卡罗拉有必要买双擎吗

卡罗拉双擎不能充电。卡罗拉的双引擎并不是一个插电混动型的，纯电只能跑几公里。卡罗拉双引擎混合系统与普锐斯一模一样。自九七年起，丰田就用低速马达驱动，引擎只负责充电，高速马达驱动和马达辅助。Carola是丰田Corola第十代升级产品。一汽丰田推出了全球畅销的卡罗拉，让中国消费者同时感受到丰田最新的技术和驾驶经验。与前代花冠相比，卡罗拉的车身尺寸大大增加，车辆呈现出前所未有的“宽敞低矮”的态势，创造出广阔的车内空间。全新1.6升和1.8升发动机，VT-I双VT-I技术，提供更强的动力使用体验。

有没有必要买主要看个人需求。以下是关于卡罗拉双擎的部分介绍：核心卖点：采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是A级车价格）。驾驶模式：卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。

卡罗拉双擎需要摇号。登陆摇号平台：登陆小客车指标管理信息系统，各个地方的摇号平台是不一样，根据实际为准。进行注册登陆：注册账号，有注册账号的可登录系统；没有注册账号，点击我要注册，打开注册页面。填写表格审核后摇号：登录成功后，会有配置指标的申请表格填写，填写成功后，耐心等待审核，审核成功后，会自动开始参加摇号申请，成功摇中号后，状态栏会显示中签（不确定、暂未中签）。

买卡罗拉是否买双擎，这要看自己是否追求更低的燃油消耗量，假如每天基本都在市区道路驾驶，而且还想让车辆省油，那购买双擎相当好。假如自己不在乎燃油合理性，那就能不购买双擎。以下是关于卡罗拉的相关介绍：1、动力上：卡罗拉一共搭载了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，一款是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的就是双擎车型，这款车还搭载了一台72马力的电动机。2、1.2升涡轮增压发动机：代号为9NR-FTS，这款发动机的最大功率为85kw，最大扭矩为185牛米，最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速器。3、1.8升自然吸气发动机：代号为8ZR-FXE，这款发动机的最大功率为72kw，最大扭矩为142牛米，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是ecvt变速器。

卡罗拉双擎有补贴，个人、企业购买新能源汽车给予使用环节补贴，纯电动乘用车在享受国家补贴及地方补贴基础上再给予每辆/0.5万元的补贴，增程式、插电式混合动力乘用车在享受国家补贴及地方补贴基础上再给予每辆/0.1万元的补贴。以下为该车的部分介绍：1.外观上，卡罗拉双擎E+与普通双擎版基本一致，仅仅在进气格栅和大灯组上有细节变化。2.侧面部分，在前翼子板上加入了"PLUS-INHYBRID"字样，以表明其插电混动的身份。3.内饰部分，新车延续了普通双擎车型的设计风格，居家味十足，三幅式多功能方向盘按键布局。

值得入手，目前看来使用的是一汽丰田最先进的混动技术，这个技术非常成熟，在普锐斯上用了很长时间，而且到现在仍然是世界上最先进的混合动力技术。以下为卡罗拉更多介绍：1、卡罗拉现在已经是第十二代车型，诞生于丰田最新的TNGA架构，提供汽油版和混动版，分别搭载1.2T发动机和1.8L电机两种动力总成，他们在外观上没有明显区别。另外，卡罗拉还提供插电混动的双擎E+车型，它的外观与上述两个版本有明显区别。2、2021款卡罗拉现在已经正式上市，智行安全系统升级至2.0，标配L2级驾驶辅助系统，其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。

区别在于发动机不同，双擎E+增加充电功能，而且电池组容量也增大，双擎E+的电池能量密度更高。相关介绍如下：1、卡罗拉双擎定位于SML-H市场，于2015年上市，处于A级车价格空间，采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。2、一汽丰田卡罗拉双擎E+采取插电混动，可拿绿牌且油耗可控，在完全不充电情况下综合油耗仅为4.3L/100km，非常省油。3、卡罗拉双擎E+内饰整体感觉很温馨，看起来很高档，真皮的三幅式多功能方向盘，配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏。

卡罗拉双擎有波箱，卡罗拉双擎搭载的是ECVT电子无级变速系统，这是丰田为混动车型特别研发调校的变速箱，其不仅具有普通汽油车变速箱的传动功能，还可以在电动和发动机驱动的情况下做到转换自如、无卡顿。卡罗拉的车身长宽高分别为4630mm、1775mm、1480mm，轴距是2700mm，配备全新开发的双VVTi技术的直列四缸1.8L发动机，在6速手动变速箱或4速自动变速箱的配合下，最大功率达到100kw，峰值扭矩达到175nm。

卡罗拉没有双擎水温表，但有冷却液温度过高警告灯。卡罗拉是一汽丰田旗下一款紧凑型车，其车身尺寸是：长4635mm、宽1780mm、高1455mm，轴距为2700mm，油箱容积为50l，行李箱容积为470l，车身结构为4门5座三厢车。卡罗拉搭载了1.2t涡轮增压发动机，与其匹配的是10挡无级变速箱，最大马力为116匹，最大功率为85千瓦，最大功率转速为每分钟5200到5600转。

区别是卡罗拉双擎是不插电版的，双擎E+是插电版的，卡罗拉双e+选用的是锂离子电池比双擎使用的镍氢电池容量高些，还添加了充电模块。卡罗拉双擎选用了优秀的丰田油电混合双擎动力技术，卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+，双擎E+技术选用阿特金森循环发动机。卡罗拉双擎E+仅仅是丰田汽车的称呼，卡罗拉双擎e+是依托于油电混合版无法插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点仅仅是增加电池组容量、添加充电模块，其他没什么不同。卡罗拉双擎E+这类车归属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力，特性是有超出50km的纯电安全驾驶里程数，能考虑大部分时间的短途代步仅耗费电而不耗费燃油，因而这类车归属于新能源汽车。但是在新能源汽车的PHEV类目中，量产车不仅要有一定的纯电里程数，并且基本都有比同级同价位燃油动力汽车性能更强悍的特性，这点卡罗拉E+比行业平均水平差了一大截；其次纯电里程的增加需要更大容量的电池组，动力电池在使用过程中会随着不断的循环充放电造成容量的衰减系数和内阻的增加，长时间使用后总是会出现各种问题。因而一线品牌的PHEV汽车会出示动力电池中储能电芯的终身质保，中后期即便容量衰减系数或损坏还可以免费拆换，但双擎E+不出示终身质保因而中后期用车成本会非常高。

卡罗拉双擎有补贴,个人、企业购买新能源汽车给予使用环节补贴，纯电动乘用车在享受国家补贴及地方补贴基础上再给予每辆/0.5万元的补贴，增程式、插电式混合动力乘用车在享受国家补贴及地方补贴基础上再给予每辆/0.1万元的补贴。外观上，卡罗拉双擎E+与普通双擎版基本一致，仅仅在进气格栅和大灯组上有细节变化，整体一眼看上去就是给人一种居家型的感觉，一切以实用至上，这也恰好符合了丰田的造车理念。侧面部分，在前翼子板上加入了PLUS-INHYBRID字样，以表明其插电混动的身份，而在右后部还新增了一个充电口，使用交流慢充桩的话大约需要3小时可充满，便携充电器则为5小时左右。内饰部分，新车延续了普通双擎车型的设计风格，居家味十足，三幅式多功能方向盘按键布局合理，机械仪表加4.2英寸TFT全彩液晶仪表，在保证基本信息的同时，还能获得更多娱乐、驾驶等信息。在中间，搭载了一块8英寸显示屏，显示效果不错，而且内置功能较丰富。卡罗拉双擎E+搭载了一套1.8L阿特金森循环发动机+双电动机组成的插电混动系统，配合丰田第四代电控和源自松下的10.5kWh电池组，纯电续航里程达到55km。

卡罗拉双擎有变速箱,卡罗拉双擎搭载的是E-CVT电子无极变速系统，这是丰田为混动车型特别研发调教的变速箱。它不仅仅具有普通汽油车变速箱的传动功能，还可以在电动和发动机驱动的情况下做到转换自如，无卡顿。卡罗拉双擎搭载的这个电子无极变速系统，并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，而是专门为混动车型准备的动力分配机构。它能够将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统，带来顺畅的加速体验。加速阶段，是电池为电动机提供能量，电动机将能量直接传递给车轮，发动机仍然不会运转，如果保持均与加速的状态，发动机会一直到时速55公里以上才会启动，这种情况实际避免了中低速燃油发动机的排放和功效问题，合理避开能效低的区间，让更善于低转高扭的发动机进行输出。

区别在于发动机不同，双擎E+增加充电功，而且电池组容量也增大，双擎E+的电池在能量密度更高。卡罗拉双擎定位于SML-H市场，2015年上市，处于A级车价格空间，采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。一汽丰田卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+，可拿绿牌且油耗可控，在完全不充电情况下综合油耗仅为4.3L/100km，非常省油，这点也是让消费者喜欢的。卡罗拉双擎E+内饰整体感觉很温馨，看起来很高档，真皮的三幅式多功能方向盘，配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏，给人感觉很有科技感。

卡罗拉一共搭载了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，一款是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的就是双擎车型了，这款车还搭载了一台72马力的电动机。1.2升涡轮增压发动机代号为9NR-FTS，这款发动机的最大功率为85kw，最大扭矩为185牛米，最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。1.8升自然吸气发动机代号为8ZR-FXE，这款发动机的最大功率为72kw，最大扭矩为142牛米，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是ecvt变速箱。卡罗拉双擎车型在市区内百公里油耗是5升左右，这款车是相当省油的。车友们可以去试驾一下。

双擎卡罗拉好呀，当然可以买的啦：1、卡罗拉双擎和一般版都选用愈加夸大的前脸规划，全体愈加时髦运动，进步气格栅弱化成一条进气口，而下进气格栅选用大嘴式规划；2、内饰方面，双擎的做工用料都十分厚道，细节规划也愈加独特。比较一般版的卡罗拉，它的规划要高挡不少，主要是添加内饰配色以及内饰原料的晋级，两边出风口变成圆形，液晶外表的分辨率有所晋级，显现内容会愈加的丰富；3、空间方面，后备箱的空间有些小，后备箱基本上都被电池给占用了。然后后备箱的开口也不是很大，车内的乘坐空间还是比较大的。我一米七八的个子，坐在前排开车的时候还是很宽松。坐在后排的时候更好了，后排平时坐四个成年人感觉到会拥挤坐三个还是很宽松的；4、动力方面，动力方面表现得还算可以，平时市区行驶很平顺，很柔和。双擎还对整车多项功能进行了优化，因此油耗十分英俊的低至4.2L\/100km。卡罗拉的特色就是没有什么显着长处，却也没有啥显着缺陷，是一款不管怎样买都不会错的车。

二手卡罗拉双擎值不值得购买，要看具体车况来觉得是否值得购买的，购买二手车应该注意以下几点：1、启动：检查离合器组合是否平稳，分离是否彻底，离合器是否晃动、发响；2、变速器检查，从开始到逐渐加挡，再由高速挡到低速挡，看变速器换挡是否灵活，是否有颠簸、跳挡、夹紧等现象，是否有异响；3、车辆从最初的起步加速到60公里\/小时左右，感觉有没有振动，如果有，可能是前悬架或车轮有问题，或是驱动轴有问题；4、路试：在40km\/h时突然抬起油门踏板，然后突然加油，听减速器是否有大的声音，如果有，说明减速器磨损严重。

卡罗拉双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。油耗低，发动机噪音小，加速平顺的优点显而易见。而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。 1、内饰用料差 卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料，但这方面国产车的用料就要厚道多了。 2、车漆薄 日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。 3、配置低 卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。 4、悬挂偏软 卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。 5、车身重量较轻 车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。有些人因此就认为日系车钢板太薄不安全的观点是不确切的，安全与钢板厚度没有太直接的关系。不过，过轻的车身却会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易发飘，驾驶员的信心会受到影响。但车主们因此也享受到了车身轻带来的油耗低的福利。 6、底盘噪音大 卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。 7、后备箱空间小 卡罗拉双擎后备箱小，因为电池占用空间，后备箱空间确实不大，大型的行李箱刚好能放进去，放两三个就满了，不适合运送大物件。

双擎e+是一款插电混动汽车，双擎是一款普通的混动汽车。双擎e+是可以使用外部电源给动力电池充电的，双擎无法使用外部电源给动力电池充电。双擎e+在纯电模式下续航里程是更长的。卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4635毫米，1780毫米，1455毫米，轴距为2700毫米。卡罗拉一共使用了两款发动机，一款是1.8升自然吸气发动机，另一款是1.2升涡轮增压发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的是混动版。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机拥有72kw的最大功率和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机拥有85kw的最大功率和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

这个要看自己是否追求更低的燃油消耗量，如果自己每天都在市区道路行驶，并且还想让车子省油，那购买双擎是比较好的。如果自己不在乎燃油经济性，那可以不购买双擎。卡罗拉一共搭载了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，一款是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的就是双擎车型了，这款车还搭载了一台72马力的电动机。1.2升涡轮增压发动机代号为9NR-FTS，这款发动机的最大功率为85kw，最大扭矩为185牛米，最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。1.8升自然吸气发动机代号为8ZR-FXE，这款发动机的最大功率为72kw，最大扭矩为142牛米，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是ecvt变速箱。卡罗拉双擎车型在市区内百公里油耗是5升左右，这款车是相当省油的。车友们可以去试驾一下。

这个要看是否需要追求更低的燃油消耗量，如果自己每天都在市区道路行驶，并且还想让车子省油，那购买双擎是比较好的。如果自己不在乎燃油经济性，那可以不购买双擎。卡罗拉一共搭载了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，一款是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的就是双擎车型了，这款车还搭载了一台72马力的电动机。1.2升涡轮增压发动机代号为9NR-FTS，这款发动机的最大功率为85kw，最大扭矩为185牛米，最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。1.8升自然吸气发动机代号为8ZR-FXE，这款发动机的最大功率为72kw，最大扭矩为142牛米，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是ecvt变速箱。卡罗拉双擎车型在市区内百公里油耗是5升左右，这款车是相当省油的。车友们可以去试驾一下。