机油乳化怎么分辨

在机油的外包装上，我们可以看到有SAE和API的标识。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。SAE分类的机油一般为：0W-20、0W-30、0W-40、5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50等。API分类的机油分为两种，S开头以及C开头，S代表汽油发动机油，规格有：APISA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。C代表柴油发动机油，规格有：APICA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。毫无疑问SC同时存在就代表是汽油和柴油发动机通用机油的意思。而S开头后A到N的字母表示机油的性能，字母越靠后表明机油的性能越好，SN机油的性能要远远强于SA。C开头的柴油发动机油也是如此。冬季机油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号“W”代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、四个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。例如SAE30机油表示其适应的最高温度是30摄氏度。冬夏通用机油分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，冬季代表的数字越小，夏季代表的数字越大，机油粘度越高，适用的气温范围越大。

在机油的外包装上，可以看到有SAE和API的标识。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。以下是相关介绍：SAE分类：SAE分类的机油一般为：0W-20、0W-30、0W-40、5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50等。API分类：API分类的机油分为两种，S开头以及C开头，S代表汽油发动机油，规格有：APISA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。C代表柴油发动机油，规格有：APICA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-CF-CG-CH-CI-4。

机油也有分品质的好坏，有正品机油也有假机油。最好就是去靠谱有授权代理书的店家去购买机油；然后可以看机油的包装，真机油包装通常做工工整，封口盖通常是一次性盖子，且缺口处有封口锡纸，而假机油则做工粗糙颜色暗淡；最后就是看油品外观，正品机油比假货机油的颜色往往要深得多，且真机油无杂质无悬浮无沉淀物，色浅透明，流动性更好。而如果是假机油，请及时更换机油，因为假机油会给车子带来许多不良影响：1、汽车油耗增加：发动机爆发不出最佳动力。2、发动机噪音大：发动机使用寿命大幅度减少。3、机油温度容易过高：压力故障灯时常亮起。

以下为辨别机油乳化的方法：1、抽出机油尺观察带出的少量机油。如果颜色明显变浑浊或者呈奶状液体，则说明油箱内的机油存在乳化现象2、还有另外一种情况，在机油尺上带出的少量机油并没有发生机油乳化，而是在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生，出现这种情况的大可放心，因为这是一种正常现象。以下是机油盖内侧有乳化现象的原因：1、发动机反复在无法充分暖机（水温在80度以下）的状态（低速短距离，气温10度/30分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。2、在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失，这也属于正常现象，绝对不是品质问题。不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。

机油是以质量等级和粘度等级划分，质量等级采用的是API制定的等级划分标准，粘度等级采用的是SAE制定的等级来划分。有关机油等级划分如下：1、粘度指标:按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬天和夏天都能用的油有十六种。冬季用油牌号有OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好的，适用的最低气温就会越低。夏季用油牌号有20、30、40、50，60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。冬夏通用油牌号：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。2、质量指标：按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列（即S系列）和柴油机油系统（即C系列），每个系列的油品按英文字母顺序（A、B、C、D、E、F）排列，分为若干级别，字母排位越后，级别越高。

区分机油级别是以质量等级和粘度等级划分，质量等级采用的是API制定的等级划分标准，粘度等级采用的是SAE制定的等级来划分。有关机油等级划分如下：1、粘度指标:按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬天和夏天都能用的油有十六种。冬季用油牌号有OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好的，适用的最低气温就会越低；夏季用油牌号有20、30、40、50，60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。冬夏通用油牌号有5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。2、质量指标：按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列（即S系列）和柴油机油系统（即C系列），每个系列的油品按英文字母顺序（A、B、C、D、E、F）排列，分为若干级别，字母排位越后，级别越高。

机油乳化的原因：1、水腔开裂在热交换器中导致水窜入机油；2、气缸盖密封不严或水腔开裂、气缸套水套密封不严、气缸套穴蚀，燃烧室中的水进入机油中。乳化后的机油油膜强度会下降，无法保障发动机的润滑要求，需要进行更换。机油乳化的解决方法是：1、清洁发动机和更换机油；2、清洗空滤室、废气管、化油器、排气接头；3、把煤油装进发动机重复启动和熄火，燃烧的时间不能超过30秒，再更换新的煤油即可。机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

摩托车机油乳化的解决办法是：1、多洗车多擦车，可以查到有漏、渗等密封不严的地方；2、在冬季要经常检查空滤的油水分离废液管；3、加长油水分离废液管，防止水留回发动机。机油乳化是指机油变质过快，严重者机油会现白色状，要急时更换。机油即是润滑油，其作用是：润滑减磨、清洁分散、冷却降温、密封防漏、防腐防蚀和减震缓冲。机油由基础油和添加剂两部分组成，其分为：1、基础油：是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质；2、添加剂：弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能。

机油乳化判断的方法：打开发动机盖观察机油盖后面和下方，如果这两个地方有很厚的一层像巧克力牛奶一样的粘稠液体或者机油呈现乳白色或乳黄色，看起来像是用水搅拌的面糊且有泡泡，就说明该发动机的机油已经乳化变质。乳化的机油已经失效，各项功能均已下降，不能再继续使用，机油加注口有乳化的现象，是因为机油的加注口附近会跟空气接触，空中的水蒸气在温度变化的时候会附着在机油加注口的盖子上，就会产生一点乳化现象。

经常关注汽车的朋友应该听到机油乳化这个词，机油乳化了说明机油已经变质，对车的影响是比较大的，所以必须及时更换机油，并查明故障原因。那么今天我们就来说一说什么是机油乳化？该如何检查机油是否乳化？1.机油乳化的现象是什么？机油乳化就是机油变成了乳状液体，呈现乳白色或乳黄色，看起来像是用水搅拌的面糊，且有泡泡。此时机油已经失效，各项功能均已下降，不能继续使用。汽修网Http://www.qcwXjS.cOm/2.机油乳化的原因是什么？它的第一个原因是机油中混入了与之不相容的液体而造成的。常见就是冷却水，因为流经发动机的除了机油外只有冷却水，且冷却系统的压力又比较高，哪个密封垫损坏的话就会很容易进入到机油里。常见的是气缸垫损坏，因为缸体上有油道和水道，挨的比较近，一旦缸垫损坏，水道便无法密封，就会流出水道而到了油道里，这是最常见的原因。第二个原因是机油长时间没有更换而变质，也会吸入部分水蒸气而导致含水量过多。通常机油中的含水量不能超过0.1%，超过后机油中的添加剂就会失效，且加速氧化生产更多有害物质。3.机油乳化的危害机油乳化后各项性能均下降，各运动部件之间不能形成有效的油膜，导致润滑不良，使其加速磨损。乳化的机油中含水量过多，且会生产更多有害物质，会对发动机部件产生腐蚀。4.如何判断机油是否乳化主要是用眼看机油的状态和颜色，首先可以拔出机油尺，会带出少许机油，看是否是乳白色泡泡状液体。其次可以打开机油盖，沿着机油加注口向里看，或者直接看机油盖子上，有无乳白色泡泡。如果含有大量乳白色泡泡，说明机油已经乳化，需要及时查明故障原因并更换机油。如果是正常的淡黄色或者黑色，那么就是正常的。最后，如果是因为有水进入到机油，还有一个特征是机油变多了，正常情况下机油液面应该保持不变或变少，如果机油变多了，超出了上限，也是出现了问题。机油乳化故障怎么排除处理1.冷却液检查有效的散热是发动机正常工作的前提关键，所以检查发动机冷却液是车辆日常维护的必备项目。现在很多车都配备了独立的冷却液罐，检查时可以直接看到当前的液位情况。冷却液罐上也有液位上限和下限的标记，液位处于标记出的正常区间内就视为无异常。冷却液液位降低，一般是由于发动机冷却系统存在泄漏。其中，车主自行检查即可发现的泄漏方式包括发动机上部的冷却管路泄漏、冷却管路与润滑管路异常连通，以及冷却液进入燃烧室。在不举升车辆的情况下，目视就可以发现位于发动机舱中上部的冷却液泄漏点。如果冷却管路与润滑管路异常连通，就会出现前文提到的机油乳化。严重的话，乳化物质同样会出现在冷却液罐内。此外，当冷却液泄漏到燃烧室内时，发动机运转会排出大量白色浓烟，并会伴随水温明显升高的情况。在无法自行辨明冷却液泄漏点的情况下，务必尽快到专业的汽车售后服务机构接受检修，以免发动机因冷却液不足而过热。在此也提醒车主和维修人员，针对冷却液的检查和维修，请等冷却液温度降低后再执行，避免烫伤。2.机油检查机油缺少会加快发动机磨损，导致零部件损伤，发动机的油耗也会因为摩擦阻力增加而升高。把车辆水平停放后查看油尺，机油液位应该在油尺最低与最高刻度之间。要是机油液位过低，就需要检查是泄漏或烧机油；机油液位高于上限，则要确认是机油添加过量，还是有其他液体渗入导致。机油液位超过上限，一方面可能堵塞曲轴箱通风管路，造成发动机内部压力高；另一方面曲轴在运转时可能会接触并搅拌油底壳中的机油，使机油起泡，失去润滑和保护能力。如果发现机油液位升高，接下来需要检查机油是否变质。机油增加很可能是因为渗入了其他液体，出现乳化和变质的现象。当发现机油乳化变质、发黑，以及携带较多碎屑，务必尽快更换机油机滤。3.其他油液检查发动机舱内能检查到的其他油液还包括玻璃清洗液、变速器油，和非电动助力转向车型上用的转向助力液。①当玻璃清洗液没有了，打开玻璃清洗，可以听到柱塞泵工作，但没有水喷出。这时候不要再频繁激活玻璃清洗，否则柱塞泵可能会因频繁工作且得不到玻璃清洗液的冷却而损坏。添加玻璃清洗液，确认无泄漏便可正常使用。②对于多数车型来说，车主自己检查变速器油有较大难度。假如车辆在所有挡位均可顺畅行驶，无明显顿挫，就基本说明当前变速器油状态正常。按照制造商规定的时间期限更换变速器油和滤油器即可。③现在，仍有一部分车型在沿用液力助力转向，这部分车型的用户不要忘记检查转向助力液。在发现转向助力液减少，应及时添加，避免转向助力泵因得不到油液的润滑和降温而受损。当看到助力液明显变色，要尽快进行更换。4.制动液检查制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。那么机油乳化出现问题后应该怎么进行维修呢？如果机油乳化了，第一步先检查是不是因为冷却液进入机油后造成的乳化、是不是因为机油散热器损坏导致液体进入机油里面、检查曲轴箱通风阀有没有问题。检查机油里面有没有汽油味。如果是以上部件出现了问题，需要先更换故障的配件，然后再清洗发动机润滑系统，把乳化的机油都清理干净，在更换新的机油就可以了。机油乳化后的解决方案如果是新车出现机油乳化，需要第一时间去4S店，进行检查，检查机油是什么原因造成的乳化。如果找不到原因，就需要上报厂家、媒体或着是质量投诉网进行投诉。如果是老车出现了这个问题，就需要检查是不是发动机部件有损坏的，找到损坏的部件进行更换就可以了。(出自WWW.qcWxjs.com)

一辆车因发动机水温高进厂检查，维修人员查看冷却液罐已经空了，内部可以看到有残留的油迹。检查机油状态，可以看到机油加注口盖内侧的机油出现明显乳化。 发现这一情况，维修人员感觉事情不妙。经过一系列检查，最终确定发动机需要解体。这辆车究竟是什么问题？下面我们就结合检修过程一起来看看。 冷却液为何会与机油混合乳化 将发动机内的机油排出，可以看到机油已经变成了类似咖啡的状态，说明机油已经变质，失去了润滑能力。 机油出现严重乳化，需要找到机油和冷却液接触的位置在哪里。经过检查发现，缸体上安装的冷却水路密封塞已经生锈老化，并且存在轻微的泄漏痕迹。在生产铸铁缸体时，需要单独加工冷却水道，因此在缸体上留下了机加工用的工艺孔。加工完成后，需要用金属密封塞堵住这些孔。 但这个密封塞泄漏不会造成机油和冷却液混合，于是拆解发动机进行检查。拆解后，可以看到气缸盖内和正时齿轮上附着有不少乳化的机油，气缸壁也已经磨损。 检查气缸盖上的冷却水道密封塞，发现一个密封塞已经严重腐蚀，冷却液就是从这里泄漏的。这里泄漏的冷却液会直接进入发动机润滑系统，与机油混合。 老式铸铁发动机易出现密封塞泄漏 冷却液中的乙二醇在高温状态下会形成酸性物质，若冷却液内的抗腐蚀添加剂含量不达标，发动机冷却系统的部件就容易发生腐蚀。这辆故障车发动机的水道密封塞因长期与冷却液接触而被腐蚀，导致冷却液泄漏。此类故障在铸铁发动机上较为多发，某品牌因此曾进行召回并更换发动机。 发动机冷却液是有寿命的，若长期不更换，其所含的抗腐蚀成分会逐渐失效，冷却液的酸性会明显上升，导致发动机部件被腐蚀。更换冷却液时，须选择质量可靠的产品，以免腐蚀发动机冷却系统部件，如果冷却液减少应补充正规冷却液，而不能加水。水会稀释冷却液中的抗腐蚀成分，将加速酸化。 机油乳化的危害 机油乳化后各项性能均下降，各运动部件之间不能形成有效的油膜，导致润滑不良，使其加速磨损。乳化的机油中含水量过多，且会生产更多有害物质，会对发动机部件产生腐蚀。 维修总结 建议每2年更换一次冷却液，具体请参考汽车品牌技术指导。

机油本身是液态，但是乳化后会凝结在机油加注口盖处。机油乳化在近几年突然频繁出现报道，很多我们熟知的品牌都纷纷中招，包括本田、长安、丰田等车企。机油相当于发动机的“血液”，但是一旦乳化，看起来就像得了“白血病”似的，发动机是如何患上如此“重病”的呢？ “机油乳化的原因” 实质上，机油乳化基本上就是机油和水混合在一起，然后产生的一种的白色乳状物体。有人可能会疑问了，发动机不是密封的吗，哪里出现的水和机油混合呢？ 显然，发动机肯定在某一环节中出现了问题，导致密封性出现质量问题，最终冷却液或外部湿气进入产生的乳化现象。 “机油乳化到底可不可怕？” 如果当你发现油标尺上面的机油已经变白色了，那么说明发动机舱内都已经出现乳化现象，机油甚至都变质了，这种情况比单纯的加注盖机油乳化要严重许多。 如果仅是在机油加注盖上发现机油乳化，这种现象很容易理解，就好比我们在内外温差比较大的环境中，窗户往往会出现“雾化”。而机油盖乳化同样是这种道理， 幸好的是，大多数车主反映的机油乳化，都是加注盖出现乳化物的问题。这种现象尤其在冬季特别明显，并非完全没有问题，它更像是“慢性病”，长期不干预则有可能影响发动机性能。 “机油乳化如何避免？” 1、改变驾驶习惯，多跑长途，减少短距离行驶次数； 2、选择质量更高的机油产品； 3、在气温较低的环境下，汽车最好热车一段时间，再进行使用； 4、增加保养次数，缩短保养频率。