新能源车保险标准是什么

以下是新能源车的标准的相关介绍：1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆。2、动力电池不包括铅酸电池。3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%；4、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

新能源汽车，由于不存在尾气排放，所以非营运小、微型新能源汽车的报废标准是按60万公里来衡量的。按照目前最新的机动车报废规定来看，非营运的小型、微型客车以及大型轿车都是没有强制报废年限的，也就是只要排放达标就能一直使用，但根据规定，小、微型非营运载客汽车行驶60万公里以后会被引导报废。根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》第十二条：汽车动力电池的使用年限为5-8年，如果新能源车的动力电池报废，那么也宣告着这辆新能源汽车的报废。据数据统计，90%以上的车主每天的行程在30公里左右，汽车一年的里程大概是一万公里，按这样计算一辆新能源汽车可以使用60年才会被引导报废。不过这只是理论疏浚，毕竟新能源汽车的动力电池是有寿命的，目前广泛应用的三元锂电池的寿命只有800次充放电循环，按大多数消费者的用车频率来计算，一组电池的使用寿命大概是8年左右。当汽车的动力电池寿命终了，可以选择提前报废车辆，也可以选择更换一组新的动力电池继续使用。新能源汽车和燃油车的主要区别在于动力总成，除了动力总成之外，其他结构基本上是一样的，所以新能源汽车的报废标准应该是和燃油车一样的。

以下是新能源车的标准的相关介绍：1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆。2、动力电池不包括铅酸电池。3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%；4、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

新能源车保险保电池。新能源汽车车损险包括电池，如果电动汽车的动力电池是原厂原车的电池。那么发生事故类原因导致的动力电池损坏，是可以按照车损进行赔付的。在保险责任上，既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。新能源车的保险的内容包括：1、是多元化的保险场景。《条款》结合新能源汽车充电使用的特点，开发《自用充电桩损失保险》《自用充电桩责任保险》，既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害。集中解决新技术应用中，辅助设施产生的风险。这是车险首次承保车外固定辅助设备，是车险领域内的一次创新和探索。2、是定制化的保险责任。《条款》以列明式的表述，突出新能源汽车“三电”系统的构造特征。如电池及储能系统、电机及驱动系统等，文字内容一目了然，方便消费者阅读理解。同时，将保障范围扩大至车辆特定的使用场景，如自助充电、专用车辆工程作业等，升级优化传统车险的内涵与外延，增强了条款的适用性、针对性。3、是人性化的保险保障。结合新能源汽车充电过程中的风险，设计《附加外部电网故障损失险》，承保由于外部电网输变电故障、电流电压异常等导致的车辆损失，通过保险机制，分散风险。

新能源汽车在报废标准方面是完全参考现有的燃油车来制定的，并没有单独的报废标准，参考60万公里来衡量是允许的，但是从参考电池回收管理办法来看，在5到8年左右就算报废。根据工信部等部门联合印发，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，新能源汽车却受限于动力电池的使用寿命，从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5至8年。一旦超过这个时间，电池续航也会出现电池电量下降的状态，对于车辆来说想要继续用车就不得不更换全新的电池。电动汽车报废的时间更多的是取决于动力电池的性能。如果使用时间比较长，那么电池的续航里程和稳定性肯定会有所降低，所以其实想要延长电动汽车的使用年限，电动汽车还需发展。

乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。工信部等部委2015年发布的文件：2016年到2020年，新能源汽车生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。新能源车电池在质保期内，确实可以免费换，但是是有一些限制条件的。部分厂家还有一些特殊的质保规定。质保的规定：对现阶段新能源汽车的电池做出来质保的规定是，动力电池作为车辆的重要部件，只要出现的故障都是可以进行退换，同时根据预修订(家用汽车产品修理更换退货责任规定)来说，新能源汽车是会被列入到车辆的三包规定中。技术方面的更迭：随着新能源汽车在技术方面的更迭，速度加快，保有量的增多，为了新能源汽车的健康发展，电池三包问题随着即将出台的三包法，那么真正的三包基本上都不是问题。

新能源要买保险。交强险介绍：交强险的全称是"机动车交通事故责任强制保险"，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。交强险性质：交强险是中国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。其保费实行全国统一收费标准，由国家统一规定，但是不同的汽车型号的交强险价格也不同，主要影响因素是"汽车座位数"。

汽车保险是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。汽车保险：汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展。同时，与现代机动车辆保险不同的是，在汽车保险的初期是以汽车的第三者责任险为主险，并逐步扩展到车身的碰撞损失等风险。商业险：商业保险包括车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、全车盗抢险。机动车辆损失险承保被保险车辆遭受保险范围内的自然灾害或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依照保险合同的规定给予赔偿的一种保险。

购买涉水险的前提下，正常可以报销80%。如果是发动机进水，保险公司不能进行理赔 。车子泡水：如果是发动机进水，保险公司不能进行理赔，因为进行免责条款，所以关于发动机部分不可以进行赔付。涉水险：车主购买涉水险，可以进行赔付，涉水险是附加险，不能单独购买，需要和主险车险损失险一起购买，该保险是20%的免赔，80%报销，因此如果不是发动机进水，购买涉水险的前提下，正常可以报销80%。

修面：划痕深度不超过灯面厚度1/3，可修复修脚：灯脚断裂，旧件在，可修复，同一大灯最多断裂不能超过3个灯脚灯面明显凹陷，大灯罩破裂，灯罩边缘缺失，灯脚缺失不可修复备注：（高额配件旧灯角缺失，可找旧灯角代替。）以下是关于车险理赔的介绍：介绍一：一般保险公司要求在48小时内报案，报案后保险公司会派查勘员到现场判定痕迹是否相符，如果相符，一般都会认可。介绍二：将车驶离事发地点不远处，仍然可根据现场高度、痕迹这些测量，不会有什么影响。

以下是新能源车强制报废标准的介绍：1、载客汽车：小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；租赁载客汽车使用15年。2、教练载客汽车：小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年。3、公交客运车：公交客运汽车使用13年；其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；专用校车使用15年。

由于新能源车的保险基本都是沿用传统汽车的保险模式,暂时还没有单独保电池的险种。以下是关于新能源的相关介绍：1、定义：新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。2、特点：资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用。能量密度低，开发利用需要较大空间。

新能源车防水等级标准是达到IP67等级防水可以正常行驶，以下是具体介绍：1、防水：在国内，汽车电机、电池、电控这三大部分都会采用蒲微防水透气阀、蒲微防水透气膜等防水透气产品解决防水、防爆等相关问题。蒲微防水透气产品具有以下作用：防水、防尘、防护等级达到IP68；耐化学剂、耐高低温、抗老化等，提高产品苛刻环境中的可靠性；防止结露、结雾，提高产品使用寿命；微散热及平衡压差。提高产品的完整性。2、分级：电动汽车的主要部件由电机、电池、电控三大部分组成。一般消费者会担心，电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹，会发生漏电短路问题。汽车工程师当然会考虑这个问题。许多电动车的防护级别达到了IP67级，指防护安全级别，IP后的第一个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级。这个级别的防水要能做到一米水深半小时不出问题。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。毕竟电子设备里没什么可动部件，做防水防护比给机械设备做防水容易很多。

以下是新能源车的标准的相关介绍：1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆。2、动力电池不包括铅酸电池。3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%；4、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

理论上，私家车没有使用年限，最多可以行驶60万公里，行驶60万公里后将引导报废。以下是关于汽车报废的拓展资料：1、相关规定：自2013年5月1日起，开始按照新规定执行淘汰老旧车报废，其中私家车报废年限取消，最大行驶里程60万公里强制报废。2、报废准备资料：居民身份证复印件（私车）、企业组织机构代码证复印件加盖公章（公车）、《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、机动车注册，转移，注销登记/转入申请表、委托书（需填写）、机动车车辆。

标准是需要名下仅有一台在本市登记的汽车、持有有效指标或者申请资格。深圳新能源汽车指标申请条件有三个：一是名下仅有一辆在本市登记的汽车并且名下没有持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的；二是名下仅持有一个有效指标并且名下没有在本地登记的汽车以及不具有更新指标申请资格；三是仅有一个更新指标申请资格并且没有本地登记过的汽车以及名下未持有一个有效指标。三个条件，任意满足一个条件，即可申请深圳新能源汽车指标。

新能源汽车补贴标准：1、在工信部公布补贴名单中，节能型乘用车补贴共3个品牌的3个车型的4个型号，分别是大众朗逸、通用科沃兹和本田凌派；2、就目前来看，补贴20万区间的，有比亚迪宋EV\/DM、北汽EU\/EX系列、上汽荣威RX5、ei6系列等车型；3、插电式混合动力乘用车成包括5个品牌的7款车型的11个型号，分别是华晨宝马之诺100H、华晨宝马X1插电式混合动力车、丰田雷凌、比亚迪宋Max、比亚迪唐、比亚迪宋、长安CS75PHEV。

一般来说，新能源汽车的价格在补贴前和补贴后有较大的差别，而保险数额也与之相关。截止到2019年8月，市面上新能源汽车的保险标准基本都是按照汽车补贴前的价格进行计算的。当新能源汽车在购买保险时，一般只购买交强险、车损险和三者险就可以了，对于车内乘员责任险和盗抢险可以根据个人需求来选择是否购买。值得一提的是，在新能源汽车涉水险上的判定上就比较模糊了。因为涉水险也叫发动机特别损失险，而新能源汽车靠电机来驱动，并没有发动机，所以这个险种一般情况下也不需要购买。一般来说，新能源汽车的电池都达到了IP67或者IP68级防水，就算车辆涉水也不会损伤电池，因此，新能源汽车一般不会出现发动机进水的情况。而新能源汽车的动力电池和电动机都有着严格的生产标准，所以发生自燃的概率就比较低了。在购买新能源汽车后，一般只购买普通的交强险、车损险和三者险就可以了，一般情况下不用购买涉水险和自燃险，其他险种可以根据需求来购买。

新能源汽车的补贴标准是一个计算公式，单车补贴金额＝里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。先说里程补贴标准。这个标准规定纯电动汽车续航里程小于150公里的补贴为0，续航里程大于等于150公里小于200公里的补贴为1.5万元，续航里程大于等于200公里小于250公里的补贴为2.4万元，续航里程大于等于250公里小于300公里的补贴为3.4万元，续航里程大于等于300公里小于400公里的补贴为4.5万元，续航里程大于等于400公里的补贴为5万元。插电式混合动力汽车纯电状态下续航里程大于等于50公里的补贴2.2万元。电池能量密度小于105wh/kg的调整系数为0，大于等于105wh/kg小于120wh/kg的调整系数为0.6，大于等于120wh/kg小于140wh/kg调整系数为1.0，大于等于140wh/kg小于160wh/kg的调整系数为1.1，大于等于160wh/kg的调整系数为1.2。这个标准对所有纯电动汽车，插电混合动力汽车都通用。车辆能耗系数为0.95×y＜x≤y调整系数为0.5，当0.75×y＜x≤0.95×y时调整系数为1.0，当x≤0.75×y时调整系数为1.1。这里的x为实际百公里耗电量，单位是kwh/km，y是工况条件下百公里耗电量门槛，m为整备质量单位为kg，m≤1000时y＝0.0126×m＋0.45，1000＜m≤1600时y＝0.0108×m＋2.25，当m＞1600时y＝0.0045×m＋12.33。这个标准适用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。各位车友可以根据这个标准大致计算一下补贴金额。

新能源汽车包括电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车等。我国2009年7月1日正式实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，明确指出：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。