前轮前束是为了消除什么带来的不良后果?

前轮前束值最好不大于8mm，一般前束值在0至12mm之间为正常。其值由调节横拉杆的长度来保证。现代轿车的前束值有缩小的趋势，前轮外倾为负值时，前束也为负值，即变为前轮后束。以下是关于前轮前束值的详细介绍：1.前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0至12mm之间为正常。2.前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。3.为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力，例如碰到石块发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。4.在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。

汽车前轮前束的作用是使车轮有向内转向的发展趋势，能够相抵因前轮外倾角产生的不良危害，使车轮平行线翻转而无横着滑拖的状况，降低刹车盘磨损，并且还可以确保转向后方位能自動右库；除此之外，因悬挂系统固接点的形变，也使前轮有向外转向的发展趋势，也需要靠前轮前束来赔偿。当汽车前束不对就是指前束过大或过钟头，汽车前束值太高重会发生方位不可以自行右库，汽车行使时非常容易打飘的病症；汽车前束值太高交流会发生车胎两侧被过多偏磨，并且汽车方向盘在转向的时候会较为厚重的病症。说白了的汽车前轮前束是在安裝车轮时，使汽车两前轮的核心面不平行面，二轮前边沿间距低于后边沿间距，这两者之间的距離之差。一般而言，前束值在0～8mm中间为一切正常，实际的前束值以汽车生产厂家要求的前束值为标准，当汽车前轮前束不校时可根据更改横支撑杆的长短来调节。可是，一般并不建议自身调节，最好是将车子开到汽车4S店或专业的售后维修店开展调节；当发觉汽车前束不校时，一定要及早做好调节，不然会导致车子方向跑偏，尤其是在急刹时更为严重，乃至会产生漂移的状况；并且也会造成车子损坏出现异常，减少车胎的使用期限，还危害安全驾驶。

前轮前束由主销来保证。当轮子有外倾时，它像滚锥一样滚动，导致两侧的车轮向外滚开。由于转向横梁和车轴的约束轮不向外滚动，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损；为了避免圆锥滚动效应造成的不良后果，两个前轮适当向内偏转，即形成前轮的前梁。称两个前轮的后缘之间的距离a和前缘之间的距离b为前轮的前梁；在前轮驱动汽车中，由于驱动力是向前移动的，所以在设计中要考虑这个因素对前轮前梁值的影响，有时会出现前梁为0而前梁为负的情况。

前轮的前束由主销来保证。前轮前束的形成原因：车轮有外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加轮胎的磨损。为避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。前轮前束的含义：两前轮后边缘的距离A与前边缘的距离B的差为前轮前束。

前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。以下是详细介绍：解释说明：脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。作用：前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎磨损。

前轮前束是为了消除前轮外倾带来的不良影响。以下是相关资料：前轮前束：前轮前束是前轮定位的一个重要参数，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。作用：前轮前束的作用是保证车辆行驶时方向的稳定性及转向后方向能自动回位，同时还有使车轮向内转向的作用，可以抵消因为前轮外倾带来的不良影响，可以使车轮直线滚动没有横向滑拖的现象，减少轮胎磨损。

前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。前轮前束的作用是消除在行驶中因前轮外倾而引起的不利影响，使转向轮直线滚动无横向滑拖，为保证汽车稳定地直线行驶，使转向轮具有自动回正作用。前轮前束的调整方法是：1、将轮胎打气到合适汽车的气压，四个轮胎要大体一致，使汽车达到平稳放置状态；2、用长尺测量汽车的车轮中间中心距离，再测量出后端车前轮两端距离，两者差就是前束值，前束值大于0至12mm时需要修正；3、将方向盘打尽一个方向，然后用扳手和工具扶持将轴适当调整到合适位置，然后拧紧；4、调整好再重新测量前束值是否在范围值。

前轮前束的作用：1、前轮前束能保证车辆行驶时方向的稳定性及转向后方向能自动回位，同时还可以减少轮胎磨损；2、它具有使车轮向内转向的作用，可以抵消因为前轮外倾带来的不良影响，可以使车轮直线滚动没有横向滑拖的现象，减少轮胎磨损；3、悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿；4、汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，带一些角度的，这种现象叫做前轮前束；5、前轮前束一般为0～12mm，现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势，前轮前束也应相应减小甚至也为负值。

前轮前束的作用：1、前轮前束能保证车辆行驶时方向的稳定性及转向后方向能自动回位，同时还可以减少轮胎磨损；2、它具有使车轮向内转向的作用，可以抵消因为前轮外倾带来的不良影响，可以使车轮直线滚动没有横向滑拖的现象，减少轮胎磨损；3、悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。

前轮前束：1、汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，带一些角度的，这种现象叫做前轮前束；2、前轮前束一般为0到12mm，现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势，前轮前束也应相应减小甚至也为负值；3、前轮前束的作用是保证车辆行驶时方向的稳定性及转向后方向能自动回位，同时还可以减少轮胎磨损；4、前轮前束有使车轮向内转向的作用，可以抵消因为前轮外倾带来的不良影响，可以使车轮直线滚动没有横向滑拖的现象，减少轮胎磨损；5、悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。

前轮前束是前轮定位的一个重要参数：1、前轮前束的作用是保证车辆行驶时方向的稳定性及转向后方向能自动回位，同时还可以减少轮胎磨损；2、前轮前束有使车轮向内转向的作用，可以抵消因为前轮外倾带来的不良影响，可以使车轮直线滚动没有横向滑拖的现象，减少轮胎磨损；3、悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。

都是由主销保证的，原因：1、当轮子有外倾时，它像滚锥一样滚动，导致两侧的车轮向外滚开。由于转向横梁和车轴的约束轮不向外滚动，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损；2、为了避免圆锥滚动效应造成的不良后果，两个前轮适当向内偏转，即形成前轮的前梁。我们称两个前轮的后缘之间的距离a和前缘之间的距离B为前轮的前梁；3、在前轮驱动汽车中，由于驱动力是向前移动的，所以在设计中要考虑这个因素对前轮前梁值的影响，有时会出现前梁为0而前梁为负的情况。

前轮前束正常值：1、前轮前束一般为0～12mm，现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势，前轮前束也应相应减小甚至也为负值；2、汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，带一些角度的，这种现象叫做前轮前束；3、前轮前束的作用是减轻或消除因前轮外倾角造成的不良后果，二者相互协调，让前轮在汽车行驶中滚动而无滑动。

前轮前束要有专用的设备才能调整：1、调整前束值一般在专用前轮定位仪上进行，一般是去有专用设备的店里做，没有设备是调不了的；2、当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状，当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉；3、当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状，当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

前轮前束：1、汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，带一些角度的，这种现象叫做前轮前束；2、前轮前束的作用是减轻或消除因前轮外倾角造成的不良后果，二者相互协调，让前轮在汽车行驶中滚动而无滑动；3、前轮前束一般为0～12mm，现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势，前轮前束也应相应减小甚至也为负值。

车轮前束是为了调整的意思：1、所谓的前束，是指汽车静止时，两转向轮的任意理论旋转平面在汽车的方向上有一个角度，即所谓的前束角；2、为了测量和调整方便，也有这个角度成两点之间的距离与前两点之间的距离之差，俗称“前束”；3、汽车的前束调整得是否合适，对汽车的前轮轮胎磨损起着决定性的作用，对汽车的操纵性能也有很大的影响。所以前束的问题非常重要。

前轮前束值是在0～12mm之间的：1、为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束；2、为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整；3、前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，前束值在0～12mm之间为正常。

前轮前束过大会出现以下情况：1、汽车前速过大或过小，会造成加剧轮胎磨损，加速前悬架的磨损，影响行驶稳定性、增加油耗，影响舒适性等问题；2、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种；3、为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。

前轮前束的调整方法：1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿来板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短；2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了；3、上路试车，直线测试跑偏情况，如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止；4、跑偏情况纠正后，如果感觉方向盘有点沉重，可以测量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以测量，个人觉得前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个精细活，各位可以查阅相关帖子。或者可到4S店，要求测出前束值，前提是跑偏得到纠正，可以适当调整前束值的大小。

汽车前轮前束是指：1、名词解释前轮前束前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值；2、从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向后的\"八\"字形。脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内；3、采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易；4、另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。