新款轩逸有手动挡吗

轩逸新款有手动挡，轩逸2022款经典1.6XE舒适版就是手动挡。轩逸2022款经典1.6XE舒适版全车配备有前排主驾驶和副驾驶安全气囊、胎压报警系统、ECO节能模式、16英寸钢制轮毂、塑料方向盘、单色仪表盘、普通遥控钥匙、织物座椅、前排中央扶手、卤素近光灯、卤素远光灯、手动空调等等一些比较基础的配置。其次搭配感应雨刷功能，通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安全性。2022款轩逸经典依旧搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率90kw，最大马力122Ps，峰值扭矩155N.m，传动系统匹配的是5档手动变速箱。

新轩逸有手动挡的车型，搭载了5速手动变速箱。手动挡的含义方面：采用手动换档机械式变速器调节车速的汽车即为手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速。优缺点：手动挡的优点在于结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高，理论上会更省油。另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。缺点在于操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。工作原理：手动挡汽车的动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，从而达到换挡。

2021款轩逸有手动挡。以下是关于轩逸的相关介绍：1、简介：轩逸是东风日产乘用车公司在1959年推出的一个轿车系列。2、特点：在健康方面，“车内空气质量”“车内噪音”分数领先于同批次其他车型，在节能环保方面，“综合油耗”“尾气排放”遥遥领先于同批次车型。3、发展：轩逸曾一举拿下白金奖，夺得中国年度乘用车销量冠军王座并连续稳夺轿车市场排行榜第一名。

轩逸新款有手动挡，轩逸2022款经典1.6XE舒适版就是手动挡。轩逸2022款经典1.6XE舒适版全车配备有前排主驾驶和副驾驶安全气囊、胎压报警系统、ECO节能模式、16英寸钢制轮毂、塑料方向盘、单色仪表盘、普通遥控钥匙、织物座椅、前排中央扶手、卤素近光灯、卤素远光灯、手动空调等等一些比较基础的配置。其次搭配感应雨刷功能，通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安全性。2022款轩逸经典依旧搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率90kw，最大马力122Ps，峰值扭矩155N.m，传动系统匹配的是5档手动变速箱。

21款轩逸没有天窗。以下是关于新款轩逸的相关介绍：1、外观方面：采用日产Vmotion-2.0设计理念，前格栅近似于落地式。V型镀铬装饰尺寸，前脸与前格栅组成“双V”设计，整体视觉效果不俗。前大灯变得纤细，采用全LED光源，灯光配置优化。2、内饰方面：中控台采用软性材料和平底方向盘，左侧功能按键负责调节多媒体系统。高配车型配备液晶仪表，增强内饰科技感。3、动力方面：搭载新款HR161.6L自然吸气发动机，最大输出功率提升9kW，最大输出扭矩仅提升1N·M，排放满足国六标准，传动系统与发动机匹配CVT无级变速箱，可模拟8个挡位，增加驾驶者的感官驾驶乐趣。

轩逸有自动挡，以下是轩逸的相关介绍：1、尺寸方面：车身长宽高分别是4641/1815/1447mm，轴距则是2712mm。2、配置方面：配备了最新的日产智行技术，搭载了IFCW超视距碰撞预警、变道盲区预警（BSW）、车道偏离预警系统、倒车车侧预警和智能疲劳驾驶预警等系统。3、动力方面：搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为126马力，传动方面匹配的是CVT变速箱。

日产轩逸有的车型有定巡导航系统，有部分没有。日产轩逸2.0车型有定速巡航，轩逸1.6L车型没有定速巡航。定速巡航系统的优点是司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料；但缺点是在车辆密集的道路上或劣质路面上（例如滑溜路面、松散的砂石路面或暴雨后的路面）行驶时，不能使用车速控制系统。定速巡航系统的使用方法是按开关键打开系统，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。然后加速到需要的速度，按SET键，此时右脚可以松开油门，速度被定在当前时速。同时可以按“RES+”和“SET-”对速度进行微调。

轩逸支持CarPlay车载。如今很多车型都支持CarPlay系统，通过语音控制汽车的多媒体功能来解放双手。以下是CarPIay车载的具体介绍：CarPlay的连接方法：打开手机设置窗口，点击通用进入界面，在新的界面中找到Carplay车载的按钮，点击进行跳转，按照相关提示打开无线局域网后，继续长按车辆上方向盘上的Carplay图标即可。CarPlay的使用方法：可以通过Siri来和汽车进行交流，告诉汽车接下来应该完成的指令，还可以听到系统播报手机上收到的信息，并使用语音听写的形式进行回复。部分支持CarPlay的汽车会装备一块触控显示屏，能够在一个相当简单的主屏幕上开启或关闭应用。汽车带有物理按键，是控制CarPlay的方式之一，音量控制和更换曲目这样的控制都被无缝地整合了进来。

14代轩逸没有手动挡，日产轩逸2014款只有一款CVT车型，是自动挡，即2014款1.6LCVTXV尊享版。更多介绍如下：1、全新轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机，功率和扭矩均有小幅度的提升，最大功率139马力，最大扭矩169牛-米，传动系统匹配CVT变速箱，在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，厂商声称油耗能低至4.9L/100km，并且符合国六排放标准。2、在动态表现方面，油门初段尤为灵敏，但持续加速的能力有限，动力数据的变化给人的直观感觉不算明显。通过对车身比例调整、零件刚度提升，全新轩逸感觉开着更稳一些。3、全新轩逸的方向盘手感感觉更为轻盈，好在虚位不算明显，指向精准度表现也不错。随着车速的提升，方向盘手感会逐渐变紧稳一些，路感清晰，整体还算不错。

轩逸有手动挡，手动挡的作用是用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，达到变速的目的。以2021款轩逸为例，其车身长宽高分别是：4631mm、1760mm、1503mm，轴距为2700mm，油箱容积为50l，整车重量为1188kg。2021款轩逸前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，其搭载1.6t自然吸气发动机，最大马力是122ps，最大功率是90kw，最大扭矩是155nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。

轩逸有abs，其标配有abs防抱死系统，是在紧急刹车或打滑路面刹车时，可以防止车轮抱死，以稳定车辆驾驶状态的电子装置。abs的作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。轩逸是日产全球同步推出的一款战略车型，采用创新设计搭载先进技术，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4641mm、1815mm、1447mm，轴距为2712mm。

轩逸有手动挡的车型，手动挡车型配置了5挡手动的变速箱。以轩逸2021款手动舒适版为例，其车身尺寸是：长4631mm、宽1760mm、高1503mm，轴距为2700mm，油箱容积是50l，行李箱容积是510l。轩逸2021款手动舒适版搭载的是1.5l自然吸气的发动机，最大功率是90千瓦，最大扭矩是155牛米，最大功率转速是每分钟6300转，其采用的是麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。

新款轩逸有手动挡车型，也有自动挡车型，手动挡车型搭载5速手动变速箱，自动挡车型搭载cvt变速箱。轩逸是日产旗下的一款紧凑型汽车，这款车全系使用了1.6升自然吸气发动机。新款轩逸是东风日产推出的一款车，得益于日产全球CMF平台更长、更宽的底盘结构，拥有1.254豪华车宽高比，实现0.26Cd超低风阻系数的同时，1.5GpaUHSS高刚性车身结构，让驾驶安全更有保障。

新款轩逸有防撞钢梁。旧款轩逸只在车辆前端较高位置采用铝合金材质的防撞钢梁，而没有后防撞钢梁。新款轩逸对防撞钢梁进行了升级，带有前后高强度防撞钢梁，并且是车辆的标准装备。新款轩逸带有前后高强度防撞钢梁，相较于旧款轩逸来说是一个配置升级，对驾驶过程中遇到的突发碰撞也有了一个更好的保障。防撞钢梁并不是跟它的名字一样能起到防撞的作用个，而是对于行驶过程中发生的低速碰撞和高速碰撞，起到不同程度的保护作用。在车辆低速行驶过程中，如果发生碰撞，防撞钢梁可以防止车身直接产生碰撞，减轻车辆受到的伤害，起到减少维修费的作用。在车辆高速行驶过程中，如果发生碰撞，防撞梁会将车辆受到的冲击力传导到车后方的连接处，用破坏吸能盒的方式将能量分散到整个车体上，由整个车身架构来吸收能量，由此减少驾驶人员以及乘员受到的伤害力。当然，防撞钢梁防护作用的大小跟车速有很大关系，因此开车上路，安全驾驶最重要。

日产新轩逸是有ESP的，不过经典版是没有的，日产轩逸ESP是默认自动打开的，ESP即车身电子稳定系统，ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，在此基础上，增加了横摆率传感器、加速度传感器和方向盘转角传感器，在工作中，ECU通过各个传感器传递的信号分析车辆的行驶状态，在汽车因为受离心力的作用下即将发生侧滑的时候通过对部分车轮进行制动从而使车身保持稳定可控。

轩逸有导航，轩逸DVD导航，是日产轩逸的专用导航仪，精美画质，支持后视输入，独有关机时钟显示，内置蓝牙游戏，支持外接CMMB，将实用性和娱乐性汇于一身。日产经典轩逸加战导航可以选择卡仕达，华阳，飞哥，欧华OWA，这些都是不错的导航品牌。轩逸经典导航原装的3000元左右，导航的价格普遍都是1500~3000元之间的居多。经典轩逸加装与原车匹配的导航也是比较简单的，用塑料棒将仪表盘面板拆除，再将固定四个角原车CD的螺丝松开，将CD从面板中取出，拆除线束插头，将插头插到新的导航上，拆除原车导航支架，装上新的支架，安装回原车模样就可以了。导航升级分为以下几个步骤：1、确定自己机器的参数。2、下载最新版本懒人包地图。3、将下载好的最新懒人包地图按自己机器的收星端口和波特率修改好。4、将地图拷到TF卡或SD卡，插入机器使用。也可以直接到自己所使用的品牌官网下载导航地图，并把下载的导航地图文件复制到SD卡内，覆盖原地图文件。修改端口和波特率。就可以使用了。切记，先备份好原SD卡所有文件后再复制新地图文件。

新款轩逸前面是带有防撞钢梁的，后面是和车身一体的缓冲层，这个在后期使用过程当中还是有一定的缓冲效果的，所以不用担心。由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，许多车主根本不知道自己的车后没有安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。一些了解后防撞钢梁作用的车主为了能够加装也是费尽了力气。而平时说得比较多的保险杠，只是最外层的塑料件。很多时候它只起到装饰作用。真正起到安全保护作用的是保险杠内的防撞钢梁。按正常思维，防撞梁肯定是应该装备两根的，前面一根，在追尾人家的时候起作用，后面一根，在人家追尾时起作用。这里说没有后保险杠，其实说的是车没有后防撞钢梁。没装后防撞钢梁的车，就没有起到保险杠的作用。部分车厂家在十几万的经济型轿车上省略后保杠主要目的还是为了节省成本，追求最大的利润。一旦发生追尾事故，由于没有后防撞钢梁的保护，汽车尾部会变形过大，撞击力直接会破坏汽车尾部，造成后排人员伤亡。据介绍，目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞，而未涉及追尾。而业内人士表示，对于一辆车来讲后防护钢梁和前钢一样重要。

轩逸是没有配置急救包的，不过有需要的话可以自己配置。配备了急救包的车辆在交通意外中，驾乘人员可以迅速利用包内配置的医疗急救用品，在最短的时间内对受伤害人员进行初步急救处理，降低人员伤亡的概率，为生命赢得极其宝贵的时间。所谓车载急救包，就是车辆上配备的医用急救设备和药物的包裹，可以在发生交通事故造成伤亡时展开自救，是有效降低交通死亡人数的手段之一，为交通出行提供安全贴心的保障，是出行的必备物品。车载急救包内主要有包扎用品像弹性头套、卡扣式止血带、弹性绷带等，无菌敷料像纱布，绷带，一次性手套等，器械工具像急救剪刀、医用镊子、安全别针、救生哨子等。急救医疗包一般外型简洁美观，内部分隔合理清晰，配置科学，携带方便，方便取用，贴心实用。所以，急救医疗包对于一辆车来说是非常重要、必不可少的配置，在意外情况下可是救命的配置。

尼桑轩逸手动挡没有定速巡航。定速巡航是指车辆在固定的车速（驾驶员设定的车速，这个车速是可调的）下，驾驶员不用踩油门，车辆可以保持当前车速一直稳定行驶的辅助驾驶功能。以下是巡航功能的分类：1、定速巡航，定速巡航是这其中最常见的，基本控制方式为，开启巡航模式后，选择设定速度，即能松开油门保持当前速度行驶，行驶中能通过控制按钮（杆）调整速度。若要取消巡航设定，踩下刹车或关闭巡航开关即可。最大特点：完全解放双脚，双手可在控制方向的同时控制油门的大小；2、限速巡航，限速巡航与定速巡航非常相似，最大的区别是设定限速后，若要保持设定速度脚不能离开油门踏板，只要达到设定速度，电脑会自动判断此时所需供油量，除非将油门快速深踩，否则油门的轻微增加不会有任何影响；3、主动巡航，主动巡航最大的特点加入了雷达或红外线探测器，并且赋予巡航“人工智能”，它能帮助驾驶员在大雾、沙尘等天气下保证更高的安全性，并且能完成高级驾驶员所具备的跟车能力。

新款轩逸前面是带有防撞钢梁的，后面是和车身一体的缓冲层，这一在后期使用流程当中还是有一定的缓冲效果的，理所当然不用担心。因为后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，非常多汽车车主根本不清楚自己的车后沒有安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。 壹些了解后防撞钢梁作用的汽车车主出于能够加装同样是费尽了力气。而平时说得比较多的保险杠，仅仅是最外层的塑料件。非常多时候它只起到装饰作用。真正起到安全保障作用的是保险杠内的防撞钢梁。按正常思维，防撞梁肯定是应当装备两根的，前面一根，在追尾人家的情况下起作用，后面一根，在人家追尾时起作用。这里说沒有后保险杠，我觉得说的是车沒有后防撞钢梁。没装后防撞钢梁的车，就沒有起到保险杠的作用。部分车厂家在十几万的经济型汽车上省略后保杠关键目的还是出于节约成本，追求最大的利润。一旦发生追尾事故，因为沒有后防撞钢梁的保障，汽车尾部会变形过大，撞击力直接会破坏汽车尾部，引起后排人员伤亡。据介绍，现在我国并未有有关法律法规关系到到后防撞钢梁。碰撞试验当前也仅仅是正面、侧面碰撞，而未关系到追尾。而业内人士代表，对一辆车来讲后防护钢梁和前钢相同至关重要。