汽车空调压力多少合适?

汽车空调加氟可以分为在低压端加氟和高压端加氟，汽车空调加氟低压150至250kpa，高压1300至1500kpa的压力合适。在不同压力的情况下加氟，操作方法有以下2点：1、高压端给车内空调加氟：（1）要先将里面的真气全部抽出来，然后把歧管压力表中的高低压手动阀关掉，注意抽成真空一般需要30分钟左右。（2）在抽成真空之后，将软管和制冷剂相连。（3）打开制冷剂的阀门，然后将软管的螺母拧紧。（4）最后就只需要把制冷剂倒立，然后从高压侧加氟就可以了。2、在低压端加氟和在高压端加氟的方法一致：（1）制冷剂倒立后，将软管的螺母拧松一点。（2）排除软管内的空气后就可以拧紧软管的螺母了。（3）然后需要启动车内的发动机和空调的开关，打开歧管压力表的手动阀就可以给低压加氟了。需要注意：不管是高压端加氟还是低压端加氟，在加满氟后，要迅速把歧管压力表从空调压缩机卸下来，避免泄漏过多制冷剂。

汽车空调冷媒压力：在压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35mpa左右为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。在怠速情况下，如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点最高可到2.5~2.8mpa左右，但一般不会超过3.1mpa，否则压力开关就会保护了。汽车空调冷媒的高压过高的解决办法是：1、清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢；2、定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常；3、检查压缩机皮带是否良好；4、检查冷冻剂量是否足够。汽车空调冷媒的高压过低的解决办法是：1、按厂家规定的标准加注空调制冷剂；2、检修空调系统泄漏状况，更换泄漏的空调系统元件。

汽车空调加氟压力低压150至250kpa，高压1300至1500kpa合适。氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。加注汽车制冷剂的方法有两种：可以从高压端加注，也可以从低压端加注。汽车空调用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在合适状态，为乘员提供舒适的乘坐环境。

汽车制冷系统正常的压力应为：吸气压力即低压在1.0~2.5压强之间，高压在15~18压强之间。汽车空的正常高压1.3-1.7兆帕(13-17千克/厘米）或（190-250磅力/即磅）；正常低压应在0.15-0.25兆帕（1.5-2.5千克/平方厘米或20-35磅/平方英寸）之间左右为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。在怠速情况下(发动机700~900转速)，如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5~2.8压强左右，但一般不会超过3.1压强，否则压力开关就会保护了。

一般汽车空调加氟压力，低压150-250千帕，高压1300-1500千帕。氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。加注汽车制冷剂的方法有两种：可以从高压端加注，也可以从低压端加注。两种方法由于加注制冷剂的状态不同，方法也是有很大差异。高压端加注的是液态制冷剂，适合在第一次经过检漏、抽真空后的加注，注意这种方法需要在发动机停转状态下，且制冷剂罐要求倒立。另一种是低压端加注的是气体，加注速度慢，通常为补充制冷剂的使用方法。

汽车空调节压力时，发动机应怠速运转，环境温度测量在35℃。正常高压应为1.3-1.7兆帕(13-17千克/平方厘米或190-250磅/平方英寸)；正常低压应在0.15-0.25兆帕(1.5-2.5千克/平方厘米或20-35磅/平方英寸)之间。汽车空制冷剂压力调节:在压缩机1500~2000转/分的情况下，高压(排出压力)约为1.5~2.0mpa，低压(吸入压力)约为0.15~0.35mpa，正常。这取决于不同车辆空调制系统和环境温度的匹配。怠速时(发动机700~900rpm)，如果环境温度较高，如夏天阳光直射，高压可能稍高，最高压力可能在2.5~2.8mpa左右，但一般不会超过3.1mpa，否则压力开关会受到保护。怠速时，如果环境温度较高，如夏季阳光直射，高压可能稍高。最高可达2左右。5~2.8mpa，但一般不会超过3.1mpa，否则压力开关会受到保护。如果低压高于或低于该范围，则意味着膨胀阀调节不当。如果压缩机有任何问题，就不属于这一类。当发动机加大油门时，测得的低压应随发动机转速而降低。发动机转速越快，压力下降越多(越快)。说明压缩机性能好，否则说明压缩机有故障。汽车空气调节装置（airconditioningdevice）简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

在压缩机1500~2000rpm情况下,高压(排气压力)在1.5~2.0mpa左右,低压(吸气压力)在0.15~0.35mpa左右为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。以下是扩展资料： 空调系统： 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。 作用介绍： 它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

一般空调系统正常运行的情况下低压在1.0—2.5bar之间,高压在15—18bar之间。汽车空调压力正常值：检测汽车空调压力的正常值的范围一般为高压不得超过1.7mpa不得低于1.3mpa，而低压的正常值范围一般为不低于1.15mpa不得高于1.25mpa就属于正常的范围。低压高出或低于该正常范围的都表示膨胀阀调节不正常。压力不正常原因：膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见。当系统过脏，储液干燥过滤器中的干燥剂（硅胶）破碎，随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时，在狭窄通道处最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系统无法正常运行。

汽车空调加氟低压150至250kpa，高压1300至1500kpa的压力合适，氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。加注汽车制冷剂的方法有两种：可以从高压端加注，也可以从低压端加注。两种方法由于加注制冷剂的状态不同，方法也是有很大差异。高压端加注的是液态制冷剂，适合在第一次经过检漏、抽真空后的加注，注意这种方法需要在发动机停转状态下，且制冷剂罐要求倒立；另一种是低压端加注的是气体，加注速度慢，通常为补充制冷剂的使用方法。

汽车燃油压力正常值在300kpa到350kpa之间。以下是油压调节器的相关介绍：1、含义：油压调节器实际上是一个由膜片控制的过流型溢流阀。膜片将调节器分隔为上弹簧室和下燃油室。由膜片控制溢流阀的开度，以保持上、下两室的压力平衡。2、工作原理：当燃油室油压升高越过弹簧压力与真空气体压力的合力时，膜片向上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从球阀经回油口流回油箱，使燃油压力降低，当压力降低到调节器设定的拄制油压时，球阀关闭，以保持从油泵单向阀到压力调节器之间油路具有一定压力。

在压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35mpa左右为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。以下是相关介绍：1、汽车空调制冷剂：所谓汽车空调制冷剂就是平时所说的氟利昂，在市场还被称为“雪种”或者是叫做“冷媒”，分为环保的（R134a）和非环保的（主要是F12）。2、制冷剂压力表：制冷剂压力表也称冷媒表或氟表。是用于量测制冷系统当前压力，其主要是用于检测系统冷媒不同阶段的压力值，使用人员撑握设备的运行状况，现在我国对冷媒压力表上的精度要求是达到2.5级。

汽车空调制冷剂压力具体情况如下：1、压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35mpa左右为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。2、怠速情况下（发动机700~900rpm），如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5~2.8mpa左右，但一般不会超过3.1mp。

汽车空调打压力的数值为：1、在压缩机1500至2000rpm情况下，高压在1.5至2.0mpa左右，低压在0.15至0.35mpa左右；2、在怠速情况下，如果环境温度高，高压会略高一点，最高可到2.5至2.8mpa左右，但一般不会超过3.1mpa。汽车空气调节装置简称汽车空调，是用于把汽车的车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在舒适状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

一般空调系统正常运行的情况下低压在1.0—2.5bar之间，高压在15—18bar之间。以下是对汽车空调压力值的具体介绍：1、检测汽车空调压力的正常值的范围一般为高压不得超过1.7mpa不得低于1.3mpa。2、低压的正常值范围一般为不低于1.15mpa不得高于1.25mpa就属于正常的范围。低压高出或低于该正常范围的都表示膨胀阀调节不正常。3、空调表一般有两个表头，一个是蓝色的表是低压表一个是红色的是高压表；如果环境温度高一点，压力就应该高一点，环境温度低一点，低压压力也适当低一点。

汽车空调加氟的压力：高压1.3-1.7MPA；低压0.1-0.25MPA。以下是关于空调加氟压力的部分介绍：1、如果压力高出或低于上述范围，都说明是膨胀阀调节不正常，压缩机如有问题不在此范畴。2、测量空调系统的压力时，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。3、当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多，这说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。

汽车空调加氟压力低压150至250kpa，高压1300至1500kpa合适。氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。加注汽车制冷剂的方法有两种：可以从高压端加注，也可以从低压端加注。汽车空调用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在合适状态，为乘员提供舒适的乘坐环境。

汽车空调压力：1、一般空调系统正常运行的情况下低压在1.0—2.5bar之间，高压在15—18bar之间；2、根据环境温度不同，高低压力也不同，一般高压13——15公斤，低压2—3公斤；3、检测汽车空调压力的正常值的范围一般为高压不得超过1.7mpa不得低于1.3mpa，而低压的正常值范围一般为不低于1.15mpa不得高于1.25mpa就属于正常的范围；4、低压高出或低于该正常范围的都表示膨胀阀调节不正常。

汽车空调压力的正常范围就是：1、在压缩机1500～2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5～2.0mpa左右，低压（吸气压力）在0.15～0.35mpa左右为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况；2、在怠速情况下（发动机700～900rpm），如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5～2.8mpa左右，但一般不会超过3.1mp；3、现代汽车空调有四种功能，其中任何一种功能都是为了使乘客感到舒适。空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平；4、空调器能够排出空气中的湿气。干燥空气吸收人体汗液，以营造更舒适的环境；空调器可吸入新风，具有通风功能；空调器可过滤空气，排除空气中的灰尘和花粉。

汽车轮胎压力数值一般在2.3到2.5之间都是正常的，如果满座（5人）的话，轮胎压力调到2.5左右比较适合，一般两人的话，轮胎压力数值在2.3也是正常的：1、标准气压通常可以在以下地方找到车辆用户手册，驾驶室车门（B柱附近）旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门；2、胎压应该打多少以车厂推荐值为准，这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素，与使用什么品牌的轮胎无必然联系；3、如果车厂没有特殊规定，在冬季或者夏季是不需要特别调整的，当然建议在测量胎压时最好在常温环境下。

厂家在车辆出厂之前都经过很多次的试验，但是受天气、装载符合、行车路况等多方面的因素，实际胎压还是要根据实际情况来作出调整：1、车辆胎压一般在冷胎压2.2-2.5之间；2、夏天因为气温比较高，热胀冷缩的原理，我们就需要把胎压下降0.1bar左右。而在冬季，则要提高0.2bar；3、当汽车在空载的情况下，应该以汽车标准胎压的最低压作为参考4、根据行车路况不同，也要适当调整胎压，颠簸路上可以按标准胎压下调0.1-0.2bar。当跑高速的时候，胎压不能太低，适当按胎压的标准下限调高0.2bar。