中华网汽车> 汽车维修间 > 独立悬挂和非独立悬挂优缺点是什么?

独立悬挂和非独立悬挂优缺点是什么?

发布时间:2021-04-28 16:50:05 原创 来源:中华网 阅读:3842
汽修技师 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

独立悬挂和非独立悬挂优缺点有:

1、独立悬架,优点:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动;

2、缺点:结构复杂、成本高、维修不便;

3、非独立悬架,优点:结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点:其舒适性及操纵稳定性都较差;

本文内容为中华网·汽车( auto.china.com )编辑或翻译,转载请务必注明来源。
分享: 微信 微博
*
*
确定
取消

相关阅读

独立悬挂和非独立悬挂有什么区别

最直接,最容易理解的区别就是:非独立悬挂是一体的(中间有一刚性连接),特点是,当一侧的车轮运动时,另一侧车轮也会受到一定的影响。独立悬挂的两侧是独立的(并不是完全独立,下面会有说明),一侧的车轮运动,另一侧车轮不会受到影响。非独立悬挂,也叫作整体桥式悬挂,特点是与大梁车身为一体,左右两侧车轮由一根粗壮的横梁相连,直接让左右半轴充当“悬挂”。非独立悬挂的优点是结构简单,支撑性、通过性都非常优秀,成本低。缺点是运动性与舒适性方面就比较差劲,所以在轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。非独立悬挂常见的有:钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等等。独立悬挂,中间没有力的传递,左右两轮之间是独立的,可以独立的上下活动。可以理解为,一边车轮无论如何跳动,另一边完全不受干扰。但是这里要注意的一点是,独立悬挂也不是说两边完全独立,左右悬挂之间由防倾杆连接。因为如果两边完全独立,高速过坑时车子就会非常不稳定,那时候别说操控了,行驶安全都成问题。独立悬挂相比于非独立悬挂,更追求舒适性。由于质量轻,可以减少整体对车身的冲击,提高了车轮的附着力。另外,由于独立悬架的左右车轮可以单独跳动,不受另一侧车轮的影响,可以最大程度的减少车身的震动和倾斜。缺点就是结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂常见的有:麦弗逊式悬架、烛式悬架、多连杆式悬架等。
发布时间:2020-12-26 03:43:20 阅读:261

非独立悬挂的优缺点

非独立悬架的优点是制造成本低,结构简单,占用空间小,耐用性好。缺点是舒适性较差,并且操控性也比独立悬架差。不过有些讲究运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬架,悬架这个东西不仅要使用好的结构和材料,还需要有优秀的工程师调校。即便是非独立悬架,有优秀的工程师调校一样也可以调校的很舒适或很运动。汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架,扭力梁悬架。整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才可以见到,扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型suv的后悬架。非独立悬架的成本低占用空间小,紧凑型汽车使用这种悬架可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间,并且还可以节省成本。非独立悬架的中间是有连接的,这样同轴两侧车轮的运动就会产生互相干涉,这样会降低舒适性,也会降低轮胎的贴地性能。如果轮胎大部分时间都贴在地面上,那会提升车子的操控性和舒适性。如果轮胎大部分时间都不贴在地面上,那轮胎就无法为汽车提供牵引力了,这样会降低车子的操控性和乘坐舒适性。
发布时间:2020-12-26 14:29:29 阅读:112

非独立悬挂与独立悬挂怎么选?

这个要看你个人喜好的了,两者区别如下:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等;3、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
发布时间:2021-04-26 15:20:04 阅读:76

什么是独立悬挂和非独立悬挂?

独立悬挂和非独立悬挂的区别:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等;3、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
发布时间:2021-04-26 15:20:04 阅读:74

怎么区分独立悬挂和非独立悬挂?

区分独立悬挂和非独立悬挂方法:1、汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一;2、汽车悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。从轿车上来讲,弹性元件多指螺旋弹簧,它只承受垂直载荷,缓和及抑制不平路面对车体的冲击,具有占用空间小,质量小,结构简单,无需润滑的优点,但由于本身没有摩擦而没有减振作用;3、减振器指液力减振器或压缩空气减振器,是为了加速衰减车身的振动,它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件,用来传递纵向力,侧向力及力矩,并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
发布时间:2021-04-26 15:20:04 阅读:86

独立悬挂非独立悬挂哪个更好?

一定程度讲,独立悬挂更好,更高级!但是,并不是说非独立悬挂就“一无是处”了。我想从几个方面,来谈谈对非独立悬挂理解:1、第一,非独立悬挂比独立悬挂更“结实”,所以越野车这类特殊用处的车型,用非独立悬挂会更耐造。这就是特殊情况,非独立就比独立悬挂好!第二,非独立悬挂由于结构特点,使得它在后排空间上会比独立悬挂车型更有优势,但是这点是基于“小车”而言的;2、特别是紧凑级家用车,大多数都采用的非独立悬架,最主要是受于成本限制,但是这类车型在后排空间上优势又显现出来了;3、此外,如果调教不错的非独立悬挂,在大多数日常道路上和独立悬挂的体验相差无几,所以,我认为对于A级车来说,用非独立悬挂不一定是坏事,关键还得看调教。
发布时间:2021-04-26 15:21:11 阅读:92

非独立悬挂和独立悬挂是什么意思?

非独立悬挂和独立悬挂的意思:1、如今的汽车在底盘悬架上主要有两大类,一类是独立悬架,一类是非独立悬架。而且一般来讲,独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型,而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。当然,凡事也有例外,比如法系车,就喜欢在扭力梁非独立悬架上一条道走到黑;2、在乘用车上,常见的非独立悬架为扭力梁悬架、拖曳臂悬架、钢板弹簧悬架等,而常见的独立悬架类型比较多,包括:麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、空气悬架、电磁悬架等。其中,最常见的独立悬架为麦弗逊和多连杆。不过,由于麦弗逊常用在前悬架上,也是当下世界范围内应用最广泛的乘用车前悬架之一。它具有结构简单,成本低,用途广,性价比高的特点,被行家誉为经典的设计,主要用在中小型车的前桥上。但同样是由于结构简单,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显,因此,在后悬架上最常见的独立悬架为多连杆,而最常见的非独立悬架就是扭力梁了。我们主要以多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架为例来进行说明;3、所谓多连杆独立悬架,一般有五连杆和四连杆两种,这种悬架可以有效减少转向不足或转向过度的情况,提高车辆的控制性能,并且结构紧凑增加了车内可用空间,不过多连杆悬架的成本较高,因此,多用于中高端车型。所谓扭力梁非独立悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,保持车辆平衡,不过扭力梁悬架占用空间小,可以保证后排乘客的乘坐空间。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:77

非独立悬挂和独立悬挂哪个好?

不是说哪个一定好,按照自己的需要来选择就是最好的。独立悬挂的主要优点是舒适,但其承载能力、稳定性、成本等都不及非独立悬挂。非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连,这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。两者区别:1、独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等,现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,在应用上,独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛;2、非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上;3、独立悬挂的优点是质量轻,减少了整体车身的冲击,提高了车轮的附着力,相比于非独立悬挂,它最突出是舒适性;4、非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小,相比于独立悬挂,它最突出的是强度高。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:382

独立悬挂和非独立悬挂对转向的影响?

独立悬挂和非独立悬挂对转向的影响就是舒适性:1、悬架是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能;2、从外表上看,轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成;3、这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:99

汽车独立悬挂和非独立悬挂的区别是什么?

汽车独立悬挂和非独立悬挂的区别:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;2、可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间;3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:65

独立悬挂和非独立悬挂转向稳定性?

各自特点我都列出来了:1、独立悬架:两侧车轮可以单独运动互不影响,减小了非簧载质量,有利于汽车的平顺性,采用断开式车桥,可以降低发动机位置,降低整车重心,车轮运动空间较大,可以降低悬架刚度,改善平顺性;2、非独立悬架,左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小,在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致;3、构造简单,制造成本低,容易维修,占用的空间较小,可降低车底板的高度,左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安全性,因构造简单使设计的自由度小,操控的安定性较差。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:61

非独立悬挂和独立悬挂的成本?

独立悬挂和非独立悬挂区别:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等;3、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:105

非独立悬挂与独立悬挂的区别是?

非独立悬挂与独立悬挂的区别如下:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统,悬挂在车架或车身下面的;2、其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥是一起通过弹性悬挂系统,悬挂在车架或车身下面的;4、具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
发布时间:2021-04-28 04:21:04 阅读:81

非独立悬挂优缺点?

非独立悬挂优缺点:1、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面;2、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点;3、但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:58

独立悬挂和非独立悬挂哪个耐用?

独立悬挂耐用一些:1、独立悬挂在乘坐方面更好些,但相对工艺复杂,维修保养贵,成本高;2、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面;3、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小,乘坐舒适度不如独立悬挂的。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:197

独立悬挂和非独立悬挂区别是什么?

独立悬挂和非独立悬挂区别是:1、独立式悬挂,工作原理:每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的,也就是说每一个轮子都有一个悬挂。优点介绍:舒适度高,缺点介绍:自身结构复杂,不宜于修理,再加上生来一副大体格,占用空间大;2、非独立式悬挂,工作原理:结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,简单的将就是两个轮子一个悬挂,也就是同轴;3、优点介绍:结构简单、承受能力强,缺点介绍:舒适度较差。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:49

独立悬挂和非独立悬挂的区别是什么?

独立悬挂和非独立悬挂的区别:1、非独立悬架,一般指两个前轮或两个后轮是有一根硬轴连接,通俗的叫法是板车悬架,也确实类似于板车;这种悬架的优点是成本低廉、占用空间小、承载力强,一般用于低端乘用车或者越野车、大型客货车;2、不过缺点也很明显,一侧轮胎受到撞击震动另一侧轮胎也会受到震动的影响,其次轮胎遇到起伏路面的话另一侧轮胎与地面的接触面也会随这角度倾斜转变,如果是后驱车的话性能会明显受到影响;3、同时非独立悬架抗侧倾能力差一些,极限驾驶车身姿态的控制比较一般,减震弹簧的刚性成了主要成为了衡量舒适性的重要因素;4、独立悬架则不同,两个轮胎连接悬架的固定点是分别固定在车架上,即使两个轮胎各自遇到起伏路面也互不影响,车身也就不会因为某一个震动的起伏震动而影响车身整体姿态;5、而且轮胎抓地力也不会受到影响,操控性会有明显的提升,所以独立悬架只要调教水平不差总会比非独立悬架的乘驾感受和操控性能好的多。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:64

独立悬挂与非独立悬挂的优缺点是什么?

独立悬挂与非独立悬挂的优缺点是:1、独立悬架:优点:拥有良好的响应性和操控性,而且结构简单,占用空间小,成本低,重量轻;2、缺点:行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,当受到剧烈冲击时,滑柱更易造成弯曲,稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱;3、非独立悬架:优点:承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点:操控性和舒适性较差。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:678

多连杆独立悬挂和非独立悬架的优缺点是什么?

多连杆独立悬挂和非独立悬架的优缺点:1、多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛;2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性;3、同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:605

非独立悬挂的优缺点是什么

非独立悬架的优点是制造成本低,结构简单,占用空间小,耐用性好。缺点是舒适性较差,并且操控性也比独立悬架差。不过有些讲究运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬架,悬架这个东西不仅要使用好的结构和材料,还需要有优秀的工程师调校。即便是非独立悬架,有优秀的工程师调校一样也可以调校的很舒适或很运动。汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架,扭力梁悬架。整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才可以见到,扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型suv的后悬架。非独立悬架的成本低占用空间小,紧凑型汽车使用这种悬架可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间,并且还可以节省成本。非独立悬架的中间是有连接的,这样同轴两侧车轮的运动就会产生互相干涉,这样会降低舒适性,也会降低轮胎的贴地性能。如果轮胎大部分时间都贴在地面上,那会提升车子的操控性和舒适性。如果轮胎大部分时间都不贴在地面上,那轮胎就无法为汽车提供牵引力了,这样会降低车子的操控性和乘坐舒适性。
发布时间:2021-11-10 16:42:47 阅读:6

推荐阅读