扭力梁式半独立悬挂哪个好?

扭力梁和独立悬挂相比来说，扭力梁的寿命更长。之所以这样说是因为扭力梁要比独立悬挂更加耐用，因为扭力梁零件比较少，所以损坏概率也比较小。但具体的哪一个使用寿命更长也取决于两者本身的质量，如果独立悬挂的质量特别好，可能也要比扭力梁的寿命更长一些，所以在日常使用车子的时候要注意保养。扭力梁和独立悬挂，除了组成的零件不同以外，需要的维修费用也会有一些区别，比如扭力梁在损坏以后的费用就比较少一些，日常维护也更简单一些。不管是扭力梁还是独立悬挂梁主要都是起安全作用，在选择车辆悬架的时候，车主要根据自己的需求来选择，不仅要考虑悬架的耐用度，还要考虑乘坐的操控性以及舒适度。

差别蛮大的说简洁点就是平路上两种悬挂没多大感觉，但是要走了在修的坑洼国道就明显了，直白点就是扭力梁晕车都严重点紧凑级车福克斯的配置算得上很厚道了，全系ESP配上多连杆！很多人都说什么操控是浮云感觉不出？我个人不赞同这个观点！你开某车一个月换开福克斯再开福克斯一个月再换某车，这样你才能体会得到！再者独立悬挂占用空间比较大，所以这就是很多人反映新福克斯空间小！

大部分多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架好：1、多连杆独立悬挂好是原因是这种悬挂虽然成本较高，但是功能更好且更加舒适；2、可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式；3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

非独立悬挂和半独立悬挂性能差不多：1、多连杆独立悬挂现在一般是作为轿车和城市SUV的后桥，在提高汽车的公路驾驶稳定性，操控性和乘坐舒适度这些方面有相当优秀的效果；2、但是在恶劣路况下，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，所以会多少影响到车子的通过能力；3、非独立悬挂现在已经不常见了，主要是用在纯越野车型上，配合大梁式的底盘，使车辆能具备很强的越野能力。

扭力梁式独立悬架又称扭力杆都蛮不错的：1、是两根扭力杆好像毛巾一样的结构，优点是便宜，但因为是半独立式，所以一侧有起伏的话，另一侧也受影响；2、但因为造价便宜，所以日常使用的代步车很多车在后桥使用，不仅是单侧独立，不受左右两侧不同路况的影响，而且能保证车轮更垂直于地面，使轮胎的接触面积更足，抓地性更好；3、所以很多高挡豪华运动型轿车都采用这种结构，都是用的双叉臂结构。从性能上比较，肯定是双横臂更理想，中间差着不是一个挡次；

扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架相比，个人推荐后者，具体如下：1、多连杆独立悬架，相对明显更好一些，因为它的舒适度更高；2、多连杆独立悬挂挡次高、更舒适，扭力梁节省空间、车价较低；3、多连杆独立悬架技术先进，操控性比较好的，底盘调教比较出色。

扭转式非独立悬架的优缺点如下：1、扭转式非独立悬架是一种比较常见的后悬结构，结构成本简单，一般用于低挡车型，但舒适性差；2、具体模型的实现并不一定，一些扭梁悬架的调整甚至优于同一水平的独立悬架模型；3、均属于扭转扭转式悬架，是汽车的名称和叫法不同，都用于汽车的后悬架。

扭力梁式半独立悬挂：1、扭力梁式半独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕OO轴转动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性；2、半独立悬架优点：a、可以省略横向稳定杆、导向元件少，制造成本低；b、外形规整，容易获得较大的尾部空间；c、在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时，装配成本低；d、后轮轮距、倾角不会改变，直线稳定性好；e、后轮胎损耗小；3、缺点：与整车配合后，弯道性能和舒适性不能很好结合。

独立悬挂比较好点，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳；3、采取半独立悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

扭力梁式半独立悬挂的意思：1、扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳；2、如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂；3、但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。

都挺好，一个是前轮导向轮悬挂，一个是后轮拖拽轮悬架，根本没有可比性：1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式，后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的；2、就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些，但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些；3、当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的，这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。

扭力梁式半独立悬挂的意思：1、扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳；2、如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂；3、但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。

一般都是独立悬挂好，但也各有优劣，这要看是什么样的车了：1、多连杆独立悬架目前普遍作为轿车和城市SUV的后桥，在提高道路行驶稳定性、操控性和乘坐舒适性等方面都有很好的效果；2、但在恶劣的路况下，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，因此会影响车辆的通过能力；3、非独立悬架现在不常见，主要用于纯越野车型，带有大梁式的底盘，使车辆能具备很强的越野能力。

扭力梁半独立悬挂还是蛮好的：1、扭力梁式半独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕OO轴转动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃；2、由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性；3、而独立悬架的话两个车轮彼此之间是互不影响的，一个车轮的运动，不会影响到另一个车轮。

独立悬架的优势在于：1、独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多；3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要；4、根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。

扭力梁悬挂更结实的：1、扭力梁式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上；2、扭力梁其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性；3、扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。

扭力梁悬挂和独立悬挂，个人觉得独立悬挂比较好：1、独立悬架的优势在于，独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多；3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要。

独立悬架好点：1、优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；2、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；3、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

独立悬架好：1、比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高；2、车轮倾角角度的不同会直接影响到轮胎的磨损，同时，多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角；3、举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。

独立悬架和扭力梁悬挂个人觉得都挺好的呢：1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些；2、但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些；3、当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的！这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。