多点电喷积碳怎么清理?

多点喷射发动机的进气口很容易积碳。多点喷射发动机的喷油器在发动机的进气口。多点喷射发动机进气口的积碳相当容易清理。只需拆下进气口并进行清洁。发动机喷射方式有三种，即多点喷射、缸内直喷和混合喷射。混合喷射是指缸内直喷和进气道喷射两种方式，使发动机在不同工况下可以采用不同的喷射方式。缸内直喷发动机是燃烧室内相当容易积碳，这样子对发动机的危害是非堂大的，假如燃烧室内有积碳，那会影响到燃烧室内的压缩比变大，这样子会添加发动机爆震的几率。发动机积炭对汽车的影响：1、降低引擎功率：也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。2、增大油耗：加重的经济负担。3、冷启动困难：也就是打火困难，不容易着车。4、气缸爆震：燃烧室积炭严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。5、排放超标：不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

多点电喷发动机容易积炭。发动机喷射方式有三种：多点喷射，缸内直喷和混合喷射。多点电喷发动机的喷油器在发动机的进气口，使得发动机进气口很容易积碳，但是相当容易清理，只需要拆下进气口直接清洁就可以。发动机喷射方式有三种，即多点喷射、缸内直喷和混合喷射。混合喷射意味着缸内直接喷射和进气道喷射。这台发动机可以在不同的工况下使用不同的喷射方式。多点喷射发动机进气口积碳容易清理。只需拆下进气口并进行清洁。缸内直喷发动机在燃烧室内容易积碳，对发动机危害很大。发动机积炭对汽车的影响如下：1、降低引擎功率：也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。2、增大油耗：加重你的经济负担。3、冷启动困难：也就是打火困难，不容易着车。4、气缸爆震：燃烧室积炭严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。5、排放超标：不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

直喷容易积碳，直喷的油嘴是伸进汽缸里，多点电喷发动机是将喷射器组装在每一个气缸进气管上的，也就是汽油的喷射是由好几个地方喷到气缸的。缸内直喷发动机是将喷油嘴组装在燃烧室内的，能够将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则利用进气门进到燃烧室与汽油相混成混合气被引燃作功。因此直喷的工作环境比电喷恶劣，非常容易积碳。积碳会影响动力输出积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响非常大。会降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减。增大油耗，加重你的经济负担。冷启动困难，打火困难，不容易着车。燃烧室积碳还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。以及排放超标，不仅不能通过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

多点电喷发动机容易积炭。发动机积炭对汽车的影响如下：1、降低引擎功率：也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。2、增大油耗：加重你的经济负担。3、冷启动困难：也就是打火困难，不容易着车。4、气缸爆震：燃烧室积炭严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。3、排放超标：不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

清理积碳的方法如下：1、发动机打吊瓶法：通过导管把瓶中的清洁剂导入发动机内部即可将积碳清理干净。2、添加清洁剂法：往油箱添加一种有清洁效果的添加剂，需要多次操作才能有效清理干净。3、直接拆洗法：将发动机拆洗下来洗干净后再安装上去，有一定的操作风险。扩展资料：1、积碳的定义：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。2、积碳的种类：节气门积碳、燃烧室积碳、进气管积碳。

电喷发动机需要清理积碳。发动机积碳会造成发动机抖动异响、严重时导致发动机无法启动，甚至报废的现象。发动机积碳需要定期进行清洗，否则会影响车辆的动力。电喷发动机的工作原理如下：1、单点喷射和多点喷射的原理：单点喷射系统（SPI）也称为中央燃油喷射（CFI），它也像多点喷射系统一样，由三部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。2、供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1MPa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质，送至中央喷射器喷出。3、供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸。4、控制部分由电子控制单元（ECU）、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。

多点电喷积碳情况还可以，多点电喷发动机一般在5万公里清洗一下积碳就可以了：1、多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成；2、多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃；3、单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。

多点电喷发动机有积碳的：1、你提到的积碳主要分几个部位：发动机润滑系统积碳、进气系统积碳、燃烧室积碳；2、润滑系统积碳，可以使用专用的积碳清洗剂，在更换润滑油之前，加入到润滑油中，运转3-5分钟后，随润滑油一同排出，更换新的润滑油即可。如果平时及时更换润滑油，是不会产生积碳的，也就不用清洗了；3、进气系统积碳，有专业的（DIY）积碳清洗剂，加入燃油中，正常行驶即可清除进气系统积碳，另一种就是到修理厂拆解进气歧管进行清除；4、燃烧室积碳，修理厂有专门的泡沫类免拆积碳清洗剂，或是让修理厂拆解清理。

多点电喷积碳问题的解决办法：1、将发动机油地壳的放油罗塞拧开把油地壳的润滑油放净；松开缸盖紧固罗塞将汽缸盖抬下，同时把汽缸垫拿下；2、这时用干净的麻布在汽缸筒周围轻轻地移动，清除汽缸上部的积碳，然后转动曲轴将另外下移活塞的汽缸筒进行清洗积碳；3、反复将各个汽缸周围的积碳进行清晰，最后用干净的汽油或柴油冲洗汽缸筒，直至清洗油从油底流出为止；4、将汽缸盖倒置、松开气门卡簧、卸下气门琐片抽下气门清洗；检查气门与气门座的严密程度，如有封闭不严的时候要研磨直至标准为止；5、上述都清洗完毕之后，按照拆卸的程序重新安装即可。

积碳主要分几个部位是发动机润滑系统积碳、进气系统积碳、燃烧室积碳：1、润滑系统积碳，可以使用专用的积碳清洗剂，在更换润滑油之前，加入到润滑油中，运转3-5分钟后，随润滑油一同排出，更换新的润滑油即可。如果平时及时更换润滑油，是不会产生积碳的，也就不用清洗了；2、进气系统积碳，有专业的（DIY）积碳清洗剂，加入燃油中，正常行驶即可清除进气系统积碳，另一种就是到修理厂拆解进气歧管进行清除；3、燃烧室积碳，修理厂有专门的泡沫类免拆积碳清洗剂，或是让修理厂拆解清理。

多点电喷积碳位置在汽缸里：1、积碳包括两种概念：一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质；2、避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响；3、缸内有积碳是无法避免的，因为混合气是在缸内燃烧的，所以肯定会形成积碳的，就是多和少的问题，如果混合气燃烧的充分，形成的积碳就少，反之就多。所以建议使用高标号的汽油，减少积碳的形成。

根据机油的使用情况，路况等都有关系，一般要20000公里的清洗发动机积碳。自我清理汽车积碳的方法如下：1、加高标号汽油冲洗，由于加高挡汽油的辛烷值相对低于低标准汽油的辛烷值，燃烧完全清洁，形成积碳的可能性相对较低；2、多跑高速，由于高速运转时可以利用气流对进口的冲刷作用，防止产生积碳，除提高变速器的转速外也和多跑高速有着异曲同工之妙；3、把原在2000时换挡变成2500转换，既能有效防止积碳，又能提高汽车的动力，又能避免因变速过低而引起的爆炸，保护发动机。

别拉高速，真正的老车手是这样拉高速的；前几次保养转速根本不超三千，特别首保转速控制很低：1、而车子开的久了，基本换三次机油才偶尔拉高转速。老车手这样做是有一定道理的，首保期不管磨合的多好，第二、第三次保养机油内还会出现细微铁削；2、所以真正拉高速最好在换三次机油之后，而在前几次磨合当中发动机基本不会积碳，积碳需要很久时间。如果转速经常控制在2500以下换挡，久而久之肯定积碳；3、如果整天在拉高转速，轰猛油，你车还想不想要了？浪费车浪费油。所以，不要整天拉高转速，有损发动机的，万一发动机轰的缸体缺陷烧清油了，你还得花钱换发动机呢。只要偶尔轰油控制不积碳，像红绿灯起步，超车，偶尔利用一下高转速就行了；4、有损发动机，浪费汽油。不积碳就行，红绿灯起步，超车的时候利用一下高转速就行了，只要不积碳就好。很多车拉高速后油耗增加，烧清油，虽拉高速动力会大，但发动机的寿命会急剧缩短。偶尔运动挡开开就行，别经常拉。

多点电喷发动机积碳一般是3万公里清洗的：1、积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响；2、如果积碳已经导致故障，例如怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题，就必须清洗。常规车辆也必须每半年或者1万公里清洗一次积碳；3、清洗可以用一些免拆清洗剂，例如车贝尔燃油系统在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多；4、随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代；5、喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。

缸内直喷发动机的积碳问题一直有争议，关键在各人用车情况不同。概略分析原因如下：1、缸内直喷发动机，燃油是直接喷射到气缸里与进气混合燃烧；2、而多点喷射是在进气歧管里和进气混合后再喷入气缸燃烧；3、在高气温、低速度的前提下，这两种喷射方式，后者的燃油混合气温度相对较低，理论上更利于充分燃烧；4、直喷方式在低速高温工况下，燃烧是不那么充分的，更容易积碳；5、缸内直喷加分层燃烧的原理，在理想工况下的确效率更高，动力更强。而当堵车、缓慢跟车儒行成为常态，理想工况少，就容易暴露出积碳的问题。

电喷发动机需要清理积碳的。发动机积碳会造成发动机抖动异响、严重时导致发动机无法启动，甚至报废的现象。发动机积碳需要定期进行清洗，否则会影响车辆的动力。电喷发动机的工作原理如下：1、单点喷射和多点喷射的原理：单点喷射系统（SPI）也称为中央燃油喷射（CFI），它也象多点喷射系统一样，由三部分组成：供油部分、供气部分和控制部分；2、供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1MPa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质，送至中央喷射器喷出；3、供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸；4、控制部分由电子控制单元（ECU）、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。

电喷发动机需要清理积碳的。发动机积碳会造成发动机抖动异响、严重时导致发动机无法启动，甚至报废的现象。发动机积碳需要定期进行清洗，否则会影响车辆的动力。 电喷发动机的工作原理如下： 1、单点喷射和多点喷射的原理：单点喷射系统（spi）也称为中央燃油喷射（cfi），它也象多点喷射系统一样，由三部分组成：供油部分、供气部分和控制部分； 2、供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1mpa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质，送至中央喷射器喷出； 3、供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸； 4、控制部分由电子控制单元（ecu）、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ecu，再由ecu向中央喷射器等执行件发出工作指令。

平常我们所说的汽车积碳基本是指发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质， 积碳的形成并不是一天两天，它需要一个漫长的过程，就像家里的烧水壶类似，在水碱还不多的时候可以常用醋煮一煮，但如果长期不处理，当水碱已经达到很厚的时候，就只能用硬东西去抠了。汽车也是一样，经常用清洗剂清洗就减少了积碳的沉积，如果感觉没有必要做，或是感觉想省这钱，最终就势必导致积碳过多过厚的形成，难以清除。 在以往，各式燃油清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎。由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。 现如今市面上有各类燃油清洁剂，就是大家俗称的燃油宝。清洁剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。燃油宝能有效解决电喷车型燃油系统的积碳问题，快速恢复发动机最佳工况，并且可以弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性：如改善雾化、减少磨损、保护引擎、降低排放等。可以弥补汽油性质缺陷给汽车带来更好的工效的功能性添加剂。 进口的原液主要成分一般是由聚醚胺（PEA）或聚异丁烯胺(PIBA)组成。其中我们最为熟悉的、应用最广泛的是主要生产聚醚胺（PEA）的雪佛龙和生产聚异丁烯胺（PIBA）的巴斯夫。例如车主指南商城在售的车佣燃油宝（属于养护型燃油宝），就是选用了德国巴斯夫原液调配而成。价格是79元/盒，比较实惠。 》点此链接前往淘宝商城选购》 另外一款用户评价很高的清洁型燃油宝，神彩黄金液，由“车用免拆清洗化学品”标准起草和评审单位之一的神彩化学出品，其有效成为是聚醚胺（PEA），可以有效的去除积碳。由于效果明显，价格适中，一瓶只需89元，每瓶可使用1万-1.5万公里，所以非常受车友们的欢迎。 》点此链接前往淘宝商城选购》 上述产品都是可以放心购买和使用的。当然，除上述产品外，也还有其他产品的品质也是不错的。这里就不一一介绍的。总之，燃油宝最关键的选购技巧就两招： 1、选择正规大品牌 2、选择绝对正品的商城购买 车主指南淘宝商城与正规大牌厂家深度合作，燃油宝产品一律由工厂仓库直接发货。确保车友们购买到正规有效的正品，如果你苦于网络上太多假货，那么可以在这里放心购买。

这种发动机的进气道是比较容易积碳的，多点电喷发动机的喷油嘴是在发动机进气道内的。发动机的喷射方式有三种，分别是多点电喷，缸内直喷，混合喷射。混合喷射就是既有缸内直喷，也有进气道喷射，这种发动机可以在不同的工况下使用不同的喷射方式。多点电喷发动机的进气道积碳是比较好清理的，只需要将进气道拆下来，然后清洗一下进气道就可以了。缸内直喷发动机是燃烧室内比较容易积碳，这样对发动机的危害是很大的。如果燃烧室内有积碳，那会导致燃烧室内的压缩比变大，这样会增加发动机爆震的几率。如果发动机出现了爆震，那会导致发动机出现动力下降油耗升高的现象。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞会向上运行压缩可燃混合气，此时可燃混合气的温度和压力都会升高。如果燃烧室的压缩比变大了，那可燃混合气可能会还没等火花塞点火就燃烧了，这就是爆震。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞正在向上运行，这样就会损伤发动机。

多点电喷积碳严重吗?积碳主要分几个部位是发动机润滑系统积碳、进气系统积碳、燃烧室积碳：1、润滑系统积碳，可以使用专用的积碳清洗剂，在更换润滑油之前，加入到润滑油中，运转3-5分钟后，随润滑油一同排出，更换新的润滑油即可。如果平时及时更换润滑油，是不会产生积碳的，也就不用清洗了;2、进气系统积碳，有专业的(DIY)积碳清洗剂，加入燃油中，正常行驶即可清除进气系统积碳，另一种就是到修理厂拆解进气歧管进行清除;3、燃烧室积碳，修理厂有专门的泡沫类免拆积碳清洗剂，或是让修理厂拆解清理。