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降档补油什么意思

发布时间:2020-12-26 17:26:50 原创 来源:中华网 阅读:3927
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,17年奥迪技术维修和培训经验,擅长:奥迪全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

降挡补油是一种驾驶技巧,降挡补油就是在降挡时踩一脚油门,这样是有好处的。

有很多驾驶手动挡汽车技术不熟练的驾驶员在降挡后结合离合器车子都会出现顿挫,如果使用降挡补油技巧,那在结合离合器之后车子是不会出现顿挫的。

降挡补油技巧就是在降挡后先不结合离合器,此时右脚先踩一脚油门,然后再结合离合器。

大部分驾驶员通过练习之后都是可以熟练掌握这个技巧的。

降挡补油可以避免顿挫,这样是可以保护变速箱的,并且也能提高乘坐舒适性。

降挡补油还可以提升行驶过程中的安全性。

如果大家对降挡补油技巧感兴趣,可以尝试一下。

不过在练习时建议在封闭的场地内练习,不要在公路上练习,这样可以确保安全。

在驾驶手动挡汽车时,如果要避免顿挫,那一定要尽量缩小发动机飞轮和离合器片的转速差,只有这样才可以降低顿挫。

如果在发动机飞轮和离合器片转速差很大的情况下结合了离合器,那车子会出现严重的顿挫现象,这样是不好的,这样会增加变速箱受到的冲击,这样对变速箱是有害处的。

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降挡超车不顿挫,这个问题只能是针对手动挡,因为自动挡是行车电脑控制的。手动挡要想降挡超车不顿挫,可以按以下步骤操作:第一步:踩离合,挂空挡,松离合,踩油门。第二步:踩离合,降挡,松离合,踩油门。左脚松开离合器踏板的时候,右脚的油门踏板紧跟着就踩下去。说白了,油离配合的好,就没有顿挫。注意离合器松慢点。原理就是:通过控制发动机转速让压盘接近摩擦盘的转速。因为转速差小,离合器接合时的冲击强度减弱,就不会有顿挫感。简单理解就是:降挡时需要补油,不让转速掉下来,就不会有顿挫感。还有一种方法,是通过慢抬离合延长离合器压盘与摩擦盘接合的时间,从而减弱瞬间接合后由于转速不同造成的冲击强度。如果降挡不补油,转速差更大,需要靠离合器更多的摩擦来同步,会加剧离合磨损,缩短寿命,时间长了离合器压盘(俗称离合片)就会报废。
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正确的降档方法

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CVT变速箱的车型想降挡超车,只有挂S挡或是通过手动模式减挡。只有AT变速箱或双离合变速箱可以降挡超车。AT变速箱或双离合变速箱想降挡超车,先松一半的油门,然后紧跟着使劲踩油门(俗话也叫地板油)。CVT变速箱的特性是没有挡位,钢带传输无级变速。CVT变速箱车型速度的快慢,只能由发动机转速的快慢来决定。具体的原理,由于篇幅限制这里不再详细介绍,有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。S挡,英文sport的缩写,运动挡。很多车型叫运动模式。挂入S挡,汽车动力增加,同时油耗会增大。挂入S挡,汽车仍然可以自由换挡,只不过会慢升挡或早降挡,使发动机保持较高转速,扭矩输出增大,以获得更大的动力。手动模式,一般标记为M挡。挂入M挡,车辆就是一个手动挡的汽车,驾驶员可以自己控制挡位。车辆切换到手动模式,变速箱会听从操作者的指令进行升挡和降挡。手动模式下变速箱模拟成手动变速箱,这样变速箱就不会自动加减挡位了。
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超车降档是指什么意思

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陡坡缓降什么意思?

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降挡补油什么意思?

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降挡补油为什么要一挡一挡降?

降挡补油要一挡一挡降的原因:1、由于变速器内的多对齿轮传动比不一样,换挡时两个即将龇合的齿轮转速会不相同,以前的老国产车变速器是没有同步器的,所以要人工进行挡次同步;2、低挡升高挡,主动齿轮转速比从动齿轮高,只需踩下离合器两脚离合就可以将齿轮副同步;3、但高挡换到低挡时主动齿轮比从动齿轮转速低,因此在空挡时间释放离合器,轰一下油门,主动挡转速提高,使分挡同步,如果没有这些操作,是换不了挡的,对齿轮的损伤也很大。
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汽车降档补油是补一脚油门还是踩着油门踏板呢?

很多人听到降档补油这四个字总觉得这是一个很牛的操作,其实真不是,这是手动挡最基本的驾驶规则。就是降挡后松离合时要多踩点油门把发动机转速提起来,避免顿挫。但有些人把这个动作给细分了一下,把踩油门这个动作提前做了,并称其为“降档补油”。实际上没什么神秘的地方。接下来我们就来详细说说降档补油。上图是一个汽车的传动系统示意图。A:代表发动机飞轮,和发动机转速相同。B:代表发动机输入轴,连着离合器片,松离合时转速需要与A同步,否则转速差过大会引起顿挫。C:代表变速箱输出轴,和驱动轮同步转动。由于有差速器的减速作用,所以其转速比车轮转速高。但是转速比是恒定的。假如我们车速80公里/小时:5挡行驶时发动机转速2000转/分,4挡行驶时发动机转速为2500转/分。那么车以5挡时速80行驶的过程中A、B转速都是2000转/分。现在要降到4挡,松油门并踩下离合然后挂4挡,这时候发动机转速开始下降,而4挡对应的发动机转速为2500转/分,所以在我们挂上4挡时变速箱输入轴的转速已经被迫拉高到2500转/分了。而此时发动机转速可能降到接近怠速,假设为1000转。那么松离合器的时候A转速1000,B转速2500,转速差达到1500转/分,离合器结合的瞬间就会有强烈的发动机制动,导致顿挫。想要松离合时不顿挫就要在松离合之前让A和B的转速同步,或者尽可能接近,这样转速差小了,结合过程就会更平顺。那怎样让A的转速提升呢?很明显只能踩油门了。所以手动挡老司机在降挡的时候松离合之前右脚会下意识地先踩下油门,然后再松离合,这样就尽可能降低转速差,这就叫降档补油。而网上所说的降档补油是单独的一个踩油门动作,具体操作是这样的:准备降挡时踩离合的同时踩一脚油门,与此同时操纵挡杆从5挡降到4挡,这时候变速箱输入轴转速提升,同时由于踩离合时空踩了一脚油门,所以发动机转速也上升了。然后再松离合,这样离合器结合的瞬间AB转速差很小,顿挫感就轻微多了。分解开就是这样的:1、踩离合+踩油门+降挡同时完成。2、松离合3、踩油门继续行驶。不过所谓的降档补油在日常驾驶中并不是很实用,因为普通顺序降挡时发动机转速差不会很大,即使直接松离合也不会有太大的顿挫。而且更方便的方法就是松离合前下意识地提前踩油门就行。如果是需要跳跃降挡,或者高速行驶,发动机转速很高的情况下降挡,那么降档补油可以试一下,因为这时候发动机转速差很大,只靠松离合前踩油门的话不好同步,不过你要开熟练了也一样可以,总之我到目前还没遇到过降挡踩油门跟不上的情况。降档补油的操作再加上踩刹车减速就成了我们经常听说的“跟趾”。这主要用于赛车入弯减速降挡,因为赛车入弯时要减速,同时要及时降挡以准备在过弯后立马能加速。但是赛车在直线冲刺时车速已经很高了,强行降低挡位会导致剧烈顿挫,而且有时候变速箱输入轴输出轴转速差过大还挂不上挡,所以赛车手在入弯减速降挡时都会先踩一脚油门拉高转速,然后降挡。由于右脚要同时踩刹车和油门,所以动作看起来很帅。具体操作就是:入弯踩刹车减速,左脚踩离合,右脚踩着刹车减速的同时右脚跟跺一脚油门拉高转速,然后趁机挂入低档位并松开油门。由于这些操作都是在激烈驾驶状态下才有意义,所以平时公路正常开车几乎用不到,当然了为了耍酷就另说了。(中华网汽车http://auto.china.com/)
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cvt怎样降档超车

CVT变速箱的车型想降挡超车,只有挂S挡或是通过手动模式减挡。只有AT变速箱或双离合变速箱可以降挡超车。AT变速箱或双离合变速箱想降挡超车,先松一半的油门,然后紧跟着使劲踩油门(俗话也叫地板油)。CVT变速箱的特性是没有挡位,钢带传输无级变速。CVT变速箱车型速度的快慢,只能由发动机转速的快慢来决定。具体的原理,由于篇幅限制这里不再详细介绍,有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。S挡,英文sport的缩写,运动挡。很多车型叫运动模式。挂入S挡,汽车动力增加,同时油耗会增大。挂入S挡,汽车仍然可以自由换挡,只不过会慢升挡或早降挡,使发动机保持较高转速,扭矩输出增大,以获得更大的动力。手动模式,一般标记为M挡。挂入M挡,车辆就是一个手动挡的汽车,驾驶员可以自己控制挡位。车辆切换到手动模式,变速箱会听从操作者的指令进行升挡和降挡。手动模式下变速箱模拟成手动变速箱,这样变速箱就不会自动加减挡位了。
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降档顿挫怎么解决

主要原因是降档之后发动机转速与当前档位不匹配导致,比较多体现在AMT、AT、DCT车型上。修理发动机点火时间,喷油量,修改换挡逻辑,在降档时自动补油,就可以降低顿挫。当汽车出现降档顿挫的现象一般是变速箱内部的离合器、制动器、缓冲器等出现故障,或者是变速箱油不足导致的,最好到4s店对汽车变速箱进行全面检测。汽车的变速箱对于汽车的驾驶来说,具有非常重要的作用,使汽车的换挡、车速变化可以正常实现,不会出现无法换挡等故障现象,维持汽车驾驶正常进行。
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超车降档是什么意思

假设汽车现在在五档,转速为1500转,汽车的时速在50公里每小时,汽车需要超车的时候就需要加速,加速需要更多的动力,在超车前降低一个档位将转速提上去可以使汽车的转速提上去。汽车通过换挡档把和油门可以调节汽车的档位和车速,一般手动挡车型通过手动调节汽车的换挡档把来调节档位,汽车行驶的速度是该汽车在该路段长度除以汽车行驶时间所得,可以分析该路段行驶难易程度和通行能力。在没有道路中心线的道路行驶时,最高时速不能超过40公里,每小时在城市道路行驶最高时速不能超过30公里,在同方向只有一条机动车道的道路上行驶时,车速不能超过每小时70公里。
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手动挡降档可以从五档直接降二档吗

可以。不管是加档或者是减档都可以不按照顺序来,就算是五档也可以直接降到二档,但是必须要注意的是档位要与速度相匹配,否则很容易造成变速箱的损坏。手动挡降档可以从五档直接降到二档。不管是加档或者时间档都没有说必须要按照顺序来,也就是说五档可以直接降到一档,一档也可以直接加到五档。但是必须要注意档位与速度要相匹配。只要车速条件满足怎么挂都可以。比如说在红灯处觉得一挡一档加比较浪费时间,可以用一档起步挂二档,接着一脚油门到底,过几秒钟车速上80了就可以直接换五档。减速的时候也是一样的。如果遇到有紧急情况,车速是120,这个时候只要一脚刹车,把车速降到20左右挂二档就可以了。不管是加档或者是减档车速必须要先下来,如果直接换的话会对变速箱产生损害。
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变速箱降档异响

变速箱降档异响有可能是离合器没有踩到底,或者离合器片磨损过度,无法让变速箱完全离合,以至于产生降挡异响。如何降低离合器的磨损1、使用1挡起步,以获得起步时的最大扭矩,减少离合器过载;2、定期调整离合器的操纵机构,清除泥土,拧紧所有连接螺栓,按规定润滑离合器踏板轴;3、停车时应当摘空挡,松开离合器踏板,这样可以避免增加离合器的负担。4、需要减速时不要过早踩下离合器踏板,应等车速降至合理范围内再踩下离合器踏板,减少离合器空转;5、在特殊的情况下,采用紧急制动停车时可直接踏下制动踏板,使车迅速停止。
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降档补油对车危害

降档补油对汽车是没有危害的,如果操作得好的话,降档补油还可以减少离合器的磨损。但是降档补油不能补太多油,否则发动机转速太高,会导致汽车往前窜。降档补油的意思就是在降档的时候加油,之所以降档补油就是为了消除发动机和变速箱之间的转速差,想要尽量让发动机的转速和档位处在同样的状态,这样子就可以避免由于降档而造成的顿挫感。如果车速和档位不匹配的话,换挡的时候,齿轮之间的啮合就会造成震动,从而让车上乘员感觉到顿挫感。
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正确的降档方法是什么

在转速低过1500rpm左右就可以减档了,不然发动机转速过低负荷过大非常容易死火。转速做到2000-2500rpm时就可以升档了,而不是去给油加速,不光油耗上升并且非常容易加剧发动机的损坏。汽车技术在不断创新,汽车作为一种交通工具,是一种非常复杂的组合。手动挡以其出色的驾驶乐趣赢得了很多老司机的青睐,但对于有些人来说,操作繁琐,自动变速车自然就出现了。在我们日常的驾驶过程中,需要不断的换挡。很多人会发现车辆换挡时有明显的挫败感,尤其是降档时。这是怎么回事?而降档的正确方法是什么?俗话说“先降档,再减速”,只有达到了合适的档位,才需要匹配合适的车速和车速。一些老司机使用降档的方法加油,使汽车行驶更加平稳。具体步骤是在离合器解除前按照当前速度加油(速度越快,加油深度越深)。不过这个技能需要熟悉的流程,开多车会有经验。手动挡汽车可以通过离合器弥补车速过快和降档带来的倒退,但这种操作不能长期使用,容易损坏离合器。比如你用5档,当前速度80km/h,不刹车直接进1档。因为车速和档位不匹配,车辆有很大的挫败感,车速瞬间提升。这种情况就像是在反抗油门踏板。如果转速太高,很容易损坏发动机和变速箱。不建议使用降档来减速。当然,在特殊情况下,可以使用发动机制动(也是降档减速的一种方法)。毫无疑问,这种方法在短时间内用于紧急情况是可取的。但如果使用次数多了,会因为日久会而对发动机和变速箱造成冲击和损坏,在实际行驶过程中,正确的换挡方法是在转速达到2000-2500转/分时换挡升档,而不是踩油门加速,这样不仅会增加油耗,还容易加重发动机的磨损,而转速低于1500转/分时左右,否则转速过低,负载过高,发动机很容易死亡。
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摩托车降档必须一档一档降吗

加减档是可以连续增加或减少多个档位的。1、但要视当时车速状况而定,一般在加档时,不宜连续增加档位,每次最好只增一个档,然后加油门提速,再依次增档;2、但减速时,要是由迅速车速减到缓慢车速,是可以连续降低多个档位的,不过也还是要多次操作才行;3、比如想连续降低两个档位,就要踩两个,踩一次只能降低一个档位。大部分摩托车五档停车是可以原地降档的,只要捏紧离合无论是从1档升到5档,还是从5档降到1档基本是没问题的。但原地换挡变速箱内齿轮组有时候会产生啮合不同步的状况,因此导致换挡困难。原地换挡产生齿轮组啮合不同步的状况可以先松开一下离合,让运转的发动机带动变速箱内的齿轮稍有转动后再握紧离合器手柄就可以顺利地换档了。又或者捏紧离合不放开,前后挪动一下,听到声音后,就意味着换挡成功了。
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为什么超车要降档

获得更多动力。在降档的瞬间,发动机转速立即上升,车速保持不变。随着变速箱传动比的增加,从发动机输出到车轮的扭矩也增加。降档动作完成后,通常通过减小油门来使汽车减速(所谓的减速降档)。随着扭矩输出变大,继续给车门加油会造成汽车的大加速度,汽车会快速加速。降档超车是指一辆车在超车时需要降档,效果会更好。升档也不是不可能。一般需要高速升档。超车的时候要提速才能超车,但为什么要降档?原因很简单。为了获得更大的扭矩和增加加速度。汽车的速度(包括加速度)和变速箱的档位没有直接关系。并不是说挂五档会跑五档的速度;和发动机转速有直接关系,也就是说和你脚下的油门有直接关系。一般来说,在一定范围内,发动机转速越高,输出的功率和扭矩越大,相应的转速也会越快。功率的极限值决定了车辆能以最高速度行驶多快,而扭矩的最高峰值决定了加速性能有多强。升档瞬间,发动机转速立即下降,但车速保持不变。同时,从发动机输出到车轮的扭矩随着传动比的减小而减小。升档动作完成后,你通过加油门给车提速,但是因为扭矩输出变小,车的提速也比较慢。在降档的瞬间,发动机转速立即升高,但车速保持不变。同时,从发动机到车轮的扭矩输出随着传动比的增加而增加。降档动作完成后,你通常通过降低油门来减速(所谓的减速降档)。随着扭矩输出变大,此时汽车继续加油会产生很大的加速度,满足超车的需要,因为超车需要瞬间高加速度,升档加油产生的加速度远小于降档加油产生的加速度。
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