新款天籁是3缸吗

汽车三缸是指三缸发动机，是由三个气缸组成的发动机。在它内部，三个相同的单缸排列在一个发动机缸体上，共用一个曲轴输出动力。它的基本原理是就是当汽油(柴油)的化学能转化为热能时，密封气缸内的混合气体燃烧膨胀，推动活塞做功，将热能转化为机械能。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源的不同，汽车发动机可分为柴油机、汽油机、电动车电机和混合动力。

摩托车有3缸的类型。三缸车与四缸车的区别如下：气缸数不同：由于三缸机比四缸机少了一个气缸，所以发动机的尺寸会更加小。排量不同：四缸比较多是自然吸气，而现在的三缸发动机基本上都会带涡轮增压，原因自然是弥补三缸发动机排量小动力弱的缺点。平衡性不同：三缸机的三个缸没办法同上同下，所以抖动就无法抑制，只能直接加入平衡轴。政策上待遇不同：车船税按排量来征收，而1.5L是一个收费标准界限。排量低收费低。

福克斯都是3缸的，以2021款福克斯为例，其是一款紧凑型车，车身尺寸是：长4647mm、宽1810mm、高1468mm，轴距为2705mm，油箱容积为53l，车身重量为1245kg。2021款福克斯前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，其搭载了1.5l自然吸气发动机，最大马力是122ps，最大扭矩是153nm，最大功率是90kw，与其匹配的是6挡手动变速箱。

吉利帝豪不是3缸的，拓展内容具体如下：吉利帝豪发动机：吉利帝豪全部使用的是1.5升排量的4缸自然吸气发动机，并没有装配3缸发动机。相比于4缸发动机，3缸发动机的缺点比较明显，那就是其抖动程度要稍微大一些。3缸发动机的优点也较明显，是燃油经济性比较好。越来越多的车开始使用了3缸涡轮增压发动机，比如宝马1系、福特福克斯、本田思域等。关于吉利帝豪的介绍：帝豪是吉利汽车生产的一款紧凑型轿车。在车身尺寸方面，帝豪的长宽高为4632*1789*1470mm。在动力方面，帝豪全系采用了一款1.5升的自然吸气发动机，最大马力为109匹。在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，帝豪的油耗为5.8L/100km左右。吉利帝豪变速箱：在变速箱方面，帝豪有5挡手动和CVT无级变速箱。

c260不是3缸发动机，奔驰c级全系车型都没有使用三缸发动机。c260使用了一款高功率版1.5升涡轮增压四缸发动机，奔驰c共使用了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机、高功率版1.5升涡轮增压发动机、2.0升涡轮增压发动机。低功率版1.5升涡轮增压发动机拥有156马力的最大扭矩和250牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟5700转，最大扭矩转速为每分钟1500到4000转，搭载缸内直喷技术，使用铝合金缸盖缸体。

新款天籁油耗还是可以的，7.3升\/百公里：1、除了在外观造型的合而为一，天籁和美规Altima在动力系统方面也趋于一致，因为日产将原本以平顺与静音见长的2.5升VQ25DEV6引擎，更换成与Altima相同的2.5升QR25DE直列4缸引擎；2、不过这也让消费者心中产生一个疑问，那就是新动力的加持能否让新天籁延续过去，平顺、安静、舒适的印象；3、2.5升QR25DE直列4缸引擎可以在最大可输出186马力，最大扭力为23.9公斤米，相比现款天籁所使用的VQ25DE引擎（最大马力185匹，最大扭力23.7公斤米），马力及扭力均微幅提升；4、至于2.0升引擎代号为MR20，最大输出由135匹最大马力提升至141匹最大马力，动力上也有一定的提升；5、而换上4缸引擎后，2.5升的天籁车型重量降低至1469公斤，配合全新一代XTRONICCVT无段式变速箱，天籁在工信部创下了相当于每公升13.7公里的平均油耗表现（100公里7.3升）。

新款天籁上市时间暂时还没有出的：1、在外观设计方面，相信很多人已经都通过各种高清无码大图以及视频仔细欣赏过新天籁了；2、相对于之前的车型，新天籁显得非常犀利、运动，现在不少日系品牌车型都采用了视觉冲击力比较强的风格，同时运动年轻化的风格更像之前的maxima（西玛）；3、不过考虑到西玛在中国市场惨淡的销量，相信日产未来不太可能推出后续车型。另外新天籁内饰用料也不错，营造出了一定的豪华感和时尚感；4、新天籁前排的“零重力”座椅表现不错，不但非常舒适，而且也能为驾驶者提供很好的支撑，在连续驾驶4小时的路程中不会给你带来任何不适感。

新款天籁2019款值得购买啊，挺好的，它的性能：1、外观和内饰设计：犀利，时尚，在外观设计方面，相信很多人已经都通过各种高清无码大图以及视频仔细欣赏过新天籁了。相对于之前的车型，新天籁显得非常犀利、运动，现在不少日系品牌车型都采用了视觉冲击力比较强的风格，同时运动年轻化的风格更像之前的maxima（西玛）。不过考虑到西玛在中国市场惨淡的销量，相信日产未来不太可能推出后续车型。另外新天籁内饰用料也不错，营造出了一定的豪华感和时尚感；2、配置非常丰富，但360°全景影像画质差评，美版的顶配天籁提供了NissanConnet多媒体互联系统，配备了8英寸触摸屏，具备导航、卫星广播等功能，支持苹果Carplay和GoogleAndroidAuto，配备了9个BOSE扬声器。其中这个8英寸触控屏幕的反应非常灵敏，系统运行也比较流畅，同时上手也很容易。值得表扬的是，新天籁也保留了传统的物理按键，如调节音量、广播电台等功能都可以通过物理旋钮来完成，可以让你在驾驶时盲操作，不会被触控屏分心，更好的保证安全；3、这款发动机最大功率为248马力，转速在每分钟1600转时就能够输出强大的扭矩，一直持续到每分钟6000转的红线区。这台发动机的动力不但非常强劲，直线加速能力很强大，同时运转的平顺性表现也非常出色，涡轮响应也比较理想。但是与之匹配的CVT有些不太好，主要是其会强制模拟出传统AT变速箱那种换挡的感觉（略带有一些顿挫感），但和真正的那种韵律感还是有一定差异性，这种刻意的行为可能会让一些驾驶者感到不太满意。此外这台CVT变速箱在车辆行驶时会发出一些恼人的响声，这主要是由内部气体压缩造成的；4、在油耗方面，2.0T新天籁在高速工况时的油耗为百公里5.91升，城市工况下的油耗为百公里7.4升。

新款天籁上市时间是今年8月份上市的：1、全新天籁与新一代Altima基本保持一致，国产车型有纯黑和浅色内饰供消费者选择；2、此次拍到的车型配置并不低，多功能方向盘（带换挡拨片）、ESC车身稳定控制系统、液晶显示屏幕（带导航功能）、CARWINGS智行++和车载信息服务系统、自动空调等均在该车中出现；3、为了与年轻动感的外型呼应，新一代天籁的内饰无论是做工还是科技感方面都得到了明显提升；4、天籁将提供米色、黑色两种内饰配色选择，中控台两侧镶嵌了镀铬饰条，一直延伸至扶手的位置。排挡杆处更采用了银色饰板，而在三幅式多功能方向盘后面是两片银色的换挡拨片；5、另外，为减轻长途旅行所带来的疲劳感，日产与美国太空总署共同开发了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透气式材质包覆，并提供了加热功能。

新款天籁发动机介绍：1、2019款天籁发动机跟英菲尼迪QX50上面的那台是同一台，但是调校方面有些区别，它的最大功率为250马力（185千瓦），最大扭矩为380牛米，这就是被称为黑科技的VC-Turbo发动机了，拥有可变压缩比、双循环、双喷射等一系列先进的技术了，比较省油而马力还强；2、可以通过在曲轴上增加一套连杆，这个结构实现了改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而进行压缩比的变换。既然要替代之前的VQ35DE那台V6发动机，这款2.0T发动机自然是不会差了，最大功率转速是5600rpm，扭矩转速4000rpm；3、天籁天籁共有两款发动机，分别是MR20和QR25；2.0L为MR20缸内直喷发动机（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统），其偏置气缸技术可以改变活塞连杆推动曲柄的角度，这样更有利于发动机曲轴发力，提升发动机的燃油效率，从而提升整车的发动机效能，达到起步快兼油耗低的优势。

新款天籁值得买：1、新天籁最大的亮点之一就是换装了全新的2.0T涡轮增压发动机，它在美国全面取代了之前的3.5LV6自然吸气发动机。2.0T发动机最大的特点是具有可变压缩比技术，当需要较强动力时其将压缩比调整为8：1，而在稳态巡航工况时压缩比则可以调节到14：1，充分节约燃油。这款发动机之前已经在英菲尼迪的部分车型上使用；2、这款发动机最大功率为248马力，转速在每分钟1600转时就能够输出强大的扭矩，一直持续到每分钟6000转的红线区。这台发动机的动力不但非常强劲，直线加速能力很强大，同时运转的平顺性表现也非常出色，涡轮响应也比较理想。但是与之匹配的CVT有些不太好，主要是其会强制模拟出传统AT变速箱那种换挡的感觉（略带有一些顿挫感），但和真正的那种韵律感还是有一定差异性，这种刻意的行为可能会让一些驾驶者感到不太满意。此外这台CVT变速箱在车辆行驶时会发出一些恼人的响声，这主要是由内部气体压缩造成的；3、在油耗方面，2.0T新天籁在高速工况时的油耗为百公里5.91升，城市工况下的油耗为百公里7.4升。

新款天籁这款车落地介绍：1、新款天籁这款车全款落地价182388元，舒适的代名词，对这就是天籁，一提到天籁人们印象里都是想到舒适，老款天籁人们对它认为长得像大叔车外观不亮眼了；2、但新天籁也就是中期改款型的天籁秒变身为小伙子，新旧天籁最大变化就是前脸，换了一个家族式的前脸，大灯的造型改的确实看上去年轻了不少，锋利的折线白色渡刻条。但看到内饰就没有什么变化了，很明显的居家风格；3、配置上的全景影像、座椅通风都是这车值得表扬的两个配置，当然我说的是2.5L的顶配车型售价为24.78万，还有值得夸奖的一个细节就是新天籁的雷达有了量化的数字以厘米为单位。

新款天籁的油耗不会超过8升，降低油耗的方法：1、保持适当车速，汽车行驶加速时最耗油了。开车时试着保持车速，避免紧急刹车和超车。另外，保持适当车距，才能避免猛踩煞车又急加油的情况，减少耗油量；2、低速开窗，一般低速驾驶时，可以打开两侧车窗，降低风阻。但当车子在高速公路行驶时，就务必将车窗全部关上，因为开车窗引起的风阻会产生更多油耗；3、、启程前计划好路线，出发前计划好行驶路线，每天多行驶一公里，平均下来一个月会多消耗三公升汽油；4、热车时间勿太长，驾驶前热车是个好习惯，但是发动后在原地热车三五分钟再上路，不仅费时费油，还会对车造成损害。因此，热车时间不能太长，最好控制在一分钟。

2019新款天籁挺好的：1、2019款天籁在今年的广东车展正式亮相，受到了很高的关注，新车型不仅从外观上一改之前的中庸设计，性能上更是得到了全面提高，整车最大的亮点就是那台可变压缩比的2.0T发动机，新款天籁虽然还没有正式上市，但是已经有实车到店，经过实测动力表现非常出色，百公里加速时间大约在6.5秒，这已经超越了迈腾和帕萨特的2.0T；2、其实早在20年前就有了可变压缩比发动机的构想，经过这些年的不断升级打造终于得以应用，这款VC-Turbo发动机的压缩比可以在8：1到14：1之间进行切换，为的是同时兼顾动力和燃油经济性；3、之前已经搭载在了英菲尼迪QX50上，但实际并没有达到预期的表现，官方说明是由于CVT的变速箱不能很好的进行匹配，并且会在以后进行改进，更换和这款发动机专用的CVT变速箱。

2019新款日产天籁售价大概是20万左右：1、众所周知，2019款日产天籁将在今天正式上市，而在发布会后方，19款Altima新天籁也已经到店了，并且目前国内大部分地区实体店都有了；2、日前笔者有幸就在当地4S店拍摄到了2019款日产天籁的实车，看到车上那些还未撕开膜，仿佛透露这一股人民币的味道，额不，透露着一股2019款天籁的魔幻魅力！想必很多朋友此前也曾经通过各种渠道看到实拍视频或者实拍车辆，不管是车身外观还是内饰用料亦或者配置，都十分吸引人；3、不过相比这些外观来说，更诱人的是那个心脏的魅力：2.0T带可变压缩比技术发动机。

2019新款天籁是国六排放标准的：1、新一代天籁在外观设计上很受欢迎，作为一个注重外观的老司机，这种更具运动感的时尚造型非常令人满意；2、圆润而不失大气的形象一直存在，V型进气格栅很时尚，但我个人觉得这种设计过于商业化，不适合年轻人，但天籁的细节设计仍然值得称赞；3、涡轮增压版在市区行驶时油耗可维持在10L以上一点，高速行驶时基本上在7个油，自吸发动机要低一点，整体燃油经济性还是很好的。

新款天籁2019款不错的，配置：1、新一代的天籁在外观的设计上很讨大众的喜爱，作为一个注重外貌的资深老司机，这种更加运动时尚的外形很让我满意，圆润又不失大气的形象一直都存在；2、v型的进气格栅很时尚，但我个人感觉这种设计太过于商务化，不适合年轻人，不过天籁的细节方面的设计还是值得表扬一下的；3、跟外观的运动风格明显不搭调，内饰设计简单，但是比较中庸，相对保守一点，不过相比上一代车型还是有进步的，中控区域的用料扎实，材质为软皮质包裹，很有挡次感，质感不错。

新款天籁是有bose音响的，但是bose音响并不是全系标配的，只有2.0txv智尊领航版才配备了bose音响。天籁是日产旗下的一款中型轿车，这款车的一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。天籁的2.0升涡轮增压发动机搭载了一项黑科技，这款车的涡轮增压发动机搭载了可变压缩比技术。天籁的2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为380牛米，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为5600转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。天籁的2.0升自然吸气发动机拥有159马力和208牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4400转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

新款天籁是有搭载自然吸气发动机的车型的。天籁是日产旗下的一款中型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。天籁的2.0升自然吸气发动机代号为mr20，这款发动机的最大功率为117kw，最大扭矩为208牛米。这款发动机的最大扭矩转速为4400转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。天籁的2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为5600转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。天籁的2.0t发动机可以在不同工况下改变发动机的压缩比，这样可以提高发动机的效率和动力。可变压缩比发动机是日产研发出来的，这个技术只有日产和英菲尼迪旗下的部分车型才有。天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形控制臂多连杆独立悬架。

天籁有好几种车型，不同车型使用的发动机是不同的，因此型号也是不同的。以2020款天籁为例，2.0L发动机的型号是MR20,2.0T发动机的型号是KR20。MR20发动机是日产与雷诺一同研发的全新一代直列四缸发动机。这款发动机采用了全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构。而且最关键的一点是，这款发动机配置有CVTC连续可变气门正时控制系统。其实2020款天籁最厉害的发动机是2.0T的这款。天籁2.0T的这款发动机叫做VC-TURBO，翻译过来就是可变压缩比涡轮增压发动机。这款发动机是世界首创，拥有可变压缩比、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变燃烧循环等多项尖端技术。VC-TURBO发动机不仅可以让天籁保持较低的油耗，还可以让天籁发挥出最大的动力。日产的VC-Turbo技术从1998年正式立项，到了2018年才正式量产，也就是说花了整整二十年才变成活生生的机器。关于日产的VC-TURBO发动机，由于篇幅限制这里不再详细解释，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。