主销后倾角影响跑偏吗?

主销后倾角过大，前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大，转动方向盘很费力，由于汽车前桥的负荷，在转回直线行驶时就显得方向盘过轻或过猛，会引起转向车轮的振摆。主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感，当左右轮主销后倾角不等时，车辆直线行驶时会引起跑偏，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。主销简介：主销（Kingpin），是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，传统上是一根较粗的销轴。目前许多独立悬架的汽车已经没有主销这个元件了，但在车轮定位中，仍然沿用主销这个名词，把它作为转向轮转向轴线的代名词，即当转向轮在转向时，是以主销为轴线向转动的。转向轮定位简介：汽车在直线行驶时，转向轮若偶然受来自路面的外力（如碰到一块突起的石块）作用，或方向盘稍作转动而偏离直线行驶方向时，转向轮有自动恢复直线行驶的能力。转向轮的这种自动回正作用一般称为转向轮的稳定效应。转向轮的这种稳定效应是由转向轮轮的正确定位来保证的，也就是转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置，这些转向轮的定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束等参数。

汽车主销的后倾角调整方法：如果是麦弗式悬挂，就需要调节硬点的方式。如果是双叉臂，则通过对上控制臂上加上垫圈的方法进行调整。从车侧看，主销向后倾斜时为正后倾斜角，向前方倾斜时为负后倾斜角。主销的后倾角对操纵的影响主要有两个，第一是对外倾角的影响，第二是导向反馈和直线行驶的保持。如果是正的后倾角，则在转向时对于内侧半轴，其会相对于路面向下移动，对于外侧半轴，其会向上移动。所以主销可以看作是集线器的旋转中心。

后轮倾角跑偏的原因：胎压不一致、制动故障。以下具体介绍汽车跑偏的原因：胎压不一致：测胎压看看四个轮子的胎压是否一致，如果不一致，给胎压低的轮子充气，让四个轮子保持相同的胎压，在这种情况下，上路跑一跑，汽车是不是还跑偏，如果问题解决，就要认真检查胎压低的轮子，十有八九被异物损害，要及时修补或者更换。制动故障：由于长期使用，制动系统出现磨损，可能不能够完全回位，造成某一侧的轮毂在行驶中有阻力，从而使得汽车行驶中方向出现偏差。

主销后倾角过小将导致汽车行驶不稳定，主销后倾角过大将导致转向沉重，以下是扩展资料：1、主销后倾异常：如果主销后倾因弹簧钢板变形、工字梁弯曲或扭曲、车架变形等原因而异常，对汽车轮向轮的稳定产生很大影响。转向主销后倾角定得太小时，转动方向盘很轻便，尤其是在行驶速度不高时，因此而失去主销后倾的稳定作用。转向稳定只能依靠主销后倾来维持，在汽车制动(刹车)时很容易失去控制。2、汽车前桥的负荷：在转回直线行驶时就显得方向盘过轻或过猛，会引起转向车轮的振摆。故在选择后倾角上，要以具体车况而定，不要只是认定原车主销后倾角的楔片。往往旧车修复时它的车架、前钢板弹簧、前横梁等主要件都有变形失准。

主销后倾角调整方法如下：1、上四轮定位仪检查数据，根据车辆标准进行调整，使用定位机定位车轮，检测车轮数据；2、左后倾角调整螺栓，如果显示的数据为红色，则需要调整，直接调整为绿色标准数据；3、右后轮外倾角调整螺栓，如果数据显示为红色，则需要调整，直接调整为绿色着色标准值。主销后倾角需要做四轮定位才能调整，因为可以检查数据是否正常，如果数据不在合理范围内，需要及时调整。

不同的悬挂设计，主销后倾角的定义点不同。麦弗式悬挂的后倾角由悬挂的塔顶（硬点）和悬挂转向节定义，而双叉式悬挂则由转向节上下端的球形万向节定义。主销倾角就是轮胎旋转时的中心旋转轴。拓展资料：1、从车的一侧观察，如果主销是向后倾斜，则是正后倾角（positive-caster），若是向前倾斜，则是负后倾角（negative-caster）。2、主销后倾角对操控的影响主要有两个，第一是对外倾角的影响（camber），第二是转向回馈和保持直线行驶。首先来说说外倾角影响，假设是正的后倾角，转向的时候，对于内侧半轴，会相对于路面向下移动，对于外侧半轴，会向上移动，所以可以把主销看成轮毂的旋转中心。3、不同的悬挂设计，调节主销的方式不同，对于麦弗式悬挂，则采用调节硬点（塔顶），如果是双叉臂，则通过对上控制臂添加垫片进行调节。

主销后倾角和内倾角是固定的，不能调整。如果前桥的主销倾角度失准，只能更换前桥。以下为倾角的部分介绍:1、汽车转向节主销轴与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角叫主销内倾角。2、具体的说，从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下。3、此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

主销后倾角调整方法：1、如果是麦弗逊式悬挂，采用调节硬点；2、如果是双叉臂，通过对上控制臂添加垫片进行调节，从车的一侧观察，如果主销是向后倾斜，是正后倾角，若是向前倾斜，是负后倾角。主销后倾角对操控的影响主要有两个，第一是对外倾角的影响，第二是转向回馈和保持直线行驶，如果是正的后倾角，转向的时候，对于内侧半轴，会相对于路面向下移动，对于外侧半轴，会向上移动，所以可以把主销看成轮毂的旋转中心。

主销后倾角的调试方法是：1、采用滑板式前钢板弹簧的汽车，部件磨损和变形均不超限时，在前钢板弹簧下与座之间加入楔形垫块，进行调整；2、采用铰接式前钢板弹簧的汽车，部件磨损和变形均不超限时，主销后倾角无法调整；3、独立悬架的前轮定位，调整方法要视结构形式而定，在V形独立悬架中，主销后倾角通过转动上摆轴来调整。主销后倾角是汽车上转向轮转向时的回转中心，是一根较粗的销轴。

汽车主销后倾角调整的方法：1、如果是麦弗式悬挂，则采用调节硬点；2、如果是双叉臂，则通过对上控制臂添加垫片进行调节。从车的一侧观察，如果主销是向后倾斜，则是正后倾角，若是向前倾斜，则是负后倾角。主销后倾角对操控的影响主要有两个，第一是对外倾角的影响，第二是转向回馈和保持直线行驶，如果是正的后倾角，转向的时候，对于内侧半轴，其会相对于路面向下移动，对于外侧半轴，其会向上移动，所以可以把主销看成轮毂的旋转中心。

主销后倾角和内倾角是固定的，不能调整。如果前桥的主销倾角度失准，只能更换前桥，参考：1、汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角叫主销内倾角；2、具体的说，从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易；3、此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

主销后倾角的作用如下：1、当汽车直线行驶时，如果转向轮受到外力的作用而发生偏转，将使汽车的行驶方向，向一遍偏离时；2、由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点处，那么路面会对车轮作用着侧向反作用力；3、反力对车轮形成绕主销轴线作用的力矩，其方向正好与车轮偏转方向相反；4、在此力矩的作用下，将使车轮回到原来中间的位置，从而保证汽车稳定直线行驶。

主销后倾角的作用：1、如果主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆动、方向盘晃动、方向盘自动回正能力弱，驾驶员会失去道路感；操作困难或容易造成驾驶员疲劳；2、现代高速汽车由于轮胎气压的降低、弹性的增加，以及扭矩稳定性的提高而引起的。因此，可以将角度减小到接近零甚至负值；3、在中高速行驶中保持汽车直线行驶的稳定性，适当加大主销后倾，可以帮助方向盘自动回正，可以有效地控制转向器的振动，可使转向变轻，将适量的主销后倾可以修复驱动运行。

主销后倾角一般是6度的，最高不能超过8度：1、主销是传统汽车上的转向轮，转向时的回转中心，是一根较粗的销轴。现在许多独立悬架的汽车是没有主销的；2、但是在车轮定位中，还是沿用主销这个名词的，认为转向轮在转向时，是以主销为轴线向左右转动的；3、所谓的主销后倾角，是指主销的上端略向后倾斜，从汽车的侧面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成的一个夹角。

主销内倾角与主销后倾角是车轮定位的重要组成部分：1、主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称之为主销后倾；2、主销后倾的作用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使得汽车转向后操纵轻便；3、主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称之为主销内倾；4、主销内倾的作用是使转向车轮自动回正，并使转向操纵轻便。

转向主销后倾角定得太小时的后果：1、尤其是在行驶速度不高的时候。但因此而失去主销后倾的稳定作用；2、转向稳定只能依靠主销后倾来维持，在汽车制动（刹车）时很容易失去控制。所以，转向主销必须具有一定的后倾，以保证制动时汽车的稳定；3、主销后倾角太小时，汽车前轮制动会抵消后倾角或使其变为负值（主销前倾），这对转向车轮的稳定非常不利。

主销后倾角一般是6度的，过大过小都是可能会导致方向跑偏，所以每个车都是有标准设定的：1、在汽车纵向的平面内，主销轴线上端是略微向后倾斜的，这种现象就称为主销后倾；2、在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫主销后倾角，其值的大小对汽车转向与操纵性能密切相关；3、当左右轮的主销后倾角不平衡时，车辆直线行驶时就会引起跑偏的，驾驶员就不能放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。

主销后倾角过大会导致下列故障：1、驾驶时不能保持直线，会出现跑偏的现象；2、在转弯处行驶时不会自动返回原位；3、转弯方向沉重、轮胎磨削异常磨损；4、主销后倾角的大小与汽车的转向和操纵性能密切相关，失准时会导致汽车转向不回位，正常数据会增加汽车直线行驶的稳定性。

主销后倾角调整方法如下：1、上四轮定位仪检查数据，根据车辆标准进行调整，使用定位机定位车轮，检测车轮数据；2、左后倾角调整螺栓，如果显示的数据为红色，则需要调整，直接调整为绿色标准数据；3、右后轮外倾角调整螺栓，如果数据显示为红色，则需要调整，直接调整为绿色着色标准值。

绝大多数的汽车都不能调整，因为主销后倾角和内倾角是固定的。这里要注意的一点是，四轮定位调整的是前轮前束和车轮外倾角。主销后倾指的是：在汽车纵向平面内，主销轴线上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾（Kingpincaster）。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫主销后倾角，其值大小对汽车转向与操纵性能密切相关。若主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感；当左右轮主销后倾角不等时，车辆直线行驶时会引起跑偏，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。后倾角的角度不会影响轮胎磨，它是用来稳定车行方向和转向时能自动回正。