缸内直喷和多点电喷哪个实用?

缸内直喷和多点电喷区别如下：1、油品方面，缸内直喷对油品的要求相对多点电喷要求更高，压缩比高达12。2、造价成本方面，由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂，所以价格通常要贵些。也就是说，同一辆车，缸内直喷技术的，要比多点电喷技术的贵一些。3、油耗方面，缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多。4、动力性能方面，缸内直喷与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。5、技术层面，多点电喷技术更为成熟，而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术。6、后期维护保养方面，多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好。缸内直喷与多点电喷的技术原理：1、缸内直喷系统，是将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门，而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。2、多点电喷每个汽缸都有一个喷油点，可以根据每个汽缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油点的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的，这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确。

缸内直喷和多点电喷的区别有以下六个方面：1、油品方面：缸内直喷对油品的要求相对多点电喷要求更高，其压缩比高达12。2、造价成本方面：由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂，所以价格通常要贵些。3、油耗方面：缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多。4、动力性能方面：缸内直喷与同排量的其他发动机相比功率与扭矩都提高了10%。5、技术层面：多点电喷技术更为成熟，而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术。6、后期维护保养方面：多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要更好。

多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力。以下是有关缸内直喷和多点电喷的介绍：1、缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。2、缸内直喷的优点为油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高10%。3、缸内直喷的缺点为零组件复杂，而且价格通常要贵；技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。4、汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成。5、多点电喷的优点为结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好。6、多点电喷的缺点为虽然改善单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。

多点电喷和缸内直喷的区别是：1、喷油嘴安装位置不同：多点电喷安装在进气歧管的末端；缸内直喷安装在汽油盖上。2、喷油压力不同：多点电喷的喷油压力是2.5到4bar；缸内直喷的喷油压力是40到400bar。3、供油系统组成不同：多点电喷没有高压油泵；缸内直喷有高压油泵。多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。缸内直喷是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。

缸内直喷和多点电喷的区别：1、喷油方式不同：缸内直喷是直接将燃油送到气缸，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后再燃烧做功；多点电喷是将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧。2、技术不同：缸内直喷的技术不成熟、结构复杂；多点电喷的技术成熟、结构简单。缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术，优点是油耗量低、升功率大、压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了百分之10。多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。

缸内直喷和多点电喷的区别：1、喷油方式不同：缸内直喷是直接将燃油送到气缸，随后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，以后再燃烧做功；多点电喷是将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧。2、技术不同：缸内直喷的技术不成熟、结构复杂；多点电喷的技术成熟、结构简单。在电喷被发明之前，燃油混合式通过化油器来进行，简单的说，化油器通过油针和两孔把液态汽油雾化，在汽缸负压时，燃油被吸出随后和节气门进气混合，进入进气歧管，最终进入汽缸燃烧，化油器雾化距离汽缸最远，因为属于机械控制，因而，没办法实现精确的动态调整混合气浓度，这对于气压多变、温度多变的驾驶环境来说很不方便。并且因为不具备自适应浓度调节，导致其油耗相对偏高。为了改变化油器喷油的缺点，因此人们发明了电子喷射，简称为电喷，事实上就是把喷油嘴放在节气门后面、进气歧管根部，使用空气流量传感器检测进气量，并依据进气量计算喷油量，这样就实现了动态调整喷油量、改变喷油浓度的作用。可以说，化油器喷射和电瓶是划时代的进步。由纯粹的机械装置雾化改变成为微电子电脑控制喷射。这就是“单点电喷”。

多点电喷和缸内直喷的区别：1、定义不同：多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。缸内直喷，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术；2、发展速度不同：缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试，缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。而且缸内直喷技术的发展也十分迅猛，各大车企都竞相研究这项技术，效果也相当显著，目前大众在缸内直喷技术上是做的比较成熟的车企；3、燃油充分度不同：直喷让缸内直喷在燃油的注入上要比多点电喷车型更加更加均衡，这样可以让引擎工作时让燃油更加充分的燃烧，这是多点电喷车型永远做不到的。

发动机多点电喷和缸内直喷各有各的优点：1、多点电喷的结构相对比较简单，技术更加成熟，而且喷油压力也没有缸内直喷那么大，所以对电子喷油器的要求不高；2、价格也相对便宜。在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种，而且多点电喷发动机对油品的要求也不高；3、缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中，而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步；4、电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现。

多点电喷和缸内直喷都有国六的，多点电喷和缸内直喷的区别：1、定义不同：多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。缸内直喷，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术；2、发展速度不同：缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试，缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。而且缸内直喷技术的发展也十分迅猛，各大车企都竞相研究这项技术，效果也相当显著，目前大众在缸内直喷技术上是做的比较成熟的车企；3、燃油充分度不同：直喷让缸内直喷在燃油的注入上要比多点电喷车型更加更加均衡，这样可以让引擎工作时让燃油更加充分的燃烧，这是多点电喷车型永远做不到的。

缸内直喷的发动机好：1、其实缸内直喷设计的出发点是要实现汽油发动机的稀薄燃烧，直白点来说就是用更少的汽油混合更多的空气来燃烧，却能达到同等动力输出，从而减少了汽油的消耗。这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的动力输出，榨取每滴汽油的所有能量；2、同时，缸内直喷技术又有另外一个技能，那就是有效减小爆震的产生。我们都知道，爆震的产生是因为汽缸内温度和压力过高而导致，缸内直喷技术又能适时进行汽油的加喷、补喷，通过汽油的挥发作用，带走大量缸内热量降低汽缸温度，从而减低爆震的机率；3、减低爆震无论对自吸发动机还是增压发动机性能的提升有着关键的作用。对于自吸发动机，提高压缩比是提高其性能的关键，在歧管喷射时代，12：1的压缩比几乎就是极限了。那台能让无数本田粉高潮的F20C，压缩比为11.1：1，通过超高转速来达到125hp\/L的升功率，统治了自吸发动机相当久的一段时间。

缸内直喷会比多点电喷更爱积碳：1、多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂（有机溶剂）；2、可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些；3、缸内直喷由于喷油的位置在气缸处不在进气歧管处，随着进气门的打开会有会有少量的雾化的汽油流入进气歧管和进气门背后，在高温情况下会形成积碳。

缸内直喷比较省油的：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

缸内直喷和多点电喷相比较的话，还是多点电喷会好一点，其优点如下：1、多点电喷燃烧效率高，相同排量可释放较大的动力；2、可采用顺序喷射，使空燃比控制比单点喷射更准确，使多点喷射发动机的排放更好，燃油更经济；3、自清洗能力，由于进气歧管内进行油气混合，会在管壁上沉积，但进气歧管比气缸的自清洗能力更强，且人为清洗也更加容易。

缸内直喷和多点电喷相比，个人认为是直喷的比较省油，具体如下：1、电喷是通过电子控制的形式，将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程，将油气混合气吸入缸内的；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，所以缸内油气的量是不会受进气阀开合影响的，而是直接由电脑，自动决定喷油的时机与份量；3、如果论省油，那肯定是直喷最省油，因为是直接根据进气量的多少精确计算喷油量，并直接喷在气缸内部，相比于多点电喷能提高20%左右的燃油效率。

多点电喷和缸内直喷的区别：1、定义不同：多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。缸内直喷，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术；2、发展速度不同：缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试，缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。而且缸内直喷技术的发展也十分迅猛，各大车企都竞相研究这项技术，效果也相当显著，目前大众在缸内直喷技术上是做的比较成熟的车企；3、燃油充分度不同：直喷让缸内直喷在燃油的注入上要比多点电喷车型更加更加均衡，这样可以让引擎工作时让燃油更加充分的燃烧，这是多点电喷车型永远做不到的。

多点电喷和缸内直喷，个人觉得直喷好点：1、多点电喷和直喷都属于汽油电子喷射发动机；2、只是喷射控制截然不同，多点喷射属于普通型控制，油气在汽缸外混合后进入燃烧室；3、而燃油直喷属于近几年新的技术，是把燃油直接喷入汽缸，在燃烧室形成混合气；4、这样燃油控制更加精准动力损失少。但对油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。

个人觉得直喷好点：1、多点电喷和直喷都属于汽油电子喷射发动机；2、只是喷射控制截然不同，多点喷射属于普通型控制，油气在汽缸外混合后进入燃烧室；3、而燃油直喷属于近几年新的技术，是把燃油直接喷入汽缸，在燃烧室形成混合气。这样燃油控制更加精准动力损失少。但对油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。

搭载多点电喷技术的发动机喷油嘴在进气歧管内，搭载缸内直喷技术的发动机喷油嘴在汽缸内。多点电喷发动机将汽油喷射到进气歧管内，汽油与空气是在进气歧管内混合的。缸内直喷发动机是将汽油喷射到汽缸内，汽油与空气是在汽缸内混合的。有一些汽车的发动机会使用混合喷射技术，搭载混合喷射技术的发动机既有多点电喷也有缸内直喷，这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的动力和效率。缸内直喷发动机的喷射压力更高，燃油雾化效果更好，燃油与空气的混合效果更好，所以缸内直喷发动机的动力是更强的，燃油经济性也是更好的。但是缸内直喷发动机有一个缺点，那就是这种发动机内部是比较容易产生积碳的。积碳对于发动机的危害是比较大的。缸内直喷发动机的气门和活塞顶部比较容易出现积碳。如果活塞顶部出现了积碳，那燃烧室的容积就会变小，这样就等于增加了发动机的压缩比。如果压缩比增大了，那会导致发动机出现爆震的几率升高。爆震会影响发动机的动力和燃油经济性。

多点电喷相对直喷来说保养更经济，这种技术相对来说更加成熟一些。需要注意的是，在燃油方面，多点电喷没有缸内直喷来的明显，会增加汽车的油耗，带来不必要的燃油消耗。缸内直喷技术是一项比较先进的燃油喷射技术，这项技术主要是用比较高的压力直接将燃油喷射到气缸内的燃烧室，这项技术最大的优点就是根据发动机气门的开启时间，控制进入气缸内的空气量，根据汽车具体的运行状态来决定燃油的消耗量。需要注意的是，搭载缸内直喷技术的发动机比传统的发动机输出的功率和扭矩都提升了10%，但是缸内直喷技术的要求比较高，在后期维修时比较麻烦。汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的，多点电喷指的是，将喷射器安装在发动机每一个气缸的进气管上，这就是多点电喷。多点电喷发动机的结构比较简单，对喷油器的要求不是很高，在后期维修方面比较方便。

缸内直喷和多点电喷区别如下：1、油品方面，缸内直喷对油品的要求相对多点电喷要求更高，压缩比高达12。2、造价成本方面，由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂，所以价格通常要贵些。也就是说，同一辆车，缸内直喷技术的，要比多点电喷技术的贵一些。3、油耗方面，缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多。4、动力性能方面，缸内直喷与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。5、技术层面，多点电喷技术更为成熟，而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术。6、后期维护保养方面，多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好。附缸内直喷与多点电喷的技术原理：缸内直喷系统，是将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门，而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。多点电喷每个汽缸都有一个喷油点，可以根据每个汽缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油点的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的，这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确。