自动挡的车好开吗?

自动挡的车辆是比较好开的，像比手动挡的车辆来说，自动挡的车辆操作更简单一些，所以更容易上手，因此现在自动挡的车辆越来越多，很多新手在学习车上的时候也会选择学习自动挡，考c2驾驶证。相比手动挡没有那么多麻烦：1.开车时，只需用右脚控制油门，根据需要刹车即可。简单方便，操作没有难度；2.自动变速器的ecu可以根据当前车速、转速、节气门开度等参数计算出合适的档位，驾驶员无需像手动挡那样进行复杂的换挡操作；3.其实自动挡和手动挡是一样的。发动机狭窄的输出特性通过变速箱延伸到了较宽的车速范围，也有几个不同传动比的档位。开自动挡的车辆是可以考c2驾驶证的，c2驾驶证属于小车类型的自动挡驾驶证，也就是说学了c2驾驶证，自动挡的小型车辆基本上都是可以开的。不过手动挡的车辆却不能开，而c1驾驶证是手动挡和自动挡的车辆都可以开。相比较来说，c1驾驶证要比c2驾驶证可以开的车辆范围更广。

只要你习惯了，右舵驾驶的车也很容易驾驶。右舵驾驶区域需要靠左行驶，并将车辆保持在左车道上。当我们开车去右舵驾驶的国家时，我们最好先熟悉当地的交通规则和习惯，不要把国内的交通习惯视为理所当然。让路给行人，不要占用超车车道。如果你想超车，记住超车车道在右边。通常，左舵驾驶车辆在右转时不必等待信号灯。无论前面的信号灯如何，右舵驾驶车辆都可以直接转向，但必须根据信号灯向右转向。各地的交通规则都不一样。最安全的方法是在红灯前停车，这在全世界都是普遍存在的。进入环岛前，必须先让环岛行驶的车辆通过，并在进入环岛前仔细观察。与主要道路和辅助道路一样，它们拥有绝对优先的通行权。因为对方从来没想过岛上的车应该让外面的车进来。如果他们盲目地闯进来，他们不会让你进去的。从左舵驾驶到右舵驾驶的国家，你必须下意识地考虑车道的问题，或者跟着前面的车走，那一定是对的。

手动挡的车并不难开,只是刚开始学的时候会有些感觉麻烦,但是开一段时间后就会顺手的,再开自动挡就会发现有些不适应。汽车的手动挡：汽车的手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。汽车的自动挡：自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

根据众多车主的反馈，依维柯驾驶感受非常好，操作简单很容易上手。以下是依维柯的相关介绍：1、车身尺寸：车身长宽高为5990*2040*2780mm。2、外观方面：全新国六底盘打造，采用三横幅点阵式镀铬进气格栅，精致大气。3、动力方面：采用3.0T柴油发动机，匹配8AT自动变速箱。4、其它方面：电力方面配备400Ah锂电池，3000W逆变器。水路方面配备120L净水箱，45L灰水箱。

各有各的好。以下是相关介绍：1、油耗：和自动挡汽车相比，手动挡汽车价格更便宜，油耗更低。2、结构：手动挡的变速器结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；自动挡变速器结构相对复杂，制造成本较高，维修难度和花费也较大。但在实际使用中，由于自动挡的变速机构人为操作少，发生故障的几率也小，一般情况下，自动挡只需要定期更换变速箱油就行；而手动挡变速器，除定期更换变速箱油外，还需要根据磨损情况更换离合器片。

松散海豚在试驾中表现不错。1.动力方面：搭载由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率160马力，传动匹配6速双离合变速箱。2.内饰上：采用风格简洁复古，全部采用手工皮革包覆，驾驶室双座均可躺平，一改传统两门车的局促。值得一提的是SSDOLPHIN融入诸多前沿科技，包括主/被动安全系统到人机语音交互，从遥控移车到ACC辅助驾驶，而在挡板区域看到“比亚迪式”的风格。

商混车就是混凝土车，就是平常能在路上见到的后面一个可以旋转的大罐子的车。开这种车需要有b2驾驶证，并且还需要有道路运输从业资格证。对于一些有经验的司机来说，商混车还是比较好开的，如果是对于刚拿到驾驶证不长时间的新手司机来说，那肯定是不好开的。在有些城市开商混车是不好赚钱的，在有些城市开商混车比较好赚钱。开商混车赚钱多少还要看所在的地区。现在很多开商混车或半挂车的司机抱怨不好干，赚不到钱，其实这种情况有很多。想开商混车赚钱的司机们可以打听一下当地的其他开商混车的司机，咨询一下他们的平均月收入是多少，然后去掉所有成本之后每个月能赚多少钱，这样自己心里也有个数。建议所有开大车的司机们在开车时不要疲劳驾驶，不要超速驾驶，不要超载驾驶，不要闯红灯，不要进入禁行路段。很多开大车的司机都不遵守交通规则，这是一种很不好的现象。也建议开小车的司机们不要跟在大货车后方行驶，这样会存在一定安全隐患。

手动挡的驾驶方法：1、摸索清楚离合器特性。每台车的离合器特性都不一样，但大部分民用车的离合接合起来还是比较有宽容度和平顺度的，驾驶者主要是找准离合器接合的高低位置；2、找准离合器位置后，便是了解所驾车辆的发动机输出特性。例如起步时，须要“轰”多大的油门（如果你会看转速表的话就是要提到多高的转速）才能在接上离合的时候，既不会乏力发抖，也不会猛然窜出去；3、摸熟起步时油门和离合器的配合（俗称油离配合）是很巧妙的，油门给得小，离合要放得慢一些，让动力缓缓接上；油门给得大，离合就要放得快一些，否则摩擦太厉害容易让离合过热。在缓缓抬起离合的过程中，油门也可以逐步加大，实现一个让离合器逐渐进入完全结合、动力完全释放的过程；4、关于换挡时机。事实上换挡时机不可能有固定公式可循，因为它要视乎的因素很多，包括车辆的发动机输出特性、各个挡位的齿比分配，以及你当时的驾驶环境和油门大小。其中前两点是基础，后一点才是关键。

比亚迪fo自动挡还是挺好开的，这款车的配置：1、比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车。比亚迪F0外观时尚，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准，百公里油耗仅4.2L，安全配置上，F0的双安全气囊、ABS、动力转向等一应俱全；2、比亚迪F0吸收了欧洲最流行的设计元素，汇聚国际经典潮流，外形紧凑圆润，流美灵动。U形笑脸格栅、花生形弦酷前大灯、一体式掀背行李箱门、背门玻璃雨刮器、顺风天线设计，无不洋溢着时尚气息；内饰更是时尚活泼、个性彰显，独特“米老鼠”仪表盘、赛车风格防潜滑座椅、MP3+CD，处处体现着时尚风格；3、F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车，排量1.0，该车将搭载全新的动力系统BYD371QA，这是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机。相比同类型车，其超高的燃油经济性，以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势。

别克凯越二手车这款车很耐用啊，它的性能：1、新凯越外形上感觉有些小家子气，或者说比较萌也可以，并不像家族里其他车型显得那么大气。内饰上，高一级别的英朗都是全面硬塑料，就别指望新凯越有什么好的材质了。在内饰设计上也显得比较简陋，要知道新凯越8、9万的价格，在自主品牌的车型中已经能买到非常不错的车型了，不过别克就是这样，在品质和设计上没那么注重；2、动力上新凯越也只能说是能用，都不一定够用，1.3L的自然吸气发动机，配的是5MT或者CVT变速箱。最大马力只有107匹，另外还有一款1.0T的车型，动力更差。虽然车也不大，但这个数据放在现在看还是太弱了。开过朋友的新凯越，要想有点动力，油门非得踩至少一半多才能感觉到。这让人在超车的时候不免没有信心；3、这车还有个舒适性上的缺点，就是后排座椅的头枕竟然搞得跟跑车上的一样，还是一体式的。这种头枕对头部的支撑很欠缺。好在这车空间还不算太拥挤，不过还是那句话，跟国产品牌比的话，各方面还是差的远；4、总之，凯越之前一直是别克的人气车型，不过后来别克为了品牌转型，提升品牌形象，停产了老凯越。后来又因为上汽通用的整体销量不行，别克又把凯越搬出来了。只不过这次，有了人气更旺的英朗，凯越几乎没啥存在感了。所以这个价位，还是可以考虑考虑别的车型吧。

赛欧3自动挡挺好开的，踩着刹车挂挡，D挡起步就可以，和其他车的操作是一样的，没什么特别：1、赛欧3前进气格栅将采用单横幅的模式，进气口边缘的角度与现款赛欧的盾牌型进气口比较相似；2、宽大的装饰条贯穿整个中央进气格栅，配上犀利的大灯和厚重的前保险杠，使得新赛欧具有了不少科鲁兹身上的运动气息；3、全系列有自动启停这个功能非常棒，值得表扬，在隔音和胎噪方面有很大的提升，发动机技术很厉害，总体来说还是不错的。

手动挡车对于老司机来说还是挺有操作性的：1、手动汽车离合器、制动器、油门的布置是符合大多数人的驾驶习惯的，换句话说，从操作习惯和操作灵活性以及驾驶员的舒适性来看，这样的布置是最佳的；2、手动挡车启动时离合器的控制非常重要，离合器升程过快会导致车辆熄火或震动；3、提起离合器时，需要慢慢将离合器抬到“半联动”位置，然后汽车轻微抖动，然后再松开手刹加油起步。

北汽212这款车挺好的，也比较好开：1、5.5万拿下，然后找北京王二（各个论坛上搜一下应该能搜到）做全车紧固，底盘收拾一下，换上前轴头离合，基本上还是可以当家用的；2、总之这个车吧，底子厚但是毛病多，需要车主更多的爱。如果更偏向于日常使用，就还得再砸个几万块钱改改，座椅，内饰什么的就不说了；3、主要是悬挂系统需要多费心，把悬挂杆上的胶皮头得全换掉，前减震还可以改成弹簧的（原车是钢板减震），毕竟悬挂太硬了对于驾乘体验和司机以及乘客们的脊椎都不是太好的事情；4、2.0的排量，反正干点小活肯定够了，4G20的机器也算是整体稳定。

力帆x50这款车好开，以下是它的详细内容：1、车身方面，这款车型的长宽高为410017221540mm，轴距2550mm。外部配备了天窗、前电动车窗、后电动车窗。整车质保期为三年或6万公里。外观上，车主@碧海a的点评可以说是恰如其分：外观颜值很高，很耐看，虽然尺寸比较小，但车身线条流畅，整体比例协调，尤其是前脸，领先任何同价位车型；2、看了外观，再来看看这款车的动力表现。在下了解到，力帆X502015款1.5L手动豪华型搭载了最大功率为76kw，最大扭矩133Nm的1.5L发动机，型号为LF479Q2-B。车主@碧海a是这么点评它的动力表现的：1.5的小型SUV你觉得动力能有多好；3、看看它的内部配置。力帆X50标配儿童座椅接口。力帆X502015款1.5L手动豪华型配备的是多功能方向盘。此外，它还配备了中控台彩色屏。

法拉利gtc4lusso这款车挺好开的，也相对比较舒适：1、【外观】设计的很有个性，远远的一眼就能认出来，车身的各种线条也是很能凸显运动感；2、【内饰】内饰很满意，新车也没什么味道，做的真的是十分豪华有质感；3、【动力】只要给油，速度方面是没有问题，就是城市跑的话突然急刹车再加变速箱的顿挫就很明显了；4、【空间】空间没什么好说的，后排有点浪费了，驾驶空间还是足够的；5、【操控】操控精准，但是方向盘有点轻过头的感觉，无任何阻泥感。有待后续改进。

rx270雷克萨斯这款车还是比较好开的呢，以下是这款车的基本信息：1、雷克萨斯RX270价格虽然比较昂贵，但各项性能绝对不是那些紧凑型SUV能比的。就说内部空间吧，雷克萨斯RX270的内部空间绝对是毫无疑问的宽敞，毕竟其4.8米的车身长度，2.7米的超大轴距，优势非常明显，再考虑到雷克萨斯RX270将近1.9米的车身高度，可以说它几乎可以满足绝大多数人的需求；2、除了内部空间宽敞之外，雷克萨斯RX270的动力也不逊色。据我所知，雷克萨斯RX270搭载的是2.7L排量的发动机，最高时速可达200km\/h，肯定不会出现动力不足的问题。相比之下，我记得丰田普拉多最高时速仅为180km\/h，差距之明显可见一斑；3、作为一款豪华SUV，雷克萨斯RX270的动力表现出色，油耗随之也稍高一些。据我了解，雷克萨斯RX270的综合油耗大概百公里12升油左右，比一般的SUV要高，但相比众多豪华SUV，雷克萨斯RX270的油耗也就中规中矩，说不上太高。除此之外，雷克萨斯RX270隔音效果非常好，车里面还没有异味，但避震效果一般，后箱的空间也比较狭窄是其不足之处，但我想这并不是大问题，不影响雷克萨斯RX270卓越的性能的。

自动挡的车与手动挡的车的驾驶感是根据驾驶员的习惯决定的。自动挡车起步正确方法是上车后首先踩下制动踏板，启动发动机，此时不要松开制动踏板，挂入d挡，松开制动踏板汽车就能向前行驶了。自动挡，就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。 自动挡车辆的挡位说明如下： 1、p——parking，泊车挡，启动挡。当你停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动； 2、r——reverse，倒车挡。倒车时用； 3、n——neutral，空挡。暂时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车； 4、d——drive，前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此挡位。假如挂到“d”，最高可以自动升到四挡；下坡感到车速太快时，可以不挂d挡； 5、l——low，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡（相当于手动挡汽车的一挡）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险； 6、s——sport，表示运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。很明显，在此挡位下会造成油耗加大； 7、od——od挡为超速挡，高速行驶时使用，达到省油的目的。

商混车就是混凝土车，就是平常能在路上见到的后面一个可以旋转的大罐子的车。开这种车需要有b2驾驶证，并且还需要有道路运输从业资格证。对于一些有经验的司机来说，商混车还是比较好开的，如果是对于刚拿到驾驶证不长时间的新手司机来说，那肯定是不好开的。在有些城市开商混车是不好赚钱的，在有些城市开商混车比较好赚钱。开商混车赚钱多少还要看所在的地区。现在很多开商混车或半挂车的司机抱怨不好干，赚不到钱，其实这种情况有很多。想开商混车赚钱的司机们可以打听一下当地的其他开商混车的司机，咨询一下他们的平均月收入是多少，然后去掉所有成本之后每个月能赚多少钱，这样自己心里也有个数。建议所有开大车的司机们在开车时不要疲劳驾驶，不要超速驾驶，不要超载驾驶，不要闯红灯，不要进入禁行路段。很多开大车的司机都不遵守交通规则，这是一种很不好的现象。也建议开小车的司机们不要跟在大货车后方行驶，这样会存在一定安全隐患。

轿车。在行驶和操控稳定性上，轿车也比SUV有优势。虽然SUV车型可以做得更加高大威猛，但要追求高通过性和视野，所以SUV的底盘调得比较高。这就带来了一个致命的问题，SUV车型的重心比轿车高得多，一般高20cm—30cm左右。这就使得SUV车型在过弯稳定性，操控稳定性上远输给轿车车型。在过弯时轿车能以更高的速度平稳过弯，但SUV车型则要顾及重心高，快了容易甩出去甚至翻车。你也常看到做车型试驾，如绕桩、紧急变线的时候，SUV部分车轮有时会离地，你就知道高重心的劣势和危险性了。