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铃木汽车为什么退出了中国

发布时间:2020-12-26 14:08:27 原创 来源:中华网 阅读:3547
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,17年奥迪技术维修和培训经验,擅长:奥迪全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

一、铃木专注于小型车:

铃木汽车在1993年进驻中国,并先后和长安、昌河达成了合作意向。铃木汽车推出的奥拓,在当年成为了爆款,在一些小型车方面也颇有建树。

这源于铃木汽车的研究方向,铃木汽车专注于小型车的研发,但是从发展趋势来看,这并不符合国内汽车市场的变化。

随着国内经济水平的不断提高,家庭消费观念的不断变化,国人还是更喜欢大型车辆。以大为美的消费观念由来已久,铃木汽车对国内市场的判断是存在误差的。

二、铃木汽车的配置:

我们可以看到,铃木生产的汽车价格并不便宜,但是和其它品牌的小型车相比,配置并不算高,显得诚意不足,销量比较惨淡也就能理解了。

三、政府政策:

在2019年4月,工信部出台了新的管理办法,管理办法中明确规定:每家车企不管每年生产多少燃油车辆,都要按照一定的比例生产新能源车型。

按照这个要求,铃木汽车无论是国产车型还是进口车型,很难找出一款适合的新能源车型。

所以综上而看,铃木汽车退出国内市场也是必然的。

 

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为什么kcar不引进中国?

什么是kcar k·microcar微型汽车的定义存在很大差异,大部分区域认定排量「<1.0l」,汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车;知名品牌包括奇瑞qq、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等,微型面包车也属于微车。 然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛,车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内,轴距自然也会很短;而发动机的排量必须在0.66l以内。用通俗一些的文字来描述这种车型,那就是动力没个屁劲大,驾乘感受也是可想而知的,不过这种车型存在的问题没有那么简单。 车辆安全性漏洞三点: 1:k级微型汽车的尺寸非常小,但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型suv或越野车的车身长度会达到五米左右,宽度会在1.9-2.1米之间,然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。 宽高比达到了≥105的高标准,这样才能让车辆有稳定的行驶姿态;因为车辆在转弯时产生侧向作用力,车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂,底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力,车身越高重心越高则力臂越长,所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。 日系微型汽车的车身高度允许达到两米,可是车身宽度必须低于1.48米;按照最高标准计算得出的宽高比为≥74,目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车,车辆是不属于六年内免检两次,6/8/10年各检测一次的车型。 原因在于此类车辆的车况普遍不会理想,而且安全系数确实过于低了;稍微高一点的车速转弯,车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话,大部分车辆会在35-50km/h之间失控,而正常的代步型轿车和suv可以达到70km/h左右,所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。 2:k级车的车身长度非常小,为了适当提高车辆的行驶稳定性,车辆的轴距就必须足够大;于是这种微型汽车的前后悬都会非常短,说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。 这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本,因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用,而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构;稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架,这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉(最低等级)的汽车,面向的是购车预算相对比较有限用户,用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。 同时k级车的车头非常短小,碰撞溃缩区的标准不够理想;a柱的倾角过大,角度会相当程度的决定a柱与车身结合后的整体强度,碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力,因为b柱的垂直高度过于高了(2米标准);假设b柱是截甘蔗,短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断,长一些反而很容易折断? 所以不论是k级微型车还是mpv或轻客,此类车型的侧面防撞能力都很差;而k级车的问题不仅是脆弱的b柱,碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻,这种车型不适合作为代步汽车使用。 3:之所以说k级车不适合进口,原因除上述两点结构缺点以外,主要是日系汽车存在的问题太多;主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等,这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假,品控质检使用无专业资质公认,东丽轮胎补强剂造假,涉及普利司通的轮胎帘布造假,尾气与油耗数据篡改等等问题。 虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的,但是在其本土市场已经被陆续的起底了;其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪,这就带来了两个值得思考的问题。 首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷,那么在加上低品质的钢材的话,这种车和iihs对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差,真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题,印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人,这些特殊的现象不具备参考价值。 其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格,很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售,结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢?原因也有三点。 客观因素原因1:k级车在日本的销量之所以不错,核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明,没有车位就不能买车;然而车位的成本投入远超汽车,所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。 但是购买这种微型汽车就不用有车位了,虽然微车停车也要占用个车位;所以很显然这是刺激微车消费方式,不过同时还会提供一定额度的补贴,这样就会显得不那么生硬,于是就有了销量还不错的结果。 原因2:日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家,国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了;因其车辆检测项目超过100项,哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高,而技术的落后又决定了车辆很容易不过检,报废的周期就会很短。 日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」,原因正是这个因素了;那么面对很短就要报废的汽车,在购车时的投入也是越低越好,所以k级车更显得有些性价比,说白了就是扔了也不心疼而已。 原因3:日本之所以要通过各种手段推广k级车,原因是其资源匮乏的程度非常大;石油、钢材等重工业基础都要依赖进口,那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因,目的正是掠夺资源,要知道当然日本败退彻底台湾的时候,甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。 所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗,打造的微型汽车也可以说是全球独一份,品质别说不值得进口,合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧,该车企主打微型汽车——先从北美市场败退,后从中国汽车市场败退,最终只能到沦落到印度市场了。
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汽车电影院为什么在中国没有火起来?

汽车影院是汽车工业和电影产业相结合的产物,起源于20世纪30年代的美国。1933年的6月美国新泽西州的richardm.hollingshead在自家后院创办了世界上第一家汽车电影院之后,这种娱乐休闲方式便随着汽车的普及很快风靡北美,也成为当地重要的文化特色之一。 汽车影院的核心在于其提供给观影人以汽车为独立单位的私密空间。观众全无在室内影院观影的束缚:青年人可尽享恋爱甜蜜,带小孩的家庭观影时,即便小孩哭闹也不会干扰别人观影。那么为什么汽车电影院在国内大部分汽车影院的发展基本上都不尽如人意呢? 首先放映的质量限制了影院发展,目前国内的大部分汽车影院在选择播放影片上并不能取得一轮放映权,而通常只能放映二轮三轮甚至陈年旧片,放映影片不够新鲜自然流失了一大批潜在消费者。 在汽车影院的选址上,相当多的汽车影院并没有注意到中国观众的观影特点,只是按照西方国家汽车影院选址观点,选择了距离市区较远的地带,而非中国观众习惯的距离市区较近距离地带。 还有,目前国内汽车影院投资方通常是私人或民营机构,部分影院仓促上马,管理经验相对缺乏,同时宣传工作也相对较差。 另外,作为外来文化,汽车电影院暂时还不符合国内人的观影习惯。虽然听着新鲜,但真正尝试的人不多。也有些私家车主暂时不能接受相对花费不菲的汽车影院观影模式。 同时,汽车电影院的播放受外部环境的限制,比如露天放映受天气、季节变化影响较大,通常也限于夜间播放,通常距离市区较远,交通不便等。
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中国海油不耐烧为什么

如果汽油的辛烷值比较低,那发动机为了避免爆震会改变点火提前角等数据,这样就会导致发动机动力下降油耗升高。在加油时都有不同的标号,不同标号的汽油辛烷值是不同的,标号越高的汽油辛烷值越高,辛烷值越高的汽油抗爆性也越好。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象,当活塞处于压缩行程时,活塞会向上运行压缩可燃混合气,如果汽油的抗爆性不好,那可燃混合气还没有等到火花塞点火就会燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞,此时活塞正在向上运行,这样就会导致发动机出现损伤。严重的爆震,可能会导致发动机连杆变形或活塞炸裂。我们在加油时,不仅要选择油品好的大加油站,还要选择正确的汽油标号。在平时加油时,一定要去一些油品较好的大加油站,如果贪图便宜去一些油品不好的加油站,那就会导致发动机内积碳增多。积碳增多后,会导致燃烧室压缩比增大,这样会增加发动机出现爆震的几率。
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铃木汽车为什么退出了中国

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欧宝汽车为什么不在中国卖了

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发布时间:2021-12-24 16:27:09 阅读:7

铃木品牌还会重返中国吗

由于中国汽车新能源化的转化,铃木品牌可能在未来会以新的方式会重返中国。1984年开始为中国企业提供技术开始,从1993开始,铃木先后与长安、昌河成立合资公司,靠着比其他汽车品牌更便宜的小型车抢占了市场份额,在2005年累计销量超过100万辆。然而随着市场的飞速发展,中国消费者对车身尺寸的要求越来越高,“小型车之王”的铃木在逐渐喜好大车的中国失去优势,最终在2018年退出中国市场,转而投向印度市场。铃木与丰田结盟,铃木将获得完善的三电系统,将有助于铃木建设新一代电动汽车。最近几年伴随着中国汽车市场转型,对于电气化的诉求越来越高。铃木汽车可能会再度回归中国市场。加上中国年轻人的房贷压力,铃木车精致同时兼具经济性的小车,将会成为他们喜欢的代步工具。
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中国海油为什么便宜

促销的原因。1、中海油的价格是三桶油最低的因为中海油是后来进入市场的;2、所以想要增大市场份额只能通过促销来获取关注量;3、但是实际价格不会相差太多,毕竟需要一定的人工和成本。最先我们要知道,这三家企业的油最高的一个区分中国石油是采掘,中石化是冶炼中海油是海洋采掘。在质量上,车主对其不需要有过多的疑惑。身为国有企业,再怎么也不敢拿质量开玩笑,如果出了质量问题就不是一件小事,亏损可以,基本的商家道德不能没有。其中,中石化的油进价很高,相信这是很多行业人士都知道的,而进价高和出厂价高也不能代表着品质一定高。目前国内油品最好的可以说就中国海油、中国石油、中国石化3家直营的加油站,其3家加油站有着稳定的供货渠道和顶尖的炼油厂技术性的加油站,但需要区分的是直营店,而不是一些加盟的加油站或者名字相似的盗版油站。
发布时间:2022-08-02 17:20:06 阅读:0

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