轮胎厚度好还是薄好?

飞跃龙腾轮胎胎壁不算薄。轮胎特点：这款轮胎主打隔音降噪、湿地安全、操控稳行、节油耐磨的驾驶体验。在隔音降噪方面，采用肩沟错位设计，产生干涉效应，配合吸音舱设计，能够有效吸收轮胎在行驶过程中产生的噪音。钢片和沟槽互通，更是进一步增强了轮胎的静音降噪性。轮胎性能：在湿地安全方面，使用多沟槽和多钢片设计，在提升轮胎湿地抓地力的前提下，更是显著提升了轮胎的排水性能。在操控稳行方面，通过肩部花纹块设计，加强了轮胎在泥泞道路的抓地力，还提高了轮胎的颜值。在节油耐磨方面，专门的肩部缓坡设计能随着胎面磨损增加接地宽度，延长轮胎的使用寿命。

选择at变速箱比较好，因为at变速箱平顺性和耐用度都非常不错。以下是关于变速箱的相关介绍：变速箱的简介：变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。变速箱的作用：汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

现在大多的车型使用的为干式DCT。DCT：DCT为双离合变速箱,它分为干式和湿试的,而一些高端车型一般都是使用湿试DCT,因为它的换挡时间更加短,和发动机匹配的更加完美,所以换挡顿挫感小。AT：AT是液力自动变速箱的意思，说明该汽车使用的变速箱类型是液力自动变速箱。液力自动变速箱根据液力传动和行星齿轮组合实现自动变速，液力自动变速箱不使用离合器换挡。

轮胎235的好。225轮胎的减震效果不好，路面感觉更硬，对悬挂减震效果有要求，否则汽车可能会摇晃。235的轮胎对路面的抓地力好，给车主的驾驶舒适度比较强。以下是汽车轮胎的作用：1、支持车辆的全部重量：汽车轮胎支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩。2、提高汽车的性能：汽车轮胎传送牵引和制动的扭力保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动。3、防止汽车零部件早期损坏：汽车轮胎防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

轮胎的导水槽和轮胎的抓地力是自相矛盾。因此目前市面上主流的轮胎都采用三个导水槽或者四个导水槽，以此来达到抓地力和排水的两个指标的平衡。三个导水槽的轮胎，排水性能稍弱，但是抓地力好。四个导水槽的轮胎，排水性能，但是抓地力稍微弱。以下是相关信息：1、轮胎的排水原理：轮胎的排水主要是靠轮胎的花纹和沟槽进行排水，通过轮胎上的花纹将水从其花纹排除，保证车辆的行驶。2、抓地力：抓地力是指路面提供行驶方向的最大驱动力。车轮的抓地力其实就是指车路与地面之间在前进方向的摩擦力。

轮胎速度级别T好还是H好，需要分情况而定。以下是轮胎速度级别T和H的具体介绍：1、速度级别：轮胎T和H表示的是轮胎的速度等级，T表示轮胎最高行驶速度为190KM/H，H表示轮胎最高行驶速度为210KM/H。H级别更高。2、实用性：从数据上来看，H轮胎更好，它能够承受更高的行驶速度，属于高性能轮胎，更适用于中高端车型。在国内道路行驶，高速公路一般也限速120KM/H左右，选择H有点大材小用。如果是普通车型，不要求轮胎的速度性能，选择T更好，可以满足大多数车型的日常需求，也更加实用。

高和低各有优势，没有哪个更好，以下是相关信息：1、定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力。低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对的轮胎中间的空气层就很薄。2、所以，扁平率并没有所谓的好坏之分，关键在于是什么类型汽车，注重哪方面的驾驶感受，从而选择适合自己爱车扁平率的轮胎。通常家用小轿车的扁平率都在45~60之间。

扁平比大或小都各有好处。扁平比大舒适度好，扁平比小操控性好。扁平比大的车胎由于胎壁长，缓冲水平强，相对而言舒适度较高，但扁平比大的车胎对路面的感受较弱，汽车在拐弯时的侧向抵抗能力弱。而扁平比小的车胎由于胎壁较为短，胎面宽阔，车胎可承受的压力也更大，对路面的反应灵敏，操控性好。而且，扁平小的车胎能给人更为强烈的视觉感受，可以提高车辆整体的档次。扁平比是车胎的一个数据，指车胎横剖面高度占其横剖面最大宽度的比例，简易地说便是车胎的高宽比。车胎的扁平比便是车胎在标准气压时的断面高度与宽度的比值，比如165/70R13，扁平比为70，是指此比值为0.70。一般说来，现阶段国产轿车选用较多的依然是小宽度、小内径和扁平比大的车胎。扁平比大的车胎由于胎壁长，缓冲水平强，相对而言舒适度较高，但对路面的感受较弱，拐弯时的侧向抵抗能力弱。就应用场合来讲，扁平比小的车胎更合适优良的铺装路面，比如水泥路和沥青路。选择车胎要因地制宜，看自己经常在什么道路上开车，根据车胎的性能，判断车胎是否合适。遇到道路崎岖不平，或者是道路铺装较弱的路面的时候，则需要选择那些扁平比更大的车胎或一些专用车胎。而对于普通用户，汽车原装的车胎其实已经可以应对90%的路面状况了，切勿盲目追求扁平比小的车胎。

低扁平比好。低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。在轮胎宽度不变的情况下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，路感却也越好，舒适性差。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

两者各有优缺点。重视操控、动力的汽车，应该选择扁平比较低的轮胎；而注重经济、舒适性的家用轿车，应该用扁平比较高的轮胎。轮胎扁平比又叫做高宽比，指的是轮胎高度（厚度）与宽度的比值。高宽比越小，轮胎越扁，胎壁越薄，扁平比越低。高宽比越大，轮胎越厚，胎壁越厚，扁平比越大。一般可以不用计算，通过观察轮胎胎壁的厚度就能大概得出该轮胎的扁平比了。一般来说胎壁越厚，扁平比越高，反之胎壁越薄，扁平比越低。高扁平比的轮胎胎壁厚，可以过滤掉一部分细小的颠簸，车内乘坐会稍微舒适一点。缺点是轮胎的抓地力会下降，转向稳定性和高速稳定性就会相应的减弱。低扁平比的轮胎扁，与地面的接触面积就会增加，刹车制动性能提升。并且可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性。缺点就是舒适性较差，油耗要比高扁平比的轮胎高一些。

轮胎热补好，热补必须按照如下规范程序：1、使用规范的热补设备（温度恒定在150°C左右），如马罗尼、泰克、TIPTOP的点式硫化机。温度过高会使橡胶老化，过低不能使橡胶充分硫化；2、硫化时间。加热时间（硫化时间）是按橡胶的厚度确定，硫化试剂。要使用高品质的热硫化剂。泰克、TIPTOP的热硫化剂都可以；3、硫化完成后还要贴泰克或TIPTOP的加强补片。满足以上条件热补是没问题的。但绝大多数的轮胎店是达不到要求的。达不到要求的热补的缺点是：橡胶老化不均匀，容易造成轮胎变形或爆破。轿车轮胎由于一般伤口较小（伤口直径在1MM-3MM），使用泰克、马罗尼或TIPTOP的冷补就可以了（国产品牌的补片不要用）。最后建议不管哪种方法修补的轮胎都不要放在前轮使用。

钢丝轮胎好一点的：1、尼龙胎复的适应能力强适合各种路面，但承载能力较弱，钢丝胎只适合较好路面，但承载能力较尼龙胎强，使用不当都容易爆，所以选胎是看使用途径和环境，正确制选择和正确使用都不容易爆；2、在炎热的夏季可用氮气冲胎，较之以前的空气充胎，可以有效防止爆胎。汽车行驶时，轮胎温度会因其与地面摩擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度急速上升，胎压骤增，会有爆胎的可度能；3、另外高温导致轮胎橡胶老问化，胎面磨损剧烈，也是引起爆胎的重要原因。与空气相比，氮气热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，这就降低了轮胎聚热的速度，所以可大大地减少答爆胎的几率。

当然是全天候轮胎好啦：1、全天候轮胎是指一般情况下都可以使用的轮胎，一款真正的全天候轮胎全年均可使用，结合了夏季胎和冬季胎的优点，特殊的胎面胶设计可以保证轮胎在四季不同的气候和路况条件下保持优异的抓地和排水性能；2、同时，全天候轮胎胎面花纹设计独特，使轮胎自如应对于干、湿、冰、雪等各种不同路况；3、全天候轮胎allweathertyre；allclimatetire又称四季轮胎，全路面轮胎。在各种季节、气候及路面条件下均适用的轮胎。

防爆胎与普通轮胎在价格、材质、以及爆胎后的表现是不同的，因防爆胎价格昂贵，就性价比而言普通轮胎要比防爆轮胎好。它们的区别为：1、价格不同。防爆胎的价格比较昂贵，相对于普通轮胎要高出不少。所以防爆胎经常出现在豪车中，很少出现在普通汽车中；2、材质不同。防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器（或储气腔）、压力传感器和控制单元组成，而普通的轮胎则使用普通的钢丝子午线材质组成的轮胎；3、爆胎后的使用方法不同。普通轮胎在爆胎后需要立刻停车更换轮胎；而防爆胎在爆胎后可以继续行驶80公里左右后来更换轮胎。

半热熔轮胎好的：1、热熔胎和半热熔胎，是比赛用胎。你看过F1就知道，有暖胎圈，就是让轮胎达到一定温度，让轮胎可以融化。熔胎的原理；2、就是在路面行驶中，熔化橡胶，与地面产生黏性，增强抓地力。但损耗很大，所以在一定圈数就要换胎；3、家用车可不能用熔胎啊，不然你得找辆后勤车，给你备着胎。一般轿车用的就是公路胎，分类比较多，雨胎、雪地胎是路面状况决定的，还要根据轮圈的大小、车的性能等一些参数综合起来选配轮胎。

个人觉得普利司通轮胎好：1、质量非常不错。普利司通轮胎环保性很不错，降低滚动阻力，油耗小，性能很好；2、普利司通的持久耐磨、100％橡胶印和操控性都是这款轮胎的一大亮点，普利司通轮胎公司对品质要求也是非常严格的；3、普利司通轮胎有很多不同的规格和型号，经济型轮胎、运动型轮胎、舒适型轮胎、公路型轮胎、越野型轮胎、高性能轮胎等等，可以看出普利司通轮胎涉及的领域非常广泛。

普利司通的好一些：1、质量非常不错。普利司通轮胎环保性很不错，降低滚动阻力，油耗小，性能很好；2、普利司通的持久耐磨、100％橡胶印和操控性都是这款轮胎的一大亮点，普利司通轮胎公司对品质要求也是非常严格的；3、普利司通轮胎有很多不同的规格和型号，经济型轮胎、运动型轮胎、舒适型轮胎、公路型轮胎、越野型轮胎、高性能轮胎等等，可以看出普利司通轮胎涉及的领域非常广泛。

轮胎的宽窄有什么区别呢？ 1、宽轮胎 优点：如老司机们所说，款轮胎的优点就是大气、漂亮，而且抓地力更强，耐受侧向作用力也更好，对稳定性确实能起到正面的影响，操控更加稳健，拐弯或者制动效果更佳！ 缺点：真的是油耗增加！因为和地面接触的面积鞭打，摩擦面积也会更大，产生的阻力也加大，这时候动力的消耗更多，从而产生高油耗，而且噪音也会更大！ 2、窄轮胎 优点：相比较于款轮胎来说，窄轮胎好处就是省钱、噪音低！加速轻盈、油耗低！因此不要小看一些小轮胎的汽车，他们同排量加速，绝对比宽轮胎快！ 缺点：轮胎和地面接触面小，抓地力就没有那么强，而且转弯或者制动的效果没有那么明显，相比款轮胎操控性没有那么好！ 总结：当然也有一些关于轮胎的注意问题，毕竟轮胎的宽度并不是轮胎的唯一标准，比如还有胎压、承重量等等，不同的轮胎胎压标准不一样，不同的轮胎承重能力也不一样，所以如果单单为了省下油钱，去更换成窄轮胎，那有时候可能就是得不偿失了！

低扁平比好。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。

马牌是一个来自德国的品牌，又名大陆集团，ContinentalAG，简称Conti。马牌轮胎被誉为世界六大轮胎品牌之一，马牌轮胎和米其林等轮胎品牌都是高端品牌。马牌轮胎主打的功能是噪声低，静音舒适，有出色的制动性能，操控性比较高。缺点就是不耐磨，轮胎寿命不长。