高尔夫的双离合变速箱会出现过热问题吗

双离合变速箱过热是因为总是换挡，车速不高，所以离合器片会过热。只需要养成良好的驾驶习惯，挡位对应好车速，不跳挡，即可缓解此现象。双离合变速箱是常见的自动变速箱。它的结构与手动变速箱相似，只是它有一个离合器和一个换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。干式离合器变速器的离合器片没有浸在变速器油中，而湿式离合器变速器的离合器片似乎浸在变速器油中。干式离合器变速箱传动效率高，换挡速度比较快。湿式双离合变速箱的可靠性和耐用性更好，这种变速箱能承受的扭矩更高。

高尔夫嘉旅是双离合变速箱，是一款7速干式双离合变速箱。双离合变速箱一种具有两组离合器的半自动变速器，结构与手动变速箱非常类似，具有两组离合器，分别负责转换双或单数挡位，令转挡的速度大大提升。高尔夫嘉旅是大众旗下的一款车，长宽高分别为4351mm、1807mm、1584mm，轴距为2685mm。该车搭载三款发动机，分别是1.2升涡轮增压发动机、1.4升涡轮增压发动机、1.6升自然吸气发动机。与1.6升自然吸气发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱；与1.2升涡轮增压发动机和1.4升涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱。

干式双离合变速箱过热原因如下：发动机和水温过高：发动机长时间超负荷工作，会使冷却液的温度升高，从而影响变速箱散热；另外，水箱缺少冷却液，冷却系统的散热作用会降低，从而导致变速箱过热。变速箱离合器打滑：离合打滑会产生额外的温度，使变速箱的温度升高，破坏变速器油的质量，从而使变速箱的磨损加大。节温器卡滞：变速箱的节温器卡滞，变速箱内的油就无法进入到散热系统，变速箱产生的热量就无法得到冷却。变速箱油量不足：变速箱油量不足会使汽车换挡的顿挫感增大，并且冷却效果会降低，从而导致变速箱温度升高，烧坏内部

双离合堵车多久会过热，主要取决于换挡的频率，和车速。换挡越频繁，速度越慢就越容易过热。平时注意开车习惯，不要频繁处于半联动状态，基本不会出现过热的情况。双离合定义：双离合变速器(Dual-Clutch-Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合优势：双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低百分之15。

双离合变速箱低速行驶中换挡会出现顿挫现象，详细原因如下：双离合变速箱有两组离合器，当一组离合器工作在一个档位时，另一组离合器已在下一个档位准备就绪，要换档时只要把原先一组离合器脱离，另一组离合器结合上就可以，这样的好处是换档速度极快。但问题也出现在这里，离合器有摩擦片，从分离到接合有个摩擦的过程，如果接合速度太快，就会有冲击感。如果接合速度太慢，摩擦片摩擦时间过长会产生大量的热，严重时可能烧毁离合器。车辆低速蠕行走走停停时，离合器一会儿接合，一会儿分离，使双离合变速箱多数时间处在半联动状态，此时换挡就会发生顿挫。

双离合换挡会产生顿挫。因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，特定路况下低速行驶时，就会产生顿挫。汽车发动机烧机油的原因主要有两点，分别是：第一点：冷车时烧机油。现象为发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。可能的原因是气门油封腐蚀老化，造成密封不严，导致机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了顿挫。第二点：热车时烧机油，现象是凉车时排气管不冒蓝烟，热车后排气管蓝烟较重，一般由活塞环的问题引起。例如平常的自然磨损，随着汽车行驶里程的增多，导致活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。

变速箱缺油会出现的问题有：1、挂挡有顿挫感、换挡不平顺；2、踩油门时转速的提升与车速的提升不成正比，转速正常提升，车速却提不起来，感觉就像没挂上挡—样，并且起步的时候也会特别费力；3、严重会导致变速箱发热烧坏变速箱，因为轴承缺少润滑，摩擦因数增大，易受损；4、噪音明显，特别是在高速驾车时。变速箱油的作用是：1、保持排挡系统的清洁；2、润滑传动装置。变速箱油更换的前兆是：1、车身抖动、换挡顿挫；2、仪表盘出现变速箱高温警告；3、汽车熄火；4、出现异响。

第六代高尔夫有双离合变速箱也有其他变速箱，该车使用三款变速箱，分别是7速双离合变速箱、5速手动变速箱、6速手自一体变速箱。双离合变速箱的一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。第六代高尔夫车采用1.6L和1.4TSI（单涡轮增压，无机械增压）两款发动机，外观经过了全新设计，线条简洁、动感十足，时尚抢眼的造型赢得大批消费者的青睐。

双离合变速箱过热是因为一直在切换挡位，并且汽车的行驶速度不高，所以会造成离合器片过热。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱简称DCT，其作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。

高尔夫使用的双离合变速箱是干式双离合，这款车只有1.4t车型和1.2t车型使用了双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制偶数挡的，另一套离合器是用来控制奇数挡的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的散热性能一般，并且这种变速箱的可靠性稳定性也是不如湿式双离合变速箱的。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱能承受的扭矩比较大，并且散热性能也是比较好的。但是大众旗下大部分使用1.2t发动机和1.4t发动机的车型都会使用干式双离合变速箱。只有搭载2.0t发动机的车型才会使用湿式双离合变速箱。高尔夫是大众旗下一款非常经典的小车，如果大家对高尔夫感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车开起来是不错的。

使用自然吸气发动机的车型没有使用双离合变速箱，只有使用涡轮增压发动机的车型才使用了双离合变速箱。高尔夫嘉旅一共搭载了三款发动机，分别是1.2升涡轮增压发动机，1.4升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机。与1.6升自然吸气发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。与1.2升涡轮增压发动机和1.4升涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，大众旗下的很多汽车都在使用这种变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是非常适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。很多性能车和超跑也会使用双离合变速箱。双离合变速箱的制造和研发成本是很低的，使用生产手动变速箱的设备基本就能生产双离合变速箱。双离合变速箱是通过离合器片与发动机连接的，所以这种变速箱的传动效率是很高的。这种变速箱能给驾驶者带来换挡干脆利落的体验。

只能说高尔夫的双离合变速箱很容易出现过热问题。因为高尔夫的双离合是干式双离合。可以说只要是干式双离合，就非常容易出现变速器过热的现象。特别是在堵车的情况下，出现变速器过热的概率非常高。堵车的时候，因为是低速行驶，并且需要频繁换挡，所以干式双离合变速器非常容易过热。双离合变速箱分为两种，分别是干式双离合和湿式双离合。干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，采用外露的方式散热，散热效率不如湿式双离合。而湿式双离合由于离合器片在液压油的环境中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定堵车时开干式双离合的车，尽量使用手动模式或S挡（固定在1挡上），这样可以避免变速箱频繁换挡，减少摩擦。相应的，就可以减少离合器发热。另外停车的时候一定要挂空挡。堵车的时候，如果一直挂D挡，时不时往前动一下，时不时往前动一下，挡位来回切换，肯定会过热，减少寿命。

机械运转，不发热是不可能的，只要在设定范围内就行：1、变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的；”2、高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击；3、如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高，如不及时解决，变速箱就会报废；4、因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

7速双离合变速箱问题还是有的：1、换挡时顿挫感和制动感特别明显；在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；2、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；3、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失；值得注意的是在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象；

双离合问题肯定有的，但是不多：1、说起双离合变速箱，消费者对它是又爱有恨，爱是因为传动效率高、换挡速度快，恨是它目前存在的低速顿挫和可靠性问题；2、尤其是干式双离合，由于双离合没有液力变矩器缓冲挡位之间的冲击，为了解决顿挫，就只能用半联动状态进行缓冲；3、大量的热需要循环散热，没有独立的散热系统，在城市行驶时起起停停，会导致变速箱过热、离合器片烧毁。

大众双离合变速箱问题还是挺多的，主要有以下这些：1、双离合器和手动变速器离合器的工作原理相似，如果使用中频繁换挡、半离合器，会使离合器出现不同程度的磨损；2、还有在低速时如果控制程序匹配有一定的问题，也会出现类似断油配合不好的现象；3、而双离合器技术代表着未来的发展，不仅是大众，现在许多自主品牌也在使用双离合器，当前是值得考虑的。

双离合变速器在某些状况下出现金属撞击的声音是正常的。双离合变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器的结构与手动变速器类似，这样的变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。 双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。 双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。 双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。 干式双离合变速器的传动速率高，换挡速度同样是比较快的。 湿式双离合变速器的可靠性稳定性更好，而且这样的变速器能够承受的扭矩是更大的。 湿式双离合变速器的散热性能也必须比干式双离合变速器更好。 大部分高性能汽车和超跑基本都会使用湿式双离合变速器，这样的变速器可以给司机带来一种换挡干脆利落的行驶体验。 汽车上经常遇见的自动变速器还有两种，一种是at变速器，另外一种是cvt变速器。 （中华网汽车auto.china.com原创）

双离合变速箱在某些情况下出现金属撞击的声音是正常的。双离合变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的传动效率高，换挡速度也是比较快的。湿式双离合变速箱的可靠性稳定性更好，并且这种变速箱能够承受的扭矩是更大的。湿式双离合变速箱的散热性能也要比干式双离合变速箱更好。大部分高性能汽车和超跑都会使用湿式双离合变速箱，这种变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是cvt变速箱。

双离合变速箱在换挡时会出现顿挫现象，特别是在低速行驶时比较明显，这是由双离合变速箱的工作原理决定的。双离合变速箱的结构其实比较简单，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的传动效率更高，并且换挡速度也是更快的。但是，干式双离合变速箱无法承受更高的扭矩，这种变速箱的散热性能也不如湿式双离合变速箱。湿式双离合变速箱的散热性能更好，这种变速箱的离合器片是依靠变速箱油来散热的。所以，湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩，并且可靠性稳定性也是更好的。

过热是因为一直在切换挡位，并且汽车的行驶速度不高，所以会导致离合器片过热。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片似乎被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的传动效率高，换挡速度也是比较快的。湿式双离合变速箱的可靠性耐用性更好，并且这种变速箱能够承受的扭矩是更高的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是cvt变速箱。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。