五连杆非独立悬架好吗?

多连杆非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于货车和客车。多连杆独立悬挂和非独立悬挂不同之处∶1、独立悬架与非独立悬架有非常大的不同之处关键是在结构、强度、成本、维护、以及乘坐的舒适度这几个方面；2、作用汽车悬架加强性能的因素绝不仅仅其复杂的结构，更至关重要的是制造工艺和后期的调校匹配；3、就滤震效果和舒适性而言，假如多连杆独立悬架的制造工艺不佳，后期调校匹配不合理，它也比不上工艺和调校俱佳的扭力梁非独立悬架。多连杆非独立悬架的优点：侧向刚度高，抗侧倾性能优异，适应路况，抓地性能好，路感清晰，韧性高，有一定的舒适性。多连杆非独立悬架的缺点：制造成本高，悬挂定位参数设置复杂，占用空间大。适用车型：跑车、超跑、高挡SUV前后悬挂。

独立悬架和非独立悬架的区别：1、结构不同：独立悬架的同轴两侧车轮之间没有连接；非独立悬架的同轴两侧车轮之间是有连接的。2、重量不同：独立悬架的优点是重量轻，减少车身整体冲击，提高车轮的密合力，与非独立悬架相比，最突出的是舒适性，而非独立悬架较重，舒适性比较差。3、运动不同：独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉；非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。4、适用车型不同：独立悬架能提升车子的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架；使用非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车，这种汽车的前悬架大都会使用独立悬架，后悬架会使用扭力梁悬架。5、应用范围不同：独立悬挂的关键也可以分为麦克弗逊式、双叉臂式、曲轴支撑式、多连杆式等，但现代轿车大多采用一体式悬挂系统，显然在运用上，独立悬挂比非独立悬挂更为普遍。非独立悬挂最常见的有扭梁式非独立悬挂、托拽臂式非独立悬挂、汽车钢板弹簧式非独立悬挂三种，现代轿车只应用成本管理非常严格的车系，多用于卡车和客车。6、成本不同：独立悬挂结构复杂，成本较高，还会影响到一部分车内空间。非独立悬挂，相对来说乘坐舒适度不如独立悬挂，但是成本较低，也可以给车内留下更多的空间。

扭力梁式非独立悬挂属于半独立悬挂，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆和瓦特连杆来增强操控性。多连杆独立悬挂是由多个连杆、减震器和减震弹簧组成。优点是能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。拓展：独立悬架与非独立悬架有很大的区别主要是在结构、强度、成本、保养、以及乘坐的舒适度这几个方面。非独立悬架的优点，由于它结构简单，成本较低，后期维护起来也会比较方便，还有就是，负重能力较好。

以下是关于奥迪五连杆独立悬架的优势：1、五连杆后悬架构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间。2、五连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面带来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。3、五连杆后悬架结构紧凑，车轮占用车身面积比较少，使轿车后面空间可以安排大一些，将后排座椅和行李箱的空间增大。由于5连杆后悬架的优点比较显著，也容易调整，因此乘坐装置这种悬架的车辆感到比较平顺舒适。

以下是非独立悬架与独立悬架的区别：1、优点不同：独立悬架的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；非独立悬架的优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。2、缺点不同：独立悬架的缺点：结构复杂、成本高、维修不便。非独立悬架的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。3、类别不同：独立悬架有麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)、双叉臂式独立悬架，非独立悬架有扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)、拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)。

以下是独立悬架和非独立悬挂的区别：1、运动不同：独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉，非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。2、适用车型不同：独立悬架也能提升车辆的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架；非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

独立悬架与非独立悬架的区别：独立悬架与非独立悬架最大的区别在于中间是否有连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是有连接的。这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，悬架是用来连接车轮和车身的。如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高端的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的。多连杆悬架和双横臂悬架其实都是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。独立悬架有以下几种：独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。采用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴的两个车轮之间没有干涉。独立悬架的舒适性更好，操控性也是更好的。双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高车子的转向精准性，并且可以提高车子的操控性。多连杆悬架是双叉臂独立悬架的复杂化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四根连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两根连杆。麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，大多数汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，成本低，占用的空间小。

独立悬架和非独立悬挂的区别如下：1、运动不同：独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉，非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。2、适用车型不同：独立悬架也能提升车辆的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架；非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

独立悬架和非独立悬架的区别有：1、结构不同：独立悬架是每侧的车轮都是单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下。2、应用不同：独立悬架使用于轿车车身；非独立悬架用于货车和大客车上。汽车悬架的作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架的区别有：1、连接方式不同：扭力梁式非独立悬架在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接；多连杆独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个轮胎之间没有连接。2、适合车型不同：扭力梁式非独立悬架适用于低档车型或者微面；多连杆独立悬架适用于高档车型。悬架是传递车架与车桥之间相互作用力的装置，是汽车四大组成部分之一，是影响汽车行驶性能的关键组成。悬架可传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的震动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力。

多连杆独立悬挂和非独立悬架的优缺点：1、多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛；2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；3、同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

多连杆独立悬挂和非独立悬架的区别如下：1、非独立悬架：扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳；2、优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点：操控性和舒适性较差；3、独立悬架；麦弗逊式独立悬架；麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。流行到什么程度呢？从五菱荣光到保时捷全都采用麦弗逊悬架；4、优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

多连杆悬架和五连杆独立悬架的区别就是没有区别，多连杆式包含五连杆式：1、独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别；2、烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名；3、特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。

扭转式非独立悬架的优缺点如下：1、扭转式非独立悬架是一种比较常见的后悬结构，结构成本简单，一般用于低挡车型，但舒适性差；2、具体模型的实现并不一定，一些扭梁悬架的调整甚至优于同一水平的独立悬架模型；3、均属于扭转扭转式悬架，是汽车的名称和叫法不同，都用于汽车的后悬架。

非独立悬架和独立悬架的区别：1、悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩；2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

独立悬架五连杆的好处：1、五连杆后悬架构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间；2、五连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；3、保证直线行驶性，通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩而使车轮横向偏移的量值很小，不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象。

这两种悬架的结构是不相同的，扭力梁悬架的结构十分简单，这样的悬架只有一个比较长的金属杆，在金属杆的两头有两个拖曳臂，这两个拖曳臂是与车身连接的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架有非常多连杆与羊角和副车架或车身连接。 独立悬架的中间是断开的沒有连接的，非独立悬架的中间是连接在一块的。 使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是差不多沒有干涉现象的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。 这同样是非独立悬架的舒适性和操控性基本都比不上独立悬架的原因。 不过非独立悬架的结构更加简单，而且非独立悬架的成本同样是更低的。 悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。 汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。 双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，多连杆悬架和双横臂悬架基本都是基于双叉臂悬架改进而来的。

这两种悬架的结构是不同的，扭力梁悬架的结构非常简单，这种悬架只有一个比较长的金属杆，在金属杆的两头有两个拖曳臂，这两个拖曳臂是与车身连接的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架有很多连杆与羊角和副车架或车身连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是连接在一起的。使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是几乎没有干涉现象的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是存在互相干涉现象的。这也是非独立悬架的舒适性和操控性都不如独立悬架的原因。但是非独立悬架的结构更加简单，并且非独立悬架的成本也是更低的。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，多连杆悬架和双横臂悬架都是基于双叉臂悬架改进而来的。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭；采用多连杆后悬挂的有东南汽车三菱翼神、戈蓝、蓝瑟、V3菱悦、广汽传祺GA3、广汽传祺GS5、长安福特福克斯、广州本田雅阁、上海通用君越、君威、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、长安马自达3、V5菱致、V6菱仕，比亚迪S6、S7、F6、G6、思锐、英朗、奇瑞A3、捷途X90、瑞麒G5、奇瑞艾瑞泽7、长城腾翼C50、哈弗H2、雪铁龙C5、标致508、海马M8、吉利远景SUV等。