动态牵引力控制系统的作用是什么?

车辆牵引力控制系统缩写是TCS，也称为ASR或TRC、牵引力控制系统或驱动防滑系统，作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。大部分的车都已列为标配，简单说就是由电子系统控制，以非常快的速度收放刹车，防止轮胎在刹车过程中抱死，确保轮胎的最大刹车及转向能力。ABS正确的操作方式就是一脚踩到底，同时手握方向盘冷静地进行危险障碍物的回避，将出事率降至最低，不要因为刹车踏板的强烈反弹而脚软。2.EBD/CBC制动力分配系统刹车时，4只轮胎附着的地面条件往往不同。EBD系统在汽车制动的瞬间，分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使4个车轮根据不同的情况用不同的方式和力量制动，降低制动中失控的几率。这货实际上是ABS的辅助功能，所以在配置表上也总是和ABS呆在一块。3.EBA/EDS/BA/BAS刹车辅助EBA指的是ElectronicBrakeAssist（电子制动辅助系统），不少小伙伴在紧急事件时，对需要施加比较大的制动力没有准备（就是踩死刹车），或者反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，在必要时EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。简单说就是你轻点一脚，就出现佛山无影脚的力度踹下了刹车。4.BOS刹车是爷刹车优先系统（BrakeOverrideSystem，BOS），也称刹车是爷，其实看缩写，只比BOSS少了一个S对吧，也就是说除了开车的，BOS就是老大，指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。这个配置原本就不会出现在配置单中，不过因为丰田当年的刹车门事件，刹车是爷才开始成为各大企业的重点宣传配置。5.ESP/VSC/DSC/ESC电子车身稳定控制系统不同公司对这套系统有不同的叫法，大众和美系一般都采用博世的系统因此叫做ESP，而日系往往自己开发一套，单独命名，VSC/DSC都是这套装置，原理基本一样。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，通常装有ESP的车型做麋鹿测试时成绩会提高8-10公里左右，欧美等国已有法规强制配备这一装置，中国嘛，你懂的。

TCS即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。当汽车行驶在易滑的路面上时没有TCS的汽车在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮将会造成甩尾。汽车TCS的作用：汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和车轮打滑来实现，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS/ASR。汽车TCS的功能：一是提高牵引力。二是保持汽车的行驶稳定性。在转弯时,如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。在装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

车辆动态控制系统是一种对车辆动态进行控制的车辆动态控制系统和方法。设计作用：设计用于改善汽车行驶的稳定性，但不能阻止在快速急转弯或不小心或危险驾驶操作导致的事故。行驶在较滑的路面上或在较滑的路面上转弯时，请降低车速，并小心驾驶。当系统工作时，仪表板上的“SLIP”指示灯闪烁。车辆动态控制系统包括：计算轮胎力以获得目标车辆力和力矩；根据各个轮胎的纵向μ率、各个轮胎的横向力以及各个轮胎的垂直载荷，来计算左右车轮均等的转向角度；以及根据所计算出的转向角度来控制车辆动态。

动态牵引力控制系统不需要打开。牵引力控制系统的介绍如下：牵引力控制系统的简介：牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS，也称为ASR或TRC，它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力；牵引力控制系统的工作原理：可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制，装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门之间的机械连接被电控油门装置所代替。

牵引力控制系统，简称TCS，也称为ASR或TRC。其功能是使汽车在所有行驶条件下都能获得最佳的牵引力。当汽车在平坦的路面上刹车时，车轮会打滑，甚至失去方向控制。同样当汽车快速启动或加速时，驱动轮可能会打滑，在冰雪等光滑的道路上，方向会失控和危险。牵引力控制系统就是针对这个问题而设计。以下是相关介绍：1、TCS系统定义：牵引力控制系统又称TCS系统。大部分车辆上的TCS系统都默认开启，不过车主可以根据实际情况进行关闭操作，当牵引力控制系统被关闭时，系统将不限制车轮空转，此时应相应调整驾驶方式。2、TCS系统作用：TCS系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力，所以没有特殊情况最好保持开启状态。在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。除非当车辆陷入泥坑、沙土或积雪后需要增加车轮转动力，那时可关闭TCS系统，否则其它情况最好保持开启状态。

汽车牵引力控制系统的作用是：提高车辆的通过性，当abs防抱死系统检测到有的车轮在打滑时，就会对打滑的车轮实施制动，以免牵引力损失在打滑的车轮上。当系统工作时，仪表上黄色的tc指示灯闪烁，给到驾驶员提示。汽车牵引力控制系统工作原理：其依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，使车轮不再打滑。

动态稳定控制系统的作用是：能够确保车子在转弯时仍能拥有较佳的循迹性，以确保行车的稳定性。动态稳定控制系统即DSC系统，是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸。DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配有更先进的侦测及控制配备，除能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否有打滑的危险。

仪表台上有个DTC按钮，按一下就能启动宝马的动态牵引力控制系统了。DSC系统使用情况：1、动态牵引力控制系统适用于雪地路面打滑，同时能有效防止汽车起动或从高附着路面突然跳到低附着路面时车轮空转；2、当车辆快速转弯、躲避或避免突然跳出汽车、动物时，由于车辆向外滑动导致转向不足，或转向过多的车辆越过道路中心线，甚至原地旋转；3、采用计算机控制发动机输出，任意车轮制动，以消除转向不足或转向过度的现象，提高行驶的动态稳定性。

动态牵引力控制就是DSC，意思如下：1、当车辆在高速进入转弯的瞬间，在一定条件下，可能会出现转向不足的情况；2、DSC系统将根据当时的速度、横向加速度、车身的转速和方向盘的转向角等信息；3、对于方向盘内侧的后轮实行单独制动，并调整发动机扭矩输出，使车身姿态保持理想的过转弯轨迹，将转向不足纠正到最小。

汽车的牵引力控制系统一般是不会自行关闭的，如果自行关闭了可能是出现故障了，需要尽快修复，不然车轮打滑，无法控制：1、牵引力控制是根据驱动轮的转动次数和传动轮的转动情况来确定驱动轮是否出现打滑现象；2、当前者大于后者的时候，就会抑制驱动轮的速度，形成防滑控制系统；3、它与ABS操作模式非常相似，两者都是使用传感器和制动调节器的。

应及时维修，关于进气系统、点火系统、燃油系统的分析和诊断以及相关的常见故障：1、空气流量传感器、空气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却温度传感器等，这些相关部件故障，将影响发动机的正常工作；2、如果喷油器有故障，燃油压力过低或过高会影响整个电子控制系统，会导致加速不良、怠速不稳定现象；3、点火模块本身损坏，或其相关线路故障会使点火太弱，或不点火，使燃烧室混合气燃烧不充分，导致发动机不易起动或怠速异常，加速无力等故障现象。

牵引力控制系统的开启方法是打开车辆挡把附近的TCS开关即可。牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。ASR，其全称是AccelerationSlipRegulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。牵引力控制系统的工作原理如下：1、牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率；2、计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样；3、如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

牵引力控制系统关闭是车辆的TCS牵引力控制系统的工作状态，当该指示灯点亮时，说明TCS系统已被关闭。但当汽车行驶在易滑的路面时，没有tcs的汽车加速时驱动力容易打滑、后驱则容易甩尾。牵引力控制系统的工作原理如下：1、牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率；2、计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样；3、如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。ASR，其全称是AccelerationSlipRegulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。牵引力控制系统的工作原理如下：1、牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率；2、计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样；3、如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

牵引力控制系统开关在车辆挡把附近。牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。ASR，其全称是AccelerationSlipRegulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。牵引力控制系统的工作原理如下：1、牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率；2、计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样；3、如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。