汽车前束是什么意思?

汽车前束的调整与测量的方法是：汽车前束的测量方法：1、前束测量方法首先，对汽车车轮轴承间隙进行调整，轮胎充气压力符合规定。将汽车停放在水平道路上，并保持直线行驶的位置；2、在左右轮胎前面的胎面中间相对于转向节轴颈中心高度做一个标记，测量b值，然后将车轮（或推车）转动180°并将标记转到侧面相同高度，得到一个值。差值应为1-5mm；3、如不符合规定，应进行调整。调整时，可松开转向杆接头，拧紧螺栓，转动横向操纵杆，拉出所需的前梁值。调整后，锁紧锁紧螺栓。调整方法：如果车子向右偏了，所以左前轮的前梁应该稍微短一点。发动汽车，将方向盘向右转，使左轮偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前梁露出来，拿着板手，先松开（并拧紧螺丝），逆时针转动前杆，板手转动90度，使前梁杆滑出变短一点。不建议个人进行调整，最好是去4S店使用专用工具进行测量调整。

四轮定位调前束口诀是内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。而汽车轮胎内撇还是外撇的问题，通俗点的说法就是从上往下看轮胎是呈内八还是外八。所谓前束，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离。调整方法：1、车向右偏移时，左前轮的牵引杆要短一点。发动车，向右打满方向盘，把左轮向外伸出。此时，蹲下身体，可以看到左轮的托杆露出来。拿来板手，先松开，左转托杆，转动扳手90度，使左托杆稍微变短。2、用同样的方法调整右前轮，顺时针转动牵引杆，扳手转动90度，右前轮的牵引杆稍微加长。这样，前束值保持不变，车轮偏航的角度进行了调整；3、在公路上试车，直线测试蛇行情况，如有偏差，再次进行微调。此时，扳手的旋转角度再微调45度左右，调整至满意为止。4.纠偏后，如果感觉方向盘有点重，可以测量前束角。爱丽舍的前束值为0-2mm，可以用卷尺测量。基本作用以及原理：为了保证汽车的稳定直行行驶，方向盘必须具有自动正转作用。也就是说，方向盘偶然碰到外力(例如碰到石头)而偏转时，可以在外力消失后立即自动返回直行位置。该正转作用由方向盘的定位参数保证。

汽车前轮前束是指在安装车轮时，为了消除车轮外倾角造成的不良后果，使两个车轮的前边缘距离小于后边缘距离，使两个前轮的中心平面之间存在差异。如果车辆前束值太小，方向不会自动恢复正常，高速行驶时容易浮动；过度前束会导致轮胎外侧过度偏心磨损，转向时方向盘会很重。因此，当当前光束值不合适时，需要对其进行调整和测量。专用前轮定位仪一般用于测量汽车前束。

标准值在0-12mm之间。以下是相关信息具体介绍：主要内容：为消除车轮外倾带来不良后果，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束，汽车稳定的直线行驶，转向轮有自动回正作用，当转向轮在偶然遇到外力作用发生偏转时，外力消失后自动回到直线行驶位置。测量方法：在正式测量之前首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦场地上，两前轮处于直线行驶位置，向前推动1-2米以消除影响检查效果各个间隙。

汽车前束的标准是0至12mm之间，前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值。为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的，前轮前束就是这些定位参数中的一种。

一般前束值在0-12mm之间为正常，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差就是前束标准。汽车在静止的状态下，两个转向轮的任意理论旋转平面在汽车前进的方向有一个夹角，这就是前束角，一辆汽车的前束调整的是否合适，对汽车轮胎的磨损起着非常重要的作用，对汽车的操控性也有着非常大的影响。汽车前束的主要作用就是为了使汽车具有自动回正的功能，它能够保证汽车稳定的直线行驶，当汽车的轮胎受到外力影响时，汽车轮胎会发生偏转，外力消失之后能够自动回到直线行驶的位置。如果汽车的前束过小，方向盘是不能自动回正的，汽车在高速行驶时会发生方向跑偏的现象，如果汽车的前束过大，会导致轮胎过度磨损，方向盘会变沉，为了保证合适的前束值，需要定期进行车轮定位。尽量要到4s店或者是专业的汽车维修店进行检测维修，如果是双桥转向车辆，由于汽车的转向系统比较复杂，如果前束的数据出现错误，需要使用专业的定位仪器来检测。

汽车前束的调整与测量的方法是：1、前束测量方法首先，对汽车车轮轴承间隙进行调整，轮胎充气压力符合规定。将汽车停放在水平道路上，并保持直线行驶的位置；2、在左右轮胎前面的胎面中间相对于转向节轴颈中心高度做一个标记，测量b值，然后将车轮（或推车）转动180°并将标记转到侧面相同高度，得到一个值。差值应为1-5mm；3、如不符合规定，应进行调整。调整时，可松开转向杆接头，拧紧螺栓，转动横向操纵杆，拉出所需的前梁值。调整后，锁紧锁紧螺栓。

汽车前束不对造成以下影响：1、车轮有外倾角，在滚动时与滚动锥相似，导致车轮两侧向外滚开；2、由于约束轮的转向横杆和车轴不向外滚开，车轮会出现在地面边缘滚动到内侧的打滑现象，从而增加轮胎的磨损；3、为避免圆锥滚动效应造成的不良后果，应该把两个前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。

调整汽车前束的方法：1、可以通过改变横向操纵杆的长度，进行调整前轮的前束，可根据车辆厂家规定的位置进行调整，使前后两轮的距离差符合规定的前束值，一般前束值在0～12mm之间为正常值；2、如果车辆横杆笔直，可先松开两端的连接杆接头的锁紧螺栓，用管钳扭转横拉杆，使拉杆伸长或缩短；3、拉杆伸长，前束值增大，杠杆缩短，前束值减小。拧紧螺栓，直到前束符合标准。

调整汽车前束的方法：1、可以通过改变横向操纵杆的长度，进行调整前轮的前束，可根据车辆厂家规定的位置进行调整，使前后两轮的距离差符合规定的前束值，一般前束值在012mm之间为正常值；2、如果车辆横杆笔直，可先松开两端的连接杆接头的锁紧螺栓，用管钳扭转横拉杆，使拉杆伸长或缩短；3、拉杆伸长，前束值增大，杠杆缩短，前束值减小。拧紧螺栓，直到前束符合标准。

汽车前束调整技巧：1、首先我们要清楚，这次调整的是转向拉杆，它是汽车转向机构中的重要部件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性、轮胎的使用寿命。假如转向拉杆呈现一边长一边短的时候，就会导致汽车往长的一边跑偏；2、而调整转向拉杆长短，并不需要我们“剪短”或“延长”，而是对拉杆底座“旋进”或“旋出”即可。首先准备好扳手，然后把车辆方向盘往右打死，露出左前轮的后部。如图，先用扳手将紧固螺母松开，然后把左拉杆往顺时针旋转，顺时针是拉杆相对于拉杆底座的位置，左拉杆“旋进”就是缩短；3、接着重复之前步骤，把方向盘往左打死，露出右前轮的后部。同样，先用扳手将紧固螺母松开，然后把右拉杆往逆时针旋转，右拉杆“旋出”就是拉长。

汽车前束调整的方法：1、不同型号的车前束是不同的，前束的测量方法是把汽车轮毂轴承间隙调好，轮胎气压正常；2、汽车放在水平路面上并处于直线行使位置，在左右轮胎后面中间相当于转向节轴颈中心高度做一记号；3、测出左右轮胎间的距离，然后把汽车推动180°将记号推到与正后方相同高度测出左右轮胎距离其差值在1-5MM之间，不符号就需要调整。

汽车前束调节方法：1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿来板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短；2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了；3、上路试车，直线测试跑偏情况，如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止；4、跑偏情况纠正后，如果感觉方向盘有点沉重，可以测量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以测量，个人觉得前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个精细活，各位可以查阅相关帖子。或者可到4S店，要求测出前束值，前提是跑偏得到纠正，可以适当调整前束值的大小。

汽车前束值：1、在0～12mm之间，为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束；2、为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整；3、前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，前束值在0～12mm之间为正常。

汽车前束调整的目的：1、前轮前束指的是汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线而与地面平行的平面内；2、两车轮前端略向内偏，两车轮后端距离与前端距离之差称为前轮前束值。它用于补偿前轮外倾导致行驶时向外张开的趋势；3、汽车车轮前束不准会造成车辆行驶时向右或向左一边跑偏，同时造成轮胎的胎面内或外侧磨损。

以下就是汽车前束值的意思：1、为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束；2、为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整；3、前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，前束值在0～12mm之间为正常。

汽车前束调整方法：1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿来板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短；2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了；3、上路试车，直线测试跑偏情况，如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止；4、跑偏情况纠正后，如果感觉方向盘有点沉重，可以测量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以测量，个人觉得前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个精细活，各位可以查阅相关帖子。或者可到4S店，要求测出前束值，前提是跑偏得到纠正，可以适当调整前束值的大小。

汽车前束有问题的表现：1、汽车前速过大或过小，会造成加剧轮胎磨损，加速前悬架的磨损，影响行驶稳定性、增加油耗，影响舒适性等问题；2、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种；3、为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。

汽车前束值过小现象：1、如果从车头往车尾看，前面大后面小，是TOE-OUT（翻译过来是后束）如果前面小，后面大，是TOE-IN（翻译过来是前束）TOE-OUT会造成转向过度，也就是说操控变得非常灵敏，适合赛车用；2、TOE-IN会造成转向不足，而且重要的是对轮胎磨损小一点，还有方向盘可以自动回正，比较稳定，不容易跑偏，是民用车的调教；3、前驱车常常调成OUT，这是因为前驱为了抵消向内的应力，不容易让车轮疲劳。后驱正好相反要调成IN。所以我们会感觉到前驱车容易跑偏、转向不精确，原因就是TOE-OUT在作怪。如果后驱也调教成OUT，那么操控提升，牺牲的就是悬挂寿命了。前驱天生就有运动的趋势，正好OUT适合它，所以上帝是公平的。前驱后驱调教好了差不多。

一般前束值在0-12mm之间为正常，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差就是前束标准。汽车在静止的状态下，两个转向轮的任意理论旋转平面在汽车前进的方向有一个夹角，这就是前束角，一辆汽车的前束调整的是否合适，对汽车轮胎的磨损起着非常重要的作用，对汽车的操控性也有着非常大的影响。汽车前束的主要作用就是为了使汽车具有自动回正的功能，它能够保证汽车稳定的直线行驶，当汽车的轮胎受到外力影响时，汽车轮胎会发生偏转，外力消失之后能够自动回到直线行驶的位置。如果汽车的前束过小，方向盘是不能自动回正的，汽车在高速行驶时会发生方向跑偏的现象，如果汽车的前束过大，会导致轮胎过度磨损，方向盘会变沉，为了保证合适的前束值，需要定期进行车轮定位。尽量要到4s店或者是专业的汽车维修店进行检测维修，如果是双桥转向车辆，由于汽车的转向系统比较复杂，如果前束的数据出现错误，需要使用专业的定位仪器来检测。