发动机机油增多是怎么回事?

机油液面升高问题，294511辆思域被召回。召回原因：本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。召回范围：2015年12月15日-2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的2016-2017款思域，共计294511辆。

本田的1.5t发动机机油增多现象已经解决了，本田旗下的很多汽车都在使用1.5t发动机，例如思域，缤智，xrv等。思域是本田旗下的一款紧凑型汽车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。思域的1.0升涡轮增压三缸发动机拥有125马力和173牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。1.5升涡轮增压发动机代号为L15B8，这款发动机拥有177马力和220牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1700到5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱和6速手动变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

新思域2019款机油增多原因：1、使用质量差或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，此外，机油粘度过低或过高也会导致发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁磨损加剧，密封性能下降，导致机油增多；2、活塞环与气缸壁之间的配合间隙过大，活塞环安装不当或密封不良，气缸壁机油进入燃烧室，造成燃烧机油的现象；3、添加机油量过多造成燃烧油。当机油升到中线以上时，由于机油压力高，发动机润滑过程中经过飞溅润滑的部分会过多地进入燃烧室燃烧。

这个建议去4s店处理。相关的资料，发动机机油压力故障的主要原因如下：1、机油压力过低，机油压力传感器通常安装在主油道上，如果机油压力表和机油压力传感器正常，并且机油压力表指示压力过低，则根据润滑系统的组成和机油路来分析故障的可能原因；2、如果油路按流向分为前后两部分，则油压传感器可分为两个方面：一是道路不畅通前的油压传感器或供油不足；二是溢油过快后的油压传感器。虽然不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的区别，但根据上述思路，诊断机油压力过低故障并不困难；3、当机油压力总是过低时，通常先拔出机油尺检查机油量，如果油量充足，可以卸下油压传感器，在短时间内启动发动机，观察燃油喷射情况，如果油压传感器安装座孔喷弱，则应依次取出机油滤清器、旁通阀、限压阀、设定过滤器、油管和油泵。

发动机机油增多是有危害的，发动机机油增多会有如下的危害：1、影响动力输出，即油耗、排放超标，影响环境，车辆跑起来感觉没力，损坏三元催化器；2、噪音过大造成机油过多，导致曲轴箱内压力升高，发动机温度升高；3、产生大量油气，都会造成节气门、气门及发动机积碳，过多的机油油液会在机件运转时产生气泡，气泡进入润滑或液压部件，增加磨损和降低性能。

发动机机油增多指的是低温环境下油温上不来，油气分离器不能正常工作，此时发动机又多喷油，维持转速导致燃油渗进机油。总结是汽油混入机油箱里面。发动机机油增多会有如下的危害：1、影响动力输出，即油耗、排放超标，影响环境，车辆跑起来感觉没力，损坏三元催化器；2、噪音过大造成机油过多，导致曲轴箱内压力升高，发动机温度升高；3、产生大量油气，都会造成节气门、气门及发动机积碳，过多的机油油液会在机件运转时产生气泡，气泡进入润滑或液压部件，增加磨损和降低性能。

发动机机油增多了，应尽快去维修店或者4S店进行维修处理：1、使用质量差或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，此外，机油粘度过低或过高也会导致发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁磨损加剧，密封性能下降，导致机油增多；2、活塞环与气缸壁之间的配合间隙过大，活塞环安装不当或密封不良，气缸壁机油进入燃烧室，造成燃烧机油的现象；3、添加机油量过多造成燃烧油。当机油升到中线以上时，由于机油压力高，发动机润滑过程中经过飞溅润滑的部分会过多地进入燃烧室燃烧。

睿骋cc发动机机油增多的原因：1、使用质量差或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，此外，机油粘度过低或过高也会导致发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁磨损加剧，密封性能下降，导致机油增多；2、活塞环与气缸壁之间的配合间隙过大，活塞环安装不当或密封不良，气缸壁机油进入燃烧室，造成燃烧机油的现象；3、添加机油量过多造成燃烧油。当机油升到中线以上时，由于机油压力高，发动机润滑过程中经过飞溅润滑的部分会过多地进入燃烧室燃烧。

2019款锋范发动机机油增多的原因为：1、曲轴箱通风装置失效。活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形；2、活塞环磨损或损坏，气门导管磨损过度、折断，气缸垫漏油；3、凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大；4、发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。

发动机机油增多的原因：1、使用质量差或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，此外，机油粘度过低或过高也会导致发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁磨损加剧，密封性能下降，导致机油增多；2、活塞环与气缸壁之间的配合间隙过大，活塞环安装不当或密封不良，气缸壁机油进入燃烧室，造成燃烧机油的现象；3、添加机油量过多造成燃烧油。当机油升到中线以上时，由于机油压力高，发动机润滑过程中经过飞溅润滑的部分会过多地进入燃烧室燃烧。

2019款途胜发动机机油增多解决了：1、空间表现方面，第四代胜达在进入中国市场之后也进行了升级调整，尺寸较海外版车型更大，其长宽高达4930*1910*1720mm，轴距为2865mm，如此宽大的车身也能为消费者提供更为宽裕的乘用空间；2、此前，我们曾试驾体验过新车，对第四代胜达的后排空间表现非常满意，尤其是受益于2865mm的超长轴距，第三排空间的舒适度较锐界等同级别车型都要更好，腿部空间更充足。新车具体的空间表现如何，大家不妨去到4S店进行实际体验；3、除了提供消费者喜闻乐见的7座版之外，第四代胜达还提供同级独有的6座版车型可选。6座版车型为二排乘客设置了独立座椅扶手，同时配备了方便第三排乘客上下车的Walkthrough设计，舒适度更高，可适用于商务接待等场景。2+2+2的六座布局除了能给后排乘客带来更为宽适的乘坐体验以外，还有一个好处就是不需要像7座车型一样每两年上线年检一次，6座版可与普通5座车一样前六年不用上线验车，更省时省心。

不会，威兰达有两种发动机，分别是2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机，同时两款都配备了混合喷射技术，其中使用2.5L自然吸气发动机的是混动版车型。威兰达的2.0升自然吸气发动机最大马力达到171马力，最大扭矩209牛米，最大功率转速达到6600转每分钟，使用了铝合金缸盖缸体，匹配CVT变速发动机。而2.5升自然吸气发动机最大马力达到178，最大扭矩达到221牛米，最大功率转速为5700转每分钟。这两款发动机是目前丰田TANG系列车型的主力发动机，加上多项喷射新技术的使用，使得燃油热效率达到40%，混动版达到41%，发动机的效率大大提升。这两款发动机在气缸上使用了长冲程、高压缩比的设定，加上双喷射技术和精心设计的火花塞形状，能够将发动机内部气体快速燃烧。

这种现象一般都是制造缺陷导致的故障，需要更换相关的配件或者总成，其次需要定期给汽车的发动机做保养，定期更换新的发动机油才可以会出良好的使用效果。发动机是将一种形式的能转化为机械能的机器，在工作状态下需要对气缸和气缸盖进行冷却工作，发动机的冷却效果决定了使用寿命的长短。如果长期处于异常的温度状态下，汽车发动机也会出现拉缸等严重的故障表现，及时解决可以恢复正常的使用，避免出现油耗增加、汽车动力下降的现象。

针对荣放机油增多的现象，丰田对此正面回应了该现象属于正常情况，并不是发动机质量问题，主要出现在双擎混动的车型上，是由于车型发动机不同造成的差别现象，并不影响正常行驶，不会对汽车安全性造成威胁。正常来说荣放出现这种情况是因为燃烧室内的窜气混入到机油中，然后这些窜气随着机油蒸气，一起进入曲轴箱通风和油气分离装置，而机油就因此而被截留下来，此时窜气被排出去，又再通过指定管道引入发动机再次燃烧，所以这是一个循环往复互不伤害的过程。

会出现机油增多的情况，出现这种情况是因为汽油窜入到机油内，需要及时检查，如果机油变多的话需要更换质量好的机油。机油也就是润滑油，机油主要由基础油和添加剂组成，基础油是润滑油的主要成分，决定润滑油的基本性质，添加技则弥补和改善基础油性能方面的不足，使润滑油有具有新的性能。发动机作为汽车最重要的部件之一，在工作状态下内部有相互摩擦的金属表面，这些部件的运动速度快，环境差，工作温度可达到400摄氏度至600摄氏度，只有合格的润滑油可以降低这些零部件的磨损，延长使用寿命，在更换机油的同时最好更换机油滤芯，选择汽车合适的机油类型。

发动机的机油不会增多，除非发生燃油不充分或者发生漏油现象，机油过多需要及时维修。机油属于发动机的润滑油，对发动机起到润滑，减小摩擦，辅助冷却等各种作用，形象的被誉为车辆的血液，发动机作为一种机械部件，对润滑油的要求是具有适当的粘度，适当的抗氧化性能，抗摩擦性能，发动机在停车时和工作状态下的温度差很大，零件在工作运行中会发生热膨胀和热变形，导致相互摩擦，通过使用机油可以润滑这些零部件，防止零部件因为摩擦而难以控制，同时降低发动机内的工作温度，为发动机内的零部件提供稳定的工作环境，所以机油对发动机起着非常重要的作用。

机油加多一般会出现烧机油的状况，由于机油加多了导致压力增大，通过活塞环喷油量会有所增加，以及通过曲轴强制通风的机油蒸汽也会增多，进而使油气分离器压力增大，分离不彻底，导致很多机油通过废气管进到节气门重新参与燃烧。不知道大家有没有听说过这么一句话——“机油宁可加少，不可加多”。意思就是说在我们加注机油的时候，一定要避免液位超出最高刻度线（MAX）。那假如确实不小心加多的话应尽早处理，避免造成更为严重的损失。那到底机油加多了有什么影响呢，机油加多了怎么抽出。首先，多出的机油非常容易就会进到燃烧室内（内部压力过高）造成胶状积碳。虽说刚开始不会发现什么明显的影响，但伴随时间的推移，造成的积碳显然会越来越严重，不但会堵塞三元催化孔，造成尾气排放超标，严重的话还可能会出现烧机油的情况。其次，多出的机油或多或少都是会降低曲轴箱气体容积，从而导致压力增大，这样一来就非常容易破坏发动机的密封性（渗油）。当发现机油加多的时候，一定要及时将过多的机油提取出来。至于怎么将其抽出，其实还是有很多种办法的。机油的抽出办法：1、首先准备1个医用注射管（最好大号的），并用打点滴用的塑料管连接起来。然后直接把机油尺拔出，将塑料管插进去。最后操作注射管就可以提取过多的机油了，直至机油液位在正常范围内就可以。2、去到最近的汽修店进行处理，工作人员会用专门的仪器（抽油机）将多出的机油抽出，并且花费不算很贵，可能也就几十来块钱吧。对于手残党的朋友而言，这个方法显然是最佳选择。3、直接拧开汽车底部的放油口（不要过大），放出过多的机油。但这个办法是不怎么推荐的，由于在放油之前是要把汽车底部升起来的，相对其它2个办法会比较麻烦。