日系车省油吗?

日系车绝大部分不烧机油。日系车绝大部分不烧机油是因为活塞环张力比较高可以清理气缸壁的残油。日系车的气缸壁上没有网状设计，可以减少残留在气缸壁上的机油。大部分日系车的发动机极限转速都不是很高，工作温度也不是很高，所以基本没有烧油现象。日系车的设计理念与德系车不同。日系车追求更成熟的技术，更可靠的质量和更低的维护成本，所以日系车一般都比较耐用，发动机也不会烧油。日系车发动机中的活塞环张力比较高，会刮到气缸壁上的油，所以日系车发动机几乎不会烧机油。日系车发动机的气缸壁上没有网状设计，可以减少气缸壁上的油渣。德国汽车发动机追求高科技，德国汽车发动机的技术很新，但是德国汽车会有一些烧机油和漏油的情况。由于德国汽车发动机工作时高温高压，时间长了会发生漏油。汽车中的机油燃烧不一定是气缸壁与活塞环间隙过大引起的，但引起机油燃烧的原因还有很多。比如油气分离器的设计有缺陷，也会导致机油燃烧。汽车的所有发动机上都有强制曲轴箱通风系统。这个系统中有一个叫油气分离器的部件，可以将曲轴箱排出的气体中的油气分离出来。如果油气分离器没有完全分离，一部分油蒸气会重新引入燃烧室参与燃烧，使发动机烧机油。

48v轻混系统省油，搭载该系统的汽车比纯汽油车省油。轻型混合动力系统的电机功率和扭矩相对较小，这种混合动力系统的电机大部分时间起着调速或回收动能的作用。48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小。48V轻混系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能。譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段。刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。

ECO模式就是节油模式，它是通过降低发动机的输出功率达到降低油耗的目的，这样能够提升燃油的经济性。少数情况下，没有必要开启ECO：1、当汽车高速行驶（高达100km/h）时，即使打开ECO，行车电脑也会优先考虑车速，ECO模式会自动失效。2、当需要大扭矩输出时，比如爬山，发动机电脑会判断优先保证并投入足够的动力驱动车辆，ECO模式会自动失效。

日系车不烧机油。原因如下：1、气缸壁平滑：日系车的气缸壁是相当之平滑，不仅可以确保发动机在低转速的时候，也能表现出很好的动力输出，而且也不会有过多的机油存储，从而避免烧机油的情况。2、活塞环与缸壁间距小：活塞环与缸壁之间的间距，日系车的确是相当较小，提供更为优异的（活塞与缸壁之间）密封程度，那么出现烧机油的概率就更低。3、注重节能：日系车注重的是汽车节能性能，而且也不用高强度的动力输出。因此缸壁与活塞之间的间隙，设计不大，减少烧机油的概率。

汽车省油主要看汽车的排量，相同排量的柴油车比汽油车省油。柴油版SUV的优势：1、动力。一般柴油机都比同排量的汽油机动力要强劲，尤其是低速时扭矩的差别更加地明显。所以，在同排量的情况下，在启步和爬坡时，驾驶者能明显地感觉到柴油车的动力比汽油车要更加地强劲。2、省油。同排量同车型相比，柴油车一般也能比汽油车省30%-35%。3、保养。柴油机相对于汽油机结构要简单，可靠性也更高。其排放产生的温室效应气体要比汽油低45%，还不容易损坏零部件。

日本的cvt变速箱省油。以下是cvt变速箱的相关介绍：1、这种变速箱体积小,重量轻,使用这种变速箱可以降低整车重量。2、cvt变速箱可以让发动机一直保持在合理的转速区间内,也可以提升燃油经济性。3、cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条,这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，变速箱可以变速变扭。4、使用cvt变速箱的汽车重量都比较轻，并且cvt变速箱占用的空间也比较小。5、cvt变速箱在换挡时几乎没有什么顿挫，这种变速箱的工作方式与at变速箱和双离合变速箱不同。6、cvt变速箱没有齿轮，这种变速箱可以在某一个固定的速比范围内实现无级变速。

日系车是否可以用0w40机油，要根据厂家的要求决定。机油也叫发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨作用。更换机油的步骤是：1、将车拖起，拆掉护板，在放油螺丝下方放置10升左右的容器；2、拧开放油螺丝，用气枪在机油加注口吹两分钟；3、放干后拧好放油螺丝并用纸巾擦拭检查是否漏油；4、装好护板并放下，用漏斗对准注油口添加机油即可。

日系车比德系车使用的机油少，这种说法并不正确，机动车辆发动机所使用的机油容量主要是根据发动机的排量和缸数来确定，发动机排量越大缸数越多，所使用的机油就越多。汽车的发动机气缸壁一般都是网状的，在表面会留存部分的机油，便于活塞环运动的时候形成油膜，这样可以起到更好的润滑作用，减少发动机的磨损。日系车辆的活塞环，构造弹性比较大，容易把机油清理干净，这样也会加大气缸壁的磨损，可能会加快发动机的修理时间。

日系车省油绝对不是空穴来风，而是实实在在的省油，不过日系车的油耗与其他合资车油耗差距没有那么显著，只是稍微省油一点而已，像2.0L发动机，车辆油耗可以节省0.5L/100km左右，像丰田CH-R，2.0LCVT动力系统，车辆油耗大概在7.5L/100km左右，而现代ix35，匹配的却是2.0L6AT动力系统，车辆油耗大概在8.0L/100km左右；不过国产车的油耗稍微高一些，主要原因就是油耗是个非常细致的工作，涉及到发动机与变速器匹配，还涉及到车辆动力系统传递，车辆轮胎选型等等，没有一定的时间积累，国产车在这方面真的很难达到最佳的状态。日系车省油策略：提升发动机热效率和实际燃油效率日系车省油策略其实很简单，就是提升发动机的热效率，提高发动机的燃油效率，从根源上降低车辆油耗。像丰田，致力于开发2.0L和2.5L自吸发动机，像这种大排量自吸发动机，基本上已经接近淘汰的边缘，但是丰田把这两款发动机的油耗做到的极致，该发动机的热效率达到了41%的超高水准，堪称是世界顶级的技术；马自达，创驰蓝天发动机，则开发出了42%的热效率，并且已经在车型上应用，最近几年，马自达又推出的新概念发动机，Skyactiv-G将通过高压缩比技术，将传动的电火花点燃式转变为压燃式，发动机的热效率达到了57%，堪称是世界之最，无人能及。除此之外，日系车现在开发的CVT变速器，它的节油思路也是提高发动机的燃油效率。我们总是说，AT变速器传递效率低，但其实，CVT变速器的传递效率相比于AT变速器低很多，CVT变速器由液力变矩器、钢带、主动轮、从动轮组成，夜力变矩器连接发动机和变速器，由泵轮和涡轮组成，液力变矩器在动力传递过程中，存在能量损耗现象，这一点和AT变速器相似，但是车辆的动力由主动轮，通过钢带传递至从动轮时，依靠油压将钢带与主/从动轮压紧，该过程需要消耗很大的能量，变速器的动力传递效率非常低。CVT变速器又称无极变速器，该变速器传动比在一定范围内连续变化，这就给CVT变速器提供了无限种可能。车辆在一定速度行驶时，CVT变速器传动比可以在一定范围内连续变化，发动机转速也会连续变化，比如，车速是60km/h，同样的CVT变速器，发动机转速既可以是1500rpm，也可以是3000rpm。我们都知道，发动机燃油效率与发动机转速/扭矩相对应，只有在最合适的位置，发动机转速/扭矩与负载相匹配，发动机的油耗值才能达到最经济的水准，CVT变速器则可以将发动机转速控制于最佳燃油消耗区域，以此提升发动机的燃油效率，降低油耗。根据科学统计，CVT变速器相比于6AT变速器，燃油节省辆高达15%。现在的日系家用车，发动机热效率都很高，并且匹配了现在比较流行的CVT变速器，这样的动力搭配，使得车辆油耗更低。日系车发展趋势：混动车为了进一步降低车辆油耗，现在日系车开始着力发展混动车，充分利用电动机和内燃机的优势，提升车辆动力系统工作效率，尽可能降低车辆油耗，所以，我们看到2.5L的凯美瑞混动版，2.5L的亚洲龙混动版，车辆油耗都低至4个多油。关于日系车省油，不知道你持什么观点？欢迎留言评论！

日系车的车身重量小，发动机性能稳定，装配技术好，自然省油，日系车省油的原因：1、日系车的发动机与变速箱完美匹配，可变正时的气门调节技术，可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗；2、日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果；3、日系车向来都是以省油著称，现在丰田很多车型都是油电混合动力的，油耗也更低。

车身自重小，发动机性能稳定，装配技术好，自然省油：1、日系车的发动机与变速箱完美匹配，可变正时的气门调节技术，可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗；2、日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果；3、日系车向来都是以省油著称，现在丰田很多车型都是油电混合动力的，油耗也更低。

丰田、本田是公认故障率最低的汽车品牌，而且出了名的省油，建议选择丰田卡罗拉这款车：1、建议选择丰田的卡罗拉这款车，外观大气，操控轻盈，变速箱很平顺，很省油，还有日系一贯的舒适性，销量也大；2、卡罗拉从配置空间价格来说都比较实用，卡罗拉这款车也比较耐用，如果不想以后麻烦，卡罗拉是个很好的选择；3、日系车的外观造型设计，不同于早期欧美车的造型设计，日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果。

自动启停系统省油：1、现在带启停的车电池启动机都是加强过的，很多车还带有动能回收，不存在损耗的问题；2、启停最大的问题其实是工作逻辑不行，逻辑不好就会影响到日常驾驶，不需要启停的时候它启停了；3、如果影响到日常驾驶了，那这个省油就没多大意义了。

自适应巡航省油还是费油要看在什么路段行驶，如果在高速行驶自适应巡航系统是比较省油的，如果在市区就比较费油，因为市区红路灯比较多，需要走走停停，相当费油。自适应巡航的作用：1、自适应巡航控制系统的最大优点在于不仅能够保持驾驶人预先设定的车速，还能够在特定驾驶条件下随时根据需要降低车速，甚至自动制动；2、当车速超过30公里\/小时，无论驾驶人正以何种方式驾驶车辆，自适应巡航控制系统均会介入工作，以使车辆始终保持驾驶人预先设定的车速。为此，系统要么自动提高发动机动力，要么降低发动机动力并使变速器降挡，以利用发动机制动降低车速；3、在某些情况下（例如下坡行驶或拖车时），如果上述措施不足以使车速降低到预定值，系统还将使制动系统进行干预。

这个想法肯定是建立在日系车省油的观点而来的。很多人印象中日系车油耗要低一些，于是认为日系车的发动机省油，效率高。如果对比欧系车这个说法是成立的，因为以前的欧美品牌从来不在意油耗，只要马力。而日系品牌则相反，造车时考虑更多的是油耗、经济型。当然这些都是建立在一定历史背景下的，环境不同出发点也不同。 但是在环保法规、油耗限制的压力下，欧系车也不得不考虑能耗问题，所以大排量自吸发动机几乎都被涡轮增压发动机所代替。 这样一来大家的油耗差不多，主流车型油耗相差也都不会太大。然而影响油耗的因素不仅仅是发动机，车重、风阻系数、变速箱种类、动力总成匹配程度都会影响油耗，拼油耗更是拼的综合实力，油耗是一点一点抠出来的。 就目前各车型油耗老说，日系车油耗并不是最低的，油耗最低的车型是大众旗下的汽车。这也是很多人不能接受的，但是事实就在那摆着呢，我们看一下小熊油耗软件统计的油耗排名: 可以看到油耗最低的车型并不是日系车，日系车的代表车型诸如轩逸、卡罗拉等车型都排在十名开外，比大众的速腾宝来等车型还要高那么一点点。若要是看自重，大众的速腾1.2t车型整备质量1380kg、卡罗拉1.2t车型整备质量1340kg、轩逸1.6l车型整备质量1243kg，整备质量最大的速腾在实际使用中油耗反而是最低的。当然百公里油耗只差了零点几升，并没有拉开太大的差距，但是足可以证明:日系车油耗并不是最低的，德系车油耗并不是最高的。 速腾在排量相同自重接近的情况下油耗反而低一些，主要因素就是变速箱。不同的变速箱传动效率不一样，传动效率高的变速箱油耗自然也会低一些。大众油耗低的车型无一例外的都采用了干式双离合变速箱，干式双离合变速箱传动效率堪比手动变速箱，比日系车常用的cvt变速箱效率还要高一些。 变速箱传动效率排行:mt＞dct＞at＞cvt 现在可以看出来了，德系车油耗低是变速箱占据了优势。因此把日系车的发动机装到德系车上，油耗是不会有太大的改变的!如果把德系车的干式双离合变速箱装到日系车上油耗会稍低一些。但是也不会低的离谱，百公里油耗相差0.2升基本体现不出来，实际比对的意义也不大。 日系车一直没有放弃节能路线，如果论油耗那么日系的油电混动绝对是领先于德系车的。例如丰田的ths混动车型早在二十年前就已经面世，混动专利也已经过期。二十年前汽油什么价格？十块钱能买到3-4升!那时候谁会在意油耗呢？大排量车型随处可见!那时候日系车就开始琢磨节能，琢磨如何省油，而不是更强的动力，在节能这一块上日系车的起步是非常早的。 德系车最近几年才开始搞混动，但是德系车的混动纯粹是在燃油车的基础上做加法，加电池加电机加充电器而已!这类插电混动车型纯电续航里程小，电能耗尽后混动模式下油耗要比日系车油电混动高一些!因此如果论油耗，日系车的混动油耗是最低的，燃油车两者接近，德系车的干式双离合稍占据优势。

奔驰c260l轻混系统在一定程度上可以节省一部分燃油，对于燃油版车型来说，轻混车型的油耗要更低一些。全新一代奔驰c260l搭载的这套轻混系统是第一次使用，这套轻混系统对于国内消费者来说还是非常陌生的。简单来说，这款车使用的轻混系统主要是为了减轻发动机的负载，在减小发动机排量的同时，可以有更多的能量去驱动汽车。奔驰c级从2.0T涡轮增压发动机换成1.5T+48V轻混系统，很多车主最关心的还是汽车的动力，值得一提的是，这款车搭载的轻混系统最大功率为184马力，发动机转速在3000-4000rpm时可以输出最大280牛米的扭矩。相对于上一代车型使用的2.0T涡轮增压发动机，发动机的功率保持一致，但是扭矩却降低了20牛米。在实际使用汽车的过程中会感受到这款车的舒适性，当按下启动按钮的瞬间，48V混动系统的优势便有所体现，发动机会产生非常小的噪音，在驾驶汽车的过程中，电机会尽可能帮助车辆提速。

日本的cvt变速箱是比较省油的，这种变速箱体积小，重量轻，使用这种变速箱可以降低整车重量。并且cvt变速箱可以让发动机一直保持在合理的转速区间内，这样也是可以提升燃油经济性的。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构比较简单。cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。由于结构简单，所以部件更少，这样可以降低重量。使用cvt变速箱的汽车重量都是比较轻的，并且cvt变速箱占用的空间也是比较小的。cvt变速箱在换挡时是几乎没有什么顿挫的，这种变速箱的工作方式与at变速箱和双离合变速箱不同。cvt变速箱没有齿轮，这种变速箱可以在某一个固定的速比范围内实现无级变速。cvt变速箱的制造成本是比较低的，所以很多价格便宜的自动挡家用汽车都喜欢使用cvt变速箱。如果大家对cvt变速箱感兴趣，可以去试驾一下使用了cvt变速箱的汽车。大部分日系车都会使用cvt变速箱，例如雅阁，思域，飞度，凯美瑞等。

只要机油的型号符合车辆发动机的技术要求都是可以使用的。车友在选择机油时往往会纠结选择什么样的品牌，但是很少有人注意机油的规格和等级。机油的桶上一般会标注sn，和5w30等这些字样，那么这些字到底是什么意思呢？sn代表机油的质量等级，机油的质量等级一般有sa，sb，sc等，字母顺序越靠后，那么机油的质量等级越高，机油也就越好。s代表的是汽油发动机使用的机油。5w40中的w是英文单词winter的缩写，代表冬季。如果机油型号中带有w，那么表示机油可以在冬季使用。w前面的数字越小，代表机油在低温下流动性越强，w后面的数字越高，代表机油在高温下粘度越大。5w代表机油在零下30℃的气温下还可以正常流动，0w代表机油在零下35℃的气温下还可以正常流动。w后面的数字越大，代表高温下粘度越大，这样在高温下也能形成油膜，可以减少发动机的磨损。所以不管使用什么品牌的机油，只要机油的型号适合自己的发动机技术特征就可以使用。一般的日系车比较省油，使用的机油粘度也较低，日系车普遍使用w后面为20或30的机油。w前面的数字需要根据自己用车地区的最低气温来选择，不过大部分地区使用5w的就可以。一般的德系车大都使用w后面数字是40的机油。因为德系车大部分为涡轮增压发动机，涡轮也需要机油进行润滑，涡轮的转速可以高达每分钟十几万转。这样就需要粘度更高的机油，并且德系车发动机转速很高，工作时温度也很高，粘度更高的机油有利于在高温环境下形成油膜保护发动机。一些超级跑车甚至使用w后面数字为60的机油，超级跑车发动机大多数时候处于高转速区间，并且超级跑车发动机的极限转速很高，所以需要使用粘度更高的机油。

1、混动技术：丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%。当车辆在起步和怠速阶段，完全依靠电机驱动，可以做到0排放0油耗；而当车辆的电池电量不足时，内燃机则会带动发电机给电池充电，减速时也可以做到给电池充电，也就是说即使在拥堵的情况下，车辆也还是可以做到百公里3~4个油耗。2、创驰蓝天技术：马自达从转子发动机到创驰蓝天技术，始终坚持走自然吸气发动机的道路。创驰蓝天技术不只针对发动机和变速箱，还包括底盘、车身等主要部件进行全面优化。发动机发挥出超高的压缩比，大幅度提升燃烧效率、降低油耗和增加扭力；变速箱变得更加平顺、驱动感更加直接；底盘实现操作精准和乘坐舒适度两个特点；车身结构方面也提高了刚性和降低了重量，安全性也有了进一步的保障。马自达第二代的创驰蓝天技术，压缩比可达到18:1，燃油热效率可能高达50%。3、VC-T发动机技术：这是日产研发的发动机技术，采用包括可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”而研发出来的发动机。这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。 附：日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。