双涡轮增压的优缺点有哪些?

双涡轮增压就是有两个涡轮增压器，双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样在单位体积里，气体的质量增加，就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，达到提高发动机功率的目的。

双涡轮增压主要有以下特点：1、双涡轮增压是涡轮增压的方式之一；针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。2、双涡轮增压技术一般用在一些6缸，8缸，10缸，12缸的发动机上，双涡轮增压不仅涡轮迟滞小，发动机的马力也很大。

双涡轮增压的作用是解决了传统式的迟滞现象。以下是关于涡轮增压发动机使用注意事项：1、选择全合成机油：由于涡轮增压发动机的高温和高转速运转，对机油的高温抗剪力和低温流动性要求都相当高，对于油膜也有比较高的要求，需要选择全合成机油，在选择机油粘度时也要合理选择。2、尽量使用高质量的燃油：涡轮增压发动机尽量添加高质量的燃油，由于涡轮增压发动机基本上都是缸内直喷，缸内直喷对于燃油的质量要求较高，可以避免在使用过程中出现积碳。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，具体介绍如下：1.双涡轮增压是为了针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。2.当驾驶员踩油门踏板时，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样就导致加速越急，越感觉发动机使不上劲。3.双涡轮增压是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。4.在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。

双涡轮增压发动机的车型有：奔驰s600、宝马x6、沃尔沃s80l加长版、奥迪a8l、翼豹等。双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。以2021款奥迪a8l为例，其是一款中大型车，车身尺寸是：长5302mm、宽1945mm、高1483mm，轴距为3128mm，最小离地间隙为123mm。

双涡轮增压的车有：奔驰s600、宝马将x6、沃尔沃s80l加长版、奥迪a8l、斯巴鲁impreza翼豹等。双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞情况，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。双涡轮增压原理是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统，发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，提升进气效率，提升动力性。

丰田双涡轮增压发动机优缺点：1、优点：涡轮增压的主要作用是增加发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。当发动机装有涡轮增压器时，与没有安装增压器时相比，其最大功率可增加40%或更多；2、这意味着同一台发动机在加压后能够产生更多的动力。在我们最常见的1.8T涡轮增压发动机的情况下，在增压后，功率可以达到2.4L发动机的水平，但耗油量不会比1.8发动机高多少，另一方面，可以说为了提高燃油经济性和减少废气排放；3、缺点：经过增压后，发动机的工作压力和温度大大提高，因此发动机的寿命将比没有增压的同等排量的发动机短，而且机械性能、润滑性能也会受到影响。这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

双涡轮增压直喷发动机的优缺点：1、优点：涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少；2、发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输；3、缺点：最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短；

大众双涡轮增压的车有以下这些：1、大众国产系列引进的时候都省略了机械增压和分层燃烧部分。都是单涡轮和缸内直喷技术的搭配；2、一汽大众目前在大连生产的TSI发动机其实就是一款TFSI发动机，大众集团中有两个不同的发动机技术都叫做TSI，这显然很容易让公众迷惑；3、目前大众通过两个“TSI”不同的颜色来将其区别，在车尾部的后标上，两种“TSI”标识中字母“I”的颜色也不同，真正的“TSI”三个字母保持同色，一般为银色，而由TFSI而来的“TSI”中“I”为红色；4、比如速腾冠军版、迈腾、明锐所使用的1.8TSI的I就是红色的，因此都是单涡轮增压的直喷发动机而已，而引进国内的1.4TSI也将是单涡轮增压版，而不是德国原厂的双涡轮增压版。

双涡轮增压发动机的工作原理如下：1、当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变，由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”，“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率；2、这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统，当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升；3、另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力；4、这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”，但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在，在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。

双涡轮增压的好处：1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量；2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；3、当发动机转速增快（当加速的时候），废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了；4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。

双涡轮增压的车有：比如奔驰AMGS65L、宾利添越、奥迪A8L等，还有不少跑车都是双涡轮增压的：1、双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应；2、联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911turbo，SkylineGT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度；3、串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。

双涡轮增压的意思：1、一个高压涡轮和一个低压涡轮，低转是低压涡轮工作，高转则是两个涡轮一起工作，这样兼顾了低TurboLag和高转高输出的要求。这种增压装置严格说来叫序列式双涡轮增压器；2、机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，但它在高速状态时损失动力较明显。而涡轮增压是利用发动机产生的废气动力，推动风扇，进行间接增压。低速状态下排除的废气不能推动风扇，这也就产生了所谓的涡轮迟滞显现，这也是涡轮增压的通病。但在高速时动力增压显。有些车是机械涡轮双增压。达到互补。主要是VW在搞。它的1.4TSI就是这种增压方式；3、一组涡轮负责一半数量的气缸的车，比如最经典的萨博的V6就是俩增压器各负责3缸大众V8的车用K04两个各负责4缸在增压功能上和4缸的帕萨特用一个K04是一样的效果。再比如布加迪的W16引擎是一组双涡轮负责一套进气歧管，而W16有两套进气歧管，这就是说这台引擎总共有4个涡轮增压器。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一：1、针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮；2、在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应；3、双涡轮增压原理：当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。

双涡轮增压工作原理是在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。以下是涡轮增压的简介：1、涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高；2、涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积；3、在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。

双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。简单理解就是：平常的涡轮增压只有一个涡轮，而双涡轮增压则有两个涡轮。双涡轮的主要目的是为了提高涡轮的响应时间。单涡轮会有涡轮延迟，而双涡轮则可以很好的解决涡轮延迟的问题。在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。双涡轮大体可以分为两种形式，一种是并联，一种是串联。所谓并联指的是：左右各一个，各自负责一半的气缸。所谓串联指的是：一个大的带一个小的。涡轮增压是一种提高发动机进气能力的技术。涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机的动力更强劲。一般情况下，同等排量的发动机，除去一些客观因素，涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机的动力强百分之四十左右。发动机的类型有很多种，目前比较常见的类型是自然吸气发动机和涡轮增压发动机。其他类型的发动机还有机械增压发动机等。

双涡轮增压可以减少涡轮迟滞现象，并且增大进气量，可以使搭载双涡轮增压发动机的汽车在行驶时的平顺性更好，动力更充沛。关于双涡轮增压：双涡轮增压是涡轮增压发动机的一种，普通涡轮增压发动机里只有一颗涡轮，而双涡轮增压发动机里面有两颗涡轮。双涡轮增压就是使用一大一小两颗涡轮或者并联两颗同样的涡轮，减少汽车在急加速时涡轮迟滞的现象，从而给车辆带来更好的平顺性和燃油经济性。一般来说，双涡轮增压发动机的制造成本要比单涡轮增压发动机的制造成本更高，所以车辆售价也不会很低。但是，双涡轮增压汽车的动力一般都是比较强的，如果车主朋友们喜欢驾驶、追求动力、并且不怎么差钱，那么就可以选择一款搭载双涡轮增压发动机的车型了。相比于单涡轮增压发动机，双涡轮增压发动机的故障率要稍微高一些，在后期保养和维护成本上也会比较高，车主在买车时一定要提前查看资料。

福特F-150猛禽、宝马M3、保时捷911Carrera、奥迪RS6Avant、奔驰AMGS65L、宾利添越、奥迪A8L等，这几款双涡轮增压的车型属于档次比较高的车型，消费者喜欢双涡轮增压发动机时可以关注一下。附：双涡轮增压的优缺点：1、优点：双涡轮增压发动机进气量大于排气量，还可以通过第二个涡轮进行消耗，发动机的功率和扭矩提高了很多，还解决了传统式的迟滞现象。排出的有害气体含量也越来越少，给市场带来的价值也越来越大。2、缺点：双涡轮增压发动机在维修时，修理费比较高，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在，使其涡轮迟滞现象无法一时间完全解决。涡轮增压发动机使用注意事项：1、选择全合成机油：由于涡轮增压发动机的高温和高转速运转，对机油的高温抗剪力和低温流动性要求都相当高，对于油膜也有比较高的要求，需要选择全合成机油，在选择机油粘度时也要合理选择。2、尽量使用高质量的燃油：涡轮增压发动机尽量添加高质量的燃油，由于涡轮增压发动机基本上都是缸内直喷，缸内直喷对于燃油的质量要求较高，可以避免在使用过程中出现积碳。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显着，动力性得到很大提升。在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。

优点：使其进气量更加的大于排气量，而且还可以通过第二个涡轮进行消耗。功率和扭矩也提高很多，最主要还是解决了传统式的迟滞现象。安排出的有害气体含量也越来越少，给市场带来的价值也越来越大。缺点：保养修理昂贵是他的致命伤，也是技术更加先进造成的后果吧!但是涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在性，使其涡轮迟滞现象无法一时间完全解决。如果保养修理费用能够降低那么就更加完美了，但是到那个时候就会有更好的发动机来取而代之。