桑塔纳两厢试驾怎么样?

全新奥迪a3两厢试驾还不错，质量也好：1、132kW的动力放在一部A级车上毫无疑问是非常充沛的，实际的感受也确实如此，新一代的EA888发动机涡轮介入更早，可以让这台发动机在1250转时便可以进入“甜区”，并可以一直持续到5000转，扭矩的范围相当宽广；2、这让A3在起步时就感觉很有力，在市区里走走停停相当轻松。虽然有力，但初段的调校也不至于过分敏感，非常容易掌控，即使开车比较温柔的女士也比较容易适应。3、不过真要榨取动力，1.8TFSI的发动机用在这台小车上还是挺“强势”的。在比较湿滑的地面地板油起步，轻易就能激发ESC的介入。果断踩下油门到底，它随时能给你带来持续的推背感，直到100km\/h也不见衰减。得益于宽广的扭矩范围，在60～70km\/h的速度下突然发力感觉底气充足，绝不是一般家用小车的表现。

宝马118i进口两厢试驾很不错啊，它的试驾感觉：1、宝马在1系搭载ARB（驱动轴滑动抑制系统）的命名上剑走偏锋，摒弃了以往以营销和品牌宣传为导向的国际化双语名称，而是直接在面向媒体的材料中仅保留了德语全称“aktornaheRadschlupfbegrenzung”。就工作原理而言，该系统由固定式牵引力控制模块和位于发动机控制器内的计算单元组成。得益于缩短信号传输路径和提升计算速率等优势，该系统在响应速度上较传统牵引力控制器提高了10倍；2、我们专门提及该技术的原因在于，宝马通过将该系统移植到全新1系上，旨在抵消驱动形式的改变（由后轮驱动改为前轮驱动）对驾驶感受的影响。宝马将1系转至UKL平台而使这款紧凑型车不再支持后轮驱动系统的做法遭到了品牌粉丝们的质疑，而对向来以驾驶乐趣著称的巴伐利亚品牌来说，该车型的独特性也因此受到了挑战。然而，根据宝马最新的车型策略，空间、驾驶安全性和品牌形象对豪华车品牌的重要性已处于在传统驱动系统及其驾驶乐趣优势之上的位置；3、利落有致，得益于ARB系统的使用，该车动力系统功率不足的劣势得到了弥补，而这正是全新1系拥有均衡表现的原因所在。在乡间公路和高速公路上进行短距离驾驶期间，拥有150马力的118d使驾驶者无需顾虑2.0升柴油发动机的性能是否充足以及前轮驱动和后轮驱动之间的差别，而得以专注于驾驶本身；4、此外，350牛·米前轮扭矩和拥有快速响应性能的八挡自动变速箱同样增加了全新1系的驾驶乐趣。即便是急转弯和全油门加速等状态下，118d依然能够稳健前行，至少在巴伐利亚干燥的乡间公路上，全新1系能够轻松胜任。不仅如此，得益于机电动力转向系统阻力的降低，118d能够直接而敏锐地响应驾驶者的转向指令。

上汽桑塔纳试驾：1、新桑塔纳在外观上完全摒弃老款桑塔纳那种70年代的箱式造型，取而代之的是更为现代化、时尚的动感造型，整体上已经是大众家族最新的外观造型；2、其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型，使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊；3、车身侧面，新桑塔纳并没有太多的亮点，整体设计较为简洁，没有夸张的线条，贯穿头尾的腰线将车身塑造的极富张力；4、车窗下侧的镀铬饰条简单而又符合中国消费者审美，对挡次提升还有一定的帮助。多幅式轮毂与车身相当匹配，而后轮旧沿用大尺寸鼓式刹车，不仔细看还以为换成了盘式。

大众polo两厢试驾感觉：1、最大优点，车体比较重，安全性好，被网友戏称为“小坦克”，外观时尚动感；2、最大缺点，动力欠缺，略显不足；部分车友在启动时，曾遇到过二次点火现象；3、外观，外观动感时尚，尤其是大灯，LED侧面转向灯这点也是最近比较主流的；4、内饰，内饰粗糙，这是紧凑车的通病，但新款CrossPOLO有了很大的改善；5、操控，有着同级别车型所不能提供的操控性能，无论是在高速行驶的过程中，还是城市中低速度游戈，POLO都始终保持了良好的稳定性和可操作性，高速过程中没有很明显发飘感觉，转向始终保持精准，低速行进中加速减速，上下穿行游刃有余，使得POLO的操控性达到了一个新的水准。

朗逸2019款两厢试驾感觉不错，我试驾了，觉得不错：1、全新一代朗逸两厢在车身尺寸方面进行了大幅提升，新车尺寸长、宽、高为4，541*1，806*1，488毫米，轴距达到2，688毫米；2、尺寸大空间足，而且后备箱空间也很足，实用性比较强；3、在配置方面，全新一代朗逸两厢的表现也不错，再加上动力也比较足，价格也实惠，所以我准备入手，意见仅供参考。

全新朗逸两厢实车：1、前脸部分与三厢版的新朗逸相比唯一不同的是前杠下部横贯式的黑色格栅部分，三厢版的中高配此位置的镀铬饰条是直线式的，而这辆两厢版的朗逸此位置的镀铬装饰件则是类似于梯形的造型；2、而两厢版的低配和三厢版低配一样，都是没有前雾灯的；3、高低配的大灯组内部结构也有所不同，低配灯组内部是由三部分组成的矩阵式，而高配灯组内部是两部分构成，看上去低配倒是低配的视觉效果更好一些。

丰田致炫两厢试驾：1、当初看中致炫主要一点就是空间，本人身高173，调整好驾驶座椅，这时后排座位再坐个180的同事丝毫不觉得局促。而且后排中间地板平整也是亮点。再加上后排比例放倒，平时家用坐人或装物丝毫无压力。空间大小完全能够和紧凑级车相比；2、选择1.3还是1.5的问题，当时纠结了很久。在四S店分别试驾了两款车之后还是选择了1.3AT，作为一款家用小型车来说，1.3AT的动力完全能够满足市区正常驾驶，无论是加速还是挡位的切换，真正体现出丰田一贯的风格，平顺！在市区超车时只要给油，发动机会给你满意的反应。跑高速时120码发动机的转速在3000左右。但如果想体验推背感可以选择1.5手动；3、因为悬挂的原因，在行驶时还是感觉重心偏高。但避震对路面一些细小的颠簸过滤的不错。在市区驾驶时方向盘感觉偏重，但在高速行驶时手感不错。相对来说致炫的操控对比嘉年华、POLO这样的同级别车型又是不足的地方。

桑塔纳两厢新款还是不错的：1、同款车两箱三厢用同一副底盘，底盘就决定了长度，两厢车的长度略短于三厢，但是两厢车座位直接放倒后空间比三厢车的后备箱还大。并且后备箱上方还有一块地方可以放东西，算下来其实差不多的；2、两箱车安全性来说，就追尾的时候可能会吃点亏，但是一般而言，车辆在设计过程中都已经考虑了这个问题，不用车主费心考虑了；3、两厢车时尚、漂亮，欧洲人就偏好两厢车，没什么不好，只不过中国人一直对车要有屁股这个概念，使得中国大部分人对两厢车有偏见继而引发出各种各样不利两厢车的言论。

桑塔纳两厢简介：1、新桑塔纳两厢车的外观方面，新桑塔纳两厢车车型的身材更加匀称，车身线条很漂亮。采用的是一贯的大众的家族式设计；2、新桑塔纳两厢车的远近光灯都采用了卤素光源，全系都标配了后视镜加热、后雨刷；3、在舒适性和豪华型车型上还装备了后驻车雷达、电动天窗等比较实用的配置，这些配置真的都非常实用，人性化，对我来说帮助很大。

桑塔纳3000试驾：1、单看桑塔纳3000还行，车身宽大，外形大气，配置也还可以，乘坐舒适，但加上一个AT那就有点问题了；2、老实说桑塔纳3000这辆车有点老旧，1.8升发动机，平时也用过，早加一个自动变速箱，动力肯定有点差，而且油耗不应该低，所以不推荐AT车型；3、任何车上的AT自动变速器都不能和手动变速器的质量相比，自动变速器基本上是不会损坏的。

马自达3两厢2019试驾感觉如下：1、我们所试驾的车型仍采用的是2.0升SKYACTIV-G发动机与6挡自动变速箱的组合，这也会全新一代马自达3昂克赛拉的主力动力总成；2、虽然看似与上一代动力总成无异，但发动机通过优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa，让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高的同时也能满足了严苛的国六b标准。这套动力总成的表现确实仍能给予人不错的好感，它对于驾驶者意图的判定仍然是积极且准确的，有时候在你深踩下油门的过程中，变速箱就已经降好了挡位；3、变速箱的换挡动作也十分顺滑，察觉不到顿挫，2.0升自然吸气发动机也展现出线性的动力输出。在这个小排量涡轮增压大行当道的时代，马自达坚持自然吸气发动机的原因也正是为了这种匀顺感。

马自达3两厢试驾感觉还是蛮不错的：1、这是外观很经典的一款车型，添加了非常多的全新汽车设计理念，能给到一种独到的经典气质，看起来也比较顺心；2、尾部设计的也是很丰满，曲线过渡自然，使得整车外形效果恰到好处，设计很时尚，而且很有层次感，我很满意；3、外观上看一下这辆车，沉稳大气的外形非常可以彰显品味，给人以厚重的视觉效果，层次感更加突出，在同级车里有一定的优势；4、这款车的侧身外观大气，上挡次，造型设计很用心，最喜欢的应该就是外观了，那是相当的漂亮，漂亮耐看的线条，动感流畅的车身，凸显了这款车的气质；5、这款车的轮胎在驾驶的时候能够感觉到是很舒适的，而且在高速行驶的时候也是很安全，而且噪音也是没有很大，在驾驶的时候感觉很好。

福特福克斯两厢试驾感受不错：1、经典福克斯要买就买手动挡的，买自动的钱你不如直接上新款了。况且自动技术落后还费油；如果手动挡的话同等价位的真心没有任何竞争对手了，除了内部空间略小之外；2、外观肯定是不落后，内饰看个人品味，我本人觉得中控简单实用，新款的虽然适合大部分年轻人的口味但是我觉得有点乱。所谓的内饰粗糙，确实是比不上日韩系车和好多国产车内饰来的精致，但是内饰包括中控面板全部是软性材料，个人觉得还是比他们用料方面厚道的多。毫无塑料感；3、动力就别说了，别看新款1.6的排量包括好多同挡次的1.6排量的车发动机参数在官方数据上都是超过经典福的1.8排量数据，但实际开起来你就会感到1.8就是比1.6的有劲，尤其是高速90公里每小时后的加速感很明显、这就是常说的这车有后劲。发动机转速3000转的时候是经典福的发动机是最活跃的；4、最后关于质量方面也可以放心，你看大街上现在多少经典福，就知道保有量是有多大了。再有就是经典就是老款的说法，而老款就意味着技术成熟。性能稳定，已经经过市场的考验，关键性的不合理的问题已经修改。

两厢思域试驾如下：1、2020款思域两厢车看起来更具侵略性，在保险杠两侧的进气口雾灯位置增加了一条和车身颜色一样的横梁装饰条；2、将两侧的进气口分为上下两部分，飞翼式进气格栅也得到了小更新，车头大灯进行了熏黑处理，和黑色的进气格栅连为一体，外观更具运动感；3、类似的变化还出现在车尾部分，下部保险杠两侧的大开口和前脸遥相响应，同样采用和车身颜色一样的装饰条隔开；4、回旋镖式的LED尾灯辨识度很高，所有车型都采用了深灰色或黑色的新车轮圈设计，而SportTouring车型还采用了改进的LED前大灯，光束更宽更长。车尾下方的中置双出圆形排气口，独具特色，十分抢眼，表现出强烈的运动感。

浩纳桑塔纳两厢车型挺好的，操作方便：1、桑塔纳浩纳可以将它完全的看成是桑塔纳车型的两厢版本，前脸设计语言是典型的大众入门级轿车的设计风格，如果只看前脸，相信很多人无法分辨出详细车型；但两厢的风格还是为这款大众车型增添了一丝别致的风味；2、浩纳的内饰风格跟外观一样，跳脱不开大众固有的设计元素，整体造型方正平直，语言十分简单，但这种设计理念没有什么硬伤，反而能给予人一种温馨的居家范儿；在细节处理上，浩纳采用了大众集团最新的三幅式方向盘，握感适中容易上手；3、配置层面桑塔纳浩纳也算是厚道，定速巡航、车载蓝牙等实用性高的科技配置除了风尚版车型之外都有搭载，但是全系卤素远近光大灯总成的特点，在顶配车型已经卖到将近14万的浩纳身上还是略显寒酸；4、桑塔纳浩纳的空间表现也是可圈可点的一个优势所在，别看它衍生自小型车平台，但是实际乘坐表现与常规的三厢桑塔纳无异，头部腿部空间都能保持在一个较为宽敞的地步，对于家庭用户来说并没有什么太多可挑剔的地方。

桑塔纳两厢浩纳油耗9L\/百公里，还可以接受：1、桑塔纳浩纳拥有过硬的德系品质和人性化的安全配置，整体冲压及热成型工艺的运用提升钢板强度，激光焊接的刚性车身则保证车辆行驶的从容稳定；2、定位焊接技术使底盘更加坚实稳固，让驾车前行底气十足。此外，前排燃爆式预紧限力安全带、前排三点式可调安全带、后排三独立三点式安全带及全方位的安全气囊一应俱全，全方位的安全防护让驾乘人员拥有舒适安心的驾乘空间。桑塔纳浩纳搭载ESP车身动态电子稳定系统，该系统可实时对各车轮进行动态制动调整，修正行驶轨迹，在遵循驾驶员操作意图的同时，保持车辆的行驶稳定性；3、HBA紧急制动辅助系统、BSW制动的擦拭除水、ASR牵引力控制系统等出色的功能另驾驭之路更加安心无虞。还配备智能的胎压检测系统，可自动检测到漏气轮胎，并通过仪表上迅速报警，提醒驾驶员及时关注，避免危险事故发生；4、另外桑塔纳浩纳还配备静态弯道辅助照明系统，该系统前雾灯拥有转向辅助照明角落功能，在近光开启且车速小于40km\/h状态下，打转向灯或转动方向灯，一侧雾灯便自动亮起。此外，其可为侧前方近处提供清晰照明，有效减小夜晚过弯时的近处盲区，显著提升夜间行车安全。

2019款全新桑塔纳试驾如下：1、新桑塔纳在外观上完全摒弃老款桑塔纳那种70年代的箱式造型，取而代之的是更为现代化、时尚的动感造型，整体上已经是大众家族最新的外观造型；2、其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型，使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊；3、车身侧面，新桑塔纳并没有太多的亮点，整体设计较为简洁，没有夸张的线条，贯穿头尾的腰线将车身塑造的极富张力；4、车窗下侧的镀铬饰条简单而又符合中国消费者审美，对挡次提升还有一定的帮助。多幅式轮毂与车身相当匹配，而后轮旧沿用大尺寸鼓式刹车，不仔细看还以为换成了盘式。

桑塔纳2019款试驾，参数：1、新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，这系列发动机将有两个排量，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并采用质量更轻的全铝结构；2、变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。6AT的加入，让这款算不上高端的小车具备了更好的高速表现。悬挂方面则和POlO相同，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整体在保持大众品牌一贯稳健的高速表现同时，还兼顾了舒适性。另外，EPC电子助力转向的使用也让新桑塔纳更加易于驾驶，低速转向力度更轻，而高速转向力度更沉，只是转向的虚位感依然存在，当然这对于一款家用车来说，并不是坏处；3、高配车型配置了ESP、定速巡航和真皮座椅等手动挡部分车型也使用了自动空调，不过控制面与自动挡车型有所不同，座椅加热按键被放置在了换挡手柄前面，不过司机一侧没有后窗按钮，仿佛让在下回到了老普桑的时代。

全新威驰两厢试驾挺好的，具体如下：1、新威驰作为定位于“80后”人群的时尚车型，充分考虑到了在城市使用的需求：在拥挤的城市道路上，频繁的并线、刹车和加速不可避免，在狭窄的试车场内，新威驰电子助力转向系统让转弯非常轻松，良好的刹车性能可以迅速将车速减低到安全的范围内；2、新威驰的内饰设计风格较老款有了很大变化，唯一得到保留的就是位于中控台上方的仪表显示，这样的设计在最初会让人觉得有些别扭，但驾驶一会儿后，就会感觉到这样的设计的合理之处，驾驶者的视线不必离开前方道路就可以用余光方便地查看车速与转速，而且无论方向盘处于怎样的角度都不会遮挡仪表；3、新威驰的三角式排列的空调旋钮可以称为“标志性建筑”了，虽然中控台的按钮都采用了塑料材质，但精细的做工使得无论触感还是观感都不显低挡。三幅式方向盘握感良好，非常贴合亚洲人的手型。在驾驶席和副驾驶的外侧，都设计了存放零钱等小件物品的储物盒，轻轻按压即可缓慢弹起，用起来十分方便。自动变速箱采用了阶梯式的挡位分布，减少了误挂的可能。

别克威郎两厢试驾，参数：1、目前该车搭载1.5L和1.5T两款发动机，匹配6挡手动、6AT与7挡双离合三款变速箱，而1.5T车型则是搭载7挡双离合，主要是为了更出色的性能体验，无论两厢版还是三厢版，1.5T车型的官方实测加速成绩为8.8秒，实际表现应该更出色一些；2、所以威朗最值得推荐的车型还是1.5T版本，不过目前即便优惠后1.5T车型的售价也要13万起售，所以它的性价比表现就得看各位的预算到底有多少，不过比起同价位的高尔夫或者福克斯，威朗还是蛮有优势的，起码两厢版不弱，三厢版的表现也不比速腾差；3、不过选择威朗不一定是为了运动与性能，它的实用性也同样出色，三厢版的长宽高分别为4718*1802*1466mm，轴距达到了2700mm，乘坐空间很不错。