氮气减震有什么好处?

氮气减震更舒适。氮气减震相关介绍如下：氮气减震器介绍：氮气减震器就是双向气压减震器，也就是将减震器连杆压到底，会以匀速自动弹出的减震器；氮气减震能够自动适应平坦或颠簸路面，可以通过自行调节氮气压力，来调节减震器的软、硬程度。氮气减震器的缺点：充气的技术要求比较高，损坏的时候非常难维修；受到冲击并造成变形的时候，基本上就会完全停止工作；对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。

氮气避震器的优点是：适应能力强，韧性足。缺点是对充气的技术、油封的要求高。具体的分析如下：氮气减震器的优点：适应能力很强，可以适应多种路况，以特制内壁旁道槽油路，自动适应平坦或颠簸路面，自动调节氮气的压力来调整减震器的软硬程度，增加驾驶者的行车舒适感及乐趣，顾及到高速颠簸行车时的安全。韧性足：氮气减震器压缩回弹可调节，具有良好的韧性，不会出现方向盘弹手的现象。采用惰性气体，氮气比热大，稳定性好，压力达到1mpa以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免产生油泡，避免温度过高造成减震器损坏。氮气减震器的选择：选择合适的型号：核实车辆的车型、排量等信息。更换两根减震器：每辆车上有四根减振器，分别是前左、前右、后左、后右，有一根前或者后减振器有问题时，需要前减或者后减振器两根一起换掉，避免汽车平衡受力不均匀，造成减振器受力不同，出现减振器问题。选择优质的产品：假冒减振器寿命短，拉伸过程中会导致漏油，起不到减振作用，行车时产生严重的颠簸感，威胁人车安全。

可以增加车辆的舒适性以及车辆行驶的稳定性，氮气是属于双原子气体，它的化学性质非常的不活泼，就算轮胎在高温的情况下也不易膨胀变形，使用氮气充气可以让车辆在行驶的时候更加静音。氮气属于是一种惰性气体，它的性质极其不活跃，而且气体分子比氧气分子要大，不容易热胀冷缩，而且他渗透轮胎胎壁的速度要比空气慢很多，可以保证车辆胎压的稳定性，而且它的音频传导性比较低，使用它的时候可以减少轮胎的噪音，增加车辆行驶的安静度，为驾驶人提供一个良好的行车环境。

汽车轮胎充氮气的好处如下：1、提高轮胎行驶的稳定性和舒适性，氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%；2、能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1\/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度；3、防止爆胎和缺气碾行，爆胎是公路交通事故中的头号杀手。据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%；4、汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素；5、而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可燃也不助燃等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。

氮气减震器好处：1、是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质；2、避震器的阻尼原理是将避震的运动转化为热能，常见的有摩擦式和液压式（微观上其实也算摩擦），摩擦式常见的是叠层弹簧钢板比如大货车，卷绕弹簧钢板如履带车，或者宝塔弹簧如坦克车；3、液压式的就再熟悉不过了，常见的是单杆活塞套筒式。

通常一年或一年半以上加一次气：1、单原理、油气分离，最大的效果是提高可靠性，具有优异的轮滑程度，使弹簧在类似真空的弹性运动作用下，一次充气氮气基本不会变质；2、氮气热稳定性好于空气，行驶更平稳，现在基本上用真空轮胎，控制轮胎气压不是爆胎；3、旁通槽高氮气双向气压减震器，到专用内壁旁路槽油路，自动适应平坦或崎岖的路面，自我调节减震器的软硬程度，以增加驾驶员的驾驶舒适性和乐趣，同时也兼顾说明高速颠簸行驶的安全性。

氮气减震和绞牙减震的区别如下：1、氮气避震就是当车架和车桥间震动而出现相对运动的时候，减震器内的活塞就会上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；2、绞牙避震器就是本身是带有螺纹的，螺纹的作用是可以让你根据个人的需求来设定车辆预压的；3、它们在制作工艺和工作原理上都是有区别的，可以说是完全不同的类型。

就是气体和液体的区别，实际上还是机械减震，液压减震更稳定，效率更高。液压减震的原理是：1、液压减震，就是利用液体的流动性，液压油是有一定的压缩比；2、如果单单使用那点压缩比避震估计效果是微乎其微的，液压减震内有一个阀一般是在底部的，路面震动传输到震杆，震杆被震起迅速上升，阀体打开密封在内的液压油流向底部由于阀体有泄压阀；3、液体缓慢回流，震杆不是直接落到底座而是由瞬间流到底部的液体拖起缓慢下落，所以我们见到的液压避震器就像一个铁嘎达，不过可以缓慢拔起慢慢就会恢复原样，原理就是这样。

氮气减震由于氮气热稳定性比空气好，行驶中较为稳定，氮气基本不会变质；缺点是各零件需要一定的精密度，成本较高；筒身下侧配置了气室，所以长度上会受到限制：1、氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；2、胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；3、由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡。

保养氮气减震其实很简单的，就是定期补充氮气就好了：1、氮气减震是一种特殊的内壁旁路槽油路，自动适应平坦或崎岖的路面，可以通过减震器的软、硬程度的自我调节来调节氮气压力；2、油箱大，散热性能就更好，增加了驾驶员的驾驶舒适性和乐趣，同时也考虑了高速颠簸的安全性；3、通常每行驶100000公里检查一次减震器，不同车型之间的保养周期可能会略有不同。

氮气减震调节软硬的方法：1、可换硬度可调的减震器，它有一个齿盘，拧紧后可获得不同的软硬度；2、如果你的减震器能加注油的，活塞的密封磨损的不管用了，更换密减震会比较好；3、夏天的时候，减震器里面加了一个比较强的油，减震器会很硬，到了冬天很冷的时候换一个比较薄的油，否则会很硬，油不能加太多，否则不能减震。是油的粘度决定了减震的软硬度，而不是添加的油量。

氮气减震和普通减震相比，肯定是氮气的更舒适，不然它的出现将毫无意义，氮气减震的具体介绍：1、氮气减震器就是人们产说的双向气压减震器，也就是将减震器连杆压到底，它自己会以匀速自动弹出的减震器的；2、一般在减震器处于常温的状态下，液态氮气会生成气体，使减震器里的压力增强，用气压把活塞连杆顶出来的；3、氮气减震能够自动适应平坦或颠簸路面，可以通过自行调节氮气压力，来调节减震器的软、硬程度。

汽车的气动减震的好处有：1、舒适，因为是把弹簧替换成气囊，而气囊的灵敏度要比弹簧高，所以可以有效的过滤掉路面的颠簸；2、安全，因为气囊是受气压控制，所以气囊有一个最大的气压值，压缩性远远超过弹簧的压缩性，当弹簧压缩到最低限度，受损的就是车身零件，例如轮胎、轮毂、减震、羊角、摆臂等；3、提高通过性，因为气囊充满气后会将整个避震芯拉出，最大限度的提高车身，所以车身高度会产生变化，从而提高通过性。

通常一年或一年半以上保养一次的：1、单原理、油气分离，最大的效果是提高可靠性，具有优异的轮滑程度，使弹簧在类似真空的弹性运动作用下，一次充气氮气基本不会变质；2、氮气热稳定性好于空气，行驶更平稳，现在基本上用真空轮胎，控制轮胎气压不是爆胎；3、旁通槽高氮气双向气压减震器，到专用内壁旁路槽油路，自动适应平坦或崎岖的路面，自我调节减震器的软硬程度，以增加驾驶员的驾驶舒适性和乐趣，同时也兼顾说明高速颠簸行驶的安全性。

氮气减震的品牌：1、国内减震改装的牌子较少，值得一提的是agshocks，也就是上面提到最近几年研发霸哥减震，他们是东莞最大的减震器零件出口商，也就是说国外很多减震器都是由他们代工，也是广东省第一家做减震品牌的；2、他们的前身是cnc精密零件加工中心，这直接可以控制生产而研发的减震器质量必然是可以自己严格把控的，品牌创立仅一年他们的一代氮气减震就可以与king，fox这些“老戏骨”相匹敌，适配的车辆也基本锁定在越野车跟竞技型赛车之间，在各大赛事都表现出非常好的性能；3、听说他们二代电子可调氮气减震马上要上市了，这次突破了各大减震通病，采用100段电子可调技术，越野车在不同的路面驾驶过程中可以任意切换车辆的软硬舒适度。

氮气减震原理是：1、氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；2、由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡；胶囊式的缺点是由于橡胶隔热，氮气散热较慢，不适用于极端恶劣的使用环境：赛道；3、气罐活塞式是为了竞赛而生。竞赛的特点是极限的比拼，动力的极限，刹车的极限，抓地的极限，避震的极限。每一次的加速，每一次的重刹，每一次冲上路肩，每一次转向，避震无时不刻都在吸收着路面和车身传来的冲击，这些冲击所转化的热量必须及时的散发出去，才能保证避震的稳定；4、为此将氮气封装在导热良好的铝合金气罐内，并在气罐内以一片聚四氟乙烯材质的活塞将油液与氮气隔离；因此氮气能够快速的散热，从而始终保持稳定的性能。

轮胎打氮气的好处：1、提高轮胎行驶的稳定性和舒适性，氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%；2、能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1\/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度；3、防止爆胎和缺气碾行，爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。

氮气优点不少，但其缺点也有很明显。个人觉得我们普通家用汽车是没必要加注氮气性价比不高。轮胎加氮气优点氮气可以提高行驶稳定性。氮气是惰性气体不活泼，也就不易热涨冷缩了。能长时间保持轮胎温度胎压。 氮气可以降低胎噪。氮气音频传导性低只有空气的1/5，通俗的讲就是轮胎运转时声音胎噪比较小。 轮胎加氮气缺点氮气加注是需要额外的费用。一般一次费用在20-30元一次。另外加氮气时必须要把车内原来的空气全部排掉，也就是要抽真空。轮胎抽真空，轮胎会被压瘪长时间必然会发生形变同时抽真空也是没办法百分百真空，里面还是有些氧气残留。轮胎加氮气误区说氮气能预防爆胎这种说法其实是没有什么依据，诚然氮气确实能保证气压不会有大变动。但我们要知道单纯的气压是很难把轮胎撑爆。一般轮胎气压也就2.0-2.5，而家用轮胎最大气压一般在3.5-3.8。这最大气压是轮胎厂家生产标准在轮胎外侧，但不是意味着气压到了这数值就爆胎。只是超过这气压会驾驶舒适方面有很大影响。最起码气压要是最大气压2-3倍才有可能单靠气压撑爆轮胎。 而实际应用中就会发现，原汽车轮胎加注普通空气胎压为2.3，跑高速时速120跑了一百多公里气压也就为2.4或者2.5而已。自己可以去各大轮胎品牌网站上查阅。经常跑高速公路行驶的，可以把气压提高在标准气压20%内。这有助于减少胎噪和油耗。 导致轮胎爆胎的更主要原因是外力引起。比如高速过坑洼路面或异物。 总之，轮胎加氮气这种对于我们普通家用汽车来讲其实没多大意义。不管是加氮气还是普通空气，轮胎都是要定期检查这样才能及时发现解决问题。auto.china.com

1.氮气音传导率低，可以减少噪音，减少震动，使行车舒适宁静。2.改善轮胎的吸震弹性，加强轮胎在转变、驱动或刹车使时的贴地性能，提高轮胎与地面的附着能力，使驾驶更操控自如。3.氮气中没有氧气，不含水、不含油、延缓了胎体橡胶的老化，加强轮胎使用寿命，减少了对轮毂的氧化腐蚀。

氮气的化学性质：由氮气分子中三键键能很大，不容易被破坏，因此其化学性质十分稳定。只有在高温高压并有催化剂存在的条件下，氮气可以和氢气反应生成氨。氮气分子结构与氰根离子CN-和碳化钙CaC2中的C22-结构相似。在汽车领域里，与氮气有密切联系的为轮胎。轮胎充氮气后的好处为：1.氮气音传导率低，可以减少噪音，减少震动，使行车舒适宁静。2.改善轮胎的吸震弹性，加强轮胎在转变、驱动或刹车使时的贴地性能，提高轮胎与地面的附着能力，使驾驶更操控自如。3.氮气中没有氧气，不含水、不含油、延缓了胎体橡胶的老化，加强轮胎使用寿命，减少了对轮毂的氧化腐蚀。