适时四驱拖车怎么样?

适时四驱不能拖车的具体原因如下：1、因中央差速器绝大多数都是多片离合式，自带限滑功能，是否能拖车得看其自锁的原理。比如：双泵式自锁差速器，当前后桥出现较大转速差时，着地的后轮就会带动泵轮，系统内油压失去平衡，单侧油路压力升高后会有更多的油液进入离合器内，促使离合器片压紧形成四驱模式。所以，通过机械手段自锁的差速器是不能拖车的。2、如果是电子控制型的，当发动机熄火关闭发动机之后，车内很多装置会失去效果，其中就包括了四驱系统的切换，所以这种适时四驱车型采用抬起驱动轮的形式拖车理论上是可行的。但这种事做起来有风险，连4S店的工作人员都不一定知道自己的四驱车型，是靠电控自锁还是靠机械自锁，停车时，电控四驱是否会因为差速变大而被唤醒，为保险起见，还是用板车好一点。适时四驱不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。适时四驱是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，而在其他情况下都是两驱系统。相比其他四驱系统，适时四驱的结构更简单，有效降低成本以及整车重量。

适时四驱作用是：只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱如果是在一些特别复杂的路段，出现单侧两个轮子同时打滑的情况，那么即便是开启了四驱模式，想要脱困也比较困难，所以适时四驱，即便是四驱模式开启，也只适合一些普通的烂路，如果是强度较大的越野路段，是不适合的。适时四驱相比较于分时四驱来说，不需要手动频繁的操作，不用担心切换不当而引起四驱系统的损坏，当车辆一旦出现主驱动轮失去抓地力，也就是平时大家所说的主驱动轮打滑的情况下，另外的驱动轮就会自动的介入，这样就会开启四驱模式，有助让车子尽快的脱困。

适时四驱是指适当的时候开启四驱系统。意思是汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动地转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱的结构要简单得多，不仅能有效降低成本，还有助于减轻整车重量。适时四驱的特殊结构，适用于前横置发动机前驱平台，使很多基于该平台打造的SUV或四驱轿车都有可能搭载四驱系统。与后驱平台相比，前驱平台更有利于扩展车内空间，传动效率更高，传动系统噪音更低。这些优势对于小型SUV尤其是发动机排量小的SUV尤为重要。由于全时四驱结构复杂，传动部件多而重，动力的响应性会大打折扣。如果小排量发动机配备全时四驱，会明显感觉动力不足。不仅如此，由于全时四驱耗电量大，汽车的经济性受到显著影响，适时四驱可以很好的兼顾经济性。总结：配备适时四驱的车型结构更简单，更适合新手操作，无需驾驶员操控。一旦路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四驱状态，应用起来更轻松。缺点是适时四驱无法应对高强度越野场景。

不能，因为四驱车前/后车桥存在结构上的连接关系，所以是不能两个车轮着地进行拖车，会导致中央差速器的严重损坏。以下是相关信息：适时四驱：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。系统分类：第一种是以机械的粘性联轴节式适时四驱，第二种是电控多片离合器式适时四驱；第三种是智能电子式适时四驱。

拓展资料：1、电子控制型：如果是电子控制型的，当发动机熄火关闭发动机之后，车内很多装置会失去效果，其中就包括了四驱系统的切换，所以这种适时四驱车型采用抬起驱动轮的形式拖车理论上可行。2、特别说明：但这种事做起来有风险，连4S店的工作人员都不一定知道自己的四驱车型，是靠电控自锁还是靠机械自锁，停车时，电控四驱是否会因为差速变大而被“唤醒”，为保险起见，还是用板车较好。

适时四驱系统的结构简单，成本低，重量轻，体积小，并且搭载适时四驱系统的汽车一般也比较省油。以下是关于适时四驱系统的更多资料：1、搭载四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，如果是基于前驱的适时四驱系统，那大部分时间都是前轮驱动，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力，如果基于后驱的适时四驱系统，那大部分时间车子都是后轮驱动，只有后轮打滑时前轮才会被分配动力。2、性能车也会使用适时四驱系统，这种性能车的四驱系统在全力加速时也是四驱，这样可以提供更好的抓地力，适时四驱系统比较好用，但是这种四驱系统的脱困能力和越野能力不如全时四驱系统和分时四驱系统。

适时四驱不能拖车的具体原因如下：1、发动机输出动力通过传动轴连接到前轮和后轮两个轮轴。2、原理上是发动机，传动轴，四轮同时运作。3、如果拖车拖走车辆，后轮承受的摩擦力直接作用于轮胎受损,同时传动轴也会承受形变力造成一定损伤。有关适时四驱介绍如下：1、适时四驱不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。2、适时四驱是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，而在其他情况下都是两驱系统。3、相比其他四驱系统，适时四驱的结构更简单，有效降低成本以及整车重量。

适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动地转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。以下是有关适时四驱的更多资料：1、适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。2、适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。

适时四驱是遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。适时四驱是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，而在其他情况下都是两驱系统。汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，全时四驱就是基于这个理念而诞生的。

适时四驱指的是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，在其他情况下都是两驱系统。汽车四驱系统分为全时四驱、分时四驱和适时四驱，适时四驱不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态。相比其他四驱系统，适时四驱结构更简单，有效降低成本以及整车重量。如果需要一定的越野能力，同时兼顾经济性，配备适时四驱的车型值得考虑。

适时四驱的优缺点：1、适时四驱的构造简洁，能够合理有效也节省成本，并且也有助于下降全车净重；2、适时四驱更适用于前横放发动机前驱平台的车型号配置；3、只不过大部分适时四驱在前后轴传送驱动力时，会受限于构造自身的缺点，不能将超出50%之上的驱动力传送给后轴。因为适时四驱的独特构造，它更适用于前横放汽车发动机前轮驱动平台的车型号配置，这导致很多基于这类平台打造出的suv车或是四驱轿车拥有安装四驱系统的可能。前轮驱动平台相比于后驱平台更有助于扩展车里空间、传动效率更高一些、传动装置的噪音更小。这一些优点对小型suv车，特别是是发动机排量较小的suv车而言看起来特别重要。相对而言，适时四驱车的主动性安全系数比不上全时驱动车高。此外，适时四驱系统的前后轴几乎都选用开放性差速器，如在某些复杂道路，发生一侧2个车轮打滑时，也是不能脱困的。因此这类四驱系统不能面对强度大的越野道路。

分时四驱仅有在适度的过程中才会转变为四轮驱动，而在其他的状况下依然是两轮驱动的驱动系统软件。系统软件会按照车子的驾驶实时路况自行转变为两驱或分时四驱方式，无需人工操作。分时四驱不同于必须人工转变两驱和分时四驱的分时四驱，及全部状况下都是四轮驱动的全时四驱。适时四驱是什么意思分时四驱仅有在适度的过程中才会转变为四轮驱动。配备分时四驱的车系，技术性完善，构造也比较简易，稳定性好，一切正常驾驶时选用二轮推动的方式，合理性高些，协调能力也更优异。而在实时路况极端的情形下，挑选四轮驱动又可以提升车子的利用性。缺陷是对开车技术规定较高，必须一定的学习培训成本费，而且在高速公路上转弯肯定不可以选用分时四驱方式。在沙石、雨雪天气、冰上上拐弯也不能用分时四驱方式。当然转变到四轮驱动状况，运用起來更为简易。缺陷是分时四驱没法解决抗压强度大的越野车情景。适时四驱有用吗分时四驱在上坡时有用。如果买的是城市型suv车，并且多在城市里面开，那么买分时四驱版本的必要性不大。城市型suv车多是采取分时四驱，可以在两驱和分时四驱之间转变，看上去好像高大上，但实际作用并不大。四驱系统因为比两驱系统软件多了点传动部件，那么油耗就会增加。除非是北方才会出现的冰雪封路，否则在城市道路里分时四驱的作用并不明显。另外的，可以看到现在的城市型suv车车型都是采取小排量发动机，四驱系统势必会增加能量的损耗从而影响动力。

适时四驱还是挺不错的，具体如下：1、适时四轮驱动，又称实时四轮驱动，是近年来才发展起来的驱动技术，它是由电脑芯片控制的两轮驱动和四轮驱动切换；2、这个系统的显著特点是继承了全时四轮驱动和分时四轮驱动的优点，同时也弥补了它们的不足；3、可自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两轮驱动和四轮驱动两种切换方式；4、在颠簸、多坡等情况下，车辆自动设置为四轮驱动模式，为了获得更大的承载能力，而在城市路面等平坦路面条件下，车辆将切换为两轮驱动，以减少燃油损失；5、如有需要，部分车辆驾驶员还可以按中控台““LOCK”（锁）键，实现全时四轮驱动。

适时四驱车拖车的方法如下：1、拖车需要注意的是，不要让驱动轮因为跟地面摩擦而转动；2、也就是说，无论是前驱车、后驱车还是四驱车，都要尽量避免让驱动轮跟地面发生接触；3、所以，现在前驱车一般都是抬起前轮，然后拖着后轮走。后驱车和四驱车一般都用平板拖车背走。这样才不会伤害传动系统。

适时四驱越野性能很一般：1、汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，全时四驱就是基于这个理念而诞生的，它的中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作，因此它可以实现任何时候都保证四轮驱动；2、分时四驱是不能实现在四驱状态下公路过弯的，因为它没有中央差速器，因此它只能在越野的时候手动切换为适时模式，常规情况下只能采用两轮驱动；3、当在市场上认为全时四驱结构过于复杂，许多车型不方便布置，而且传动率不够高；而分时四驱需要手动切换很麻烦，同时对驾驶员的技术要求很高，无法做到更广泛普及的时候，可以自动切换两驱和四驱的适时四驱技术就应运而生了。

适时四驱年检的方法跟普通的差不错是一样的：1、汽车适时四驱指的是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统；2、系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作；3、适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

适时四驱有用，可以适当降低用车成本：1、车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能；2、前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小；3、由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足；4、由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。

适时四驱雪地挺好的，具体就是：1、相比冬天雪多的北方，南方大多数情况下，在公路上把车开到报废可能也遇不到几次智能四驱脱困的情况；2、但雪多的北方不一样，适时四驱虽然在极端的越野路况能力不足，但在雪地路面，尤其是雪地上坡路面，脱困能力还是要好于纯后驱或是前驱车型的；3、可以说，适时四驱虽然越野能力有限，但是应付一般的雨雪天气，上坡时低速行驶显然会更加稳定，安全性也更高。

适时四驱大家可以理解为在合适的时候是四驱的，在其他的时候不是四驱的。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。有很多四驱轿车和城市suv会配备适时四驱系统，这种车的适时四驱系统一般都是基于前驱的。如果搭载了基于前驱的适时四驱系统，那汽车平时大部分时间都是前驱的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。如果是基于后驱的适时四驱系统，那汽车平时大部分时间都是后驱的，只有后轮打滑时，前轮才会被分配动力。适时四驱系统的动力分配是由电脑控制的，驾驶员是不可以控制的。适时四驱系统的体积小，重量轻，这种四驱系统的成本是比较低的。一般搭载这种四驱系统的汽车燃油经济性也是很好的。有很多价格便宜的城市suv会使用这种四驱系统。大部分高端豪华suv或硬派越野车会使用全时四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车是每时每刻四个车轮都有动力的。全时四驱系统的脱困能力更好，越野性能也是更强的。有些硬派越野车还会使用分时四驱系统，这种系统是可以让驾驶员切换模式的。

全时四驱的车都有中央差速器，而中央差速器里面的齿轮联动着汽车的前后轴，一般拖车时，是把前轮悬空腾空，后轮着地，这样前后轴之间会形成转速差，扭力会集中到中央差速器上，如果是多片离合器式的中央差速器，会导致产生大量的热，而由于汽车并没有运转，所以热量不能散去，就会导致中央差速器烧毁，如果是齿轮式中央差速器，会导致涡轮、蜗杆损坏。