缸内直喷火花塞熔断怎么办?

缸内直喷车型包括保时捷（所有车型系列）、奥迪（大多数车型系列）、凯迪拉克（新款CTS）、丰田和雷克萨斯（未在中国销售）。缸内直喷技术对燃油质量有很高的要求。最著名的直接喷射技术是奥迪的FSI。缸内直接喷射（GDI）是一种将燃油直接喷射到气缸中并与进气混合的技术。它的优点是油耗低，功率上升高，压缩比高达12，与相同排量的普通发动机相比，功率和扭矩提高了10%。其缺点是组件复杂，价格通常昂贵。

火花塞一般是建议每五万公里就进行更换，但也要视具体的情况来决定。如果五万公里后拆下来检查没有发现生锈的现象，可以延迟更换；如果没到五万公里汽车出现怠速抖动，建议提前更换。火花塞是汽车发动机内一个重要的部件，主要负责在发动机做功过程中将从进气门进来的油气混合物进行点燃来做功推动活塞进行运转，进而推动曲轴而带动传动轴转动。火花塞属于易损件，并不在三包范围内，当汽车使用了比较长一段时间后，可能会因为油气混合物燃烧不充分而导致积碳，当火花塞上出现积碳的时候，就需要及时更换火花塞，而且在选择火花塞时一定要选择正规的品牌，避免选择劣质的火花塞而损伤发动机。

这个正常使用发动机都会产生积碳的，和缸内直喷无关，一般3万公里清洗一下积碳就可以了。直喷发动机优点：1、直喷发动机只是自然吸气发动机技术的一种改进，采用直喷技术的自然吸气发动机是直接将燃油喷入汽缸内点火燃烧做功的，从进气歧管进入的仅仅是空气；2、这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况，改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式；3、燃油的充分利用，不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出，而且改善了排放的废气。

缸内直喷发动机抖动的原因：1、发动机能正常工作是由于润滑和散热，汽车发动机抖动很可能会导致机油或机油变质；2、而且原发动机配件和更换的质量不一样，质量差别多，性能也差得多，刚更换的缸套上活塞大瓦有点紧，发动机运转有点困难，所以有点抖动，所以研磨好的抖动会减少，而发动机高温熄火可能是排气门没关好；3、油路不畅也会有这种问题，如喷嘴堵塞，也可能是由于过多的积碳造成的这种现象，重点检查节气门体的积碳情况，如果有积碳现象，先清理积碳在观察，建议检查火花塞，然后再试试点火线圈，当然最好去专业处重新检查。

缸内直喷发动机声音大是正常的，所有高压共轨的发动机噪音都是很大的，不过车内开起来的话还可以，比较安静，基本听不到噪音：1、缸内直喷的意思就是直接在汽缸体内进行燃油喷射的，直喷发动机所燃烧的空气在进入气门前是纯净的空气，而不是油气混合体；2、这样的工作原理就使得缸内直喷的发动机，可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才会按照当时的车辆工作需求来喷出相应的燃油量；3、这样就引申出另一个由缸内直喷发动机带来的新概念，那就是分层燃烧。

奥迪缸内直喷发动机噪音正常情况下是不大的，但是不排除其他原因：1、直喷的车子只有在一定的工作条件下，声音大之外（如冷车启动或突然加大油门），一般的声音是不会很大的；2、直喷式发动机是让汽油充分燃烧，至到排气管处的时候，基本上就不燃烧了，噪音不会大的；3、如果你发现你的车子噪音特别大的话，那么就有可能是排气管质量有问题了或者是发动机本身的问题。

缸内直喷发动机火花塞一般在6万公里更换：1、传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管，形成混合气以后再进入气缸燃烧做功；2、缸内直喷发动机是直接将高压燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，也就是说燃油与混合气是在高温高压下压燃的；3、进气歧管进入的仅仅是空气，这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。

缸内直喷发动机2万公里换一次火花塞，原因：1、缸内直喷发动机的缸压相对较高，因此它会加速烧蚀火花塞电极，降低火花塞的使用寿命；2、所以为了车子的动力性，经济性，和保证车子发动机能正常运转；3、一般都是建议到了2万公里左右更换一次火花塞比较好。

缸内直喷发动机还是不错的，比较好用，以下是它的优缺点：1、优点：分层燃烧时是可以控制喷油嘴的，可以在活塞压缩行程达到最高点，火花塞点火前的瞬间才开始喷油；2、而且在燃烧时，空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，提升了发动机的热效率；3、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率，缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究；4、在为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计，最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。

汽车缸内直喷的意思：1、缸内直喷的目的是实现分层燃烧，最终达到高效节油的效果；2、通过高压喷嘴将汽油直接喷射到气缸中的活塞上，由于活塞的特殊形状，将汽油导流，在顶部火花塞积聚更多的汽油，形成较高浓度的油气混合；3、这样由比较容易点燃的火花塞处，逐渐点燃所有的混合物（分层燃烧），燃烧更充分、更高效、更强大，也相应地带来一定的经济性。

缸内直喷发动机积碳处理的方法有两种，如下：1、对于发动机进气系统，需要拆下发动机进气歧管，然后用清洗剂慢慢清洗，然后手动擦洗，但这部分只能清洗到发动机进气歧管和发动机进气部分；2、对于发动机燃烧室，可倒入专用的碳清洗液进行清洗，一般浸泡20-30分钟后才能排放；3、以上都要去专业修理厂或4S店处理，不要自行处理，以免对车辆造成损坏。

缸内直喷的压力就是：1、缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵；2、喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点；3、同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高；4、因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内直喷的原理：1、其实缸内直喷设计的出发点是要实现汽油发动机的稀薄燃烧，直白点来说就是用更少的汽油混合更多的空气来燃烧，却能达到同等动力输出，从而减少了汽油的消耗。这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的动力输出，榨取每滴汽油的所有能量；2、同时，缸内直喷技术又有另外一个技能，那就是有效减小爆震的产生。我们都知道，爆震的产生是因为汽缸内温度和压力过高而导致，缸内直喷技术又能适时进行汽油的加喷、补喷，通过汽油的挥发作用，带走大量缸内热量降低汽缸温度，从而减低爆震的机率；3、减低爆震无论对自吸发动机还是增压发动机性能的提升有着关键的作用。对于自吸发动机，提高压缩比是提高其性能的关键，在歧管喷射时代，12：1的压缩比几乎就是极限了。那台能让无数本田粉高潮的F20C，压缩比为11.1：1，通过超高转速来达到125hp\/L的升功率，统治了自吸发动机相当久的一段时间。

缸内直喷发动机火花塞一般在6万公里更换：1、传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管，形成混合气以后再进入气缸燃烧做功；2、缸内直喷发动机是直接将高压燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，也就是说燃油与混合气是在高温高压下压燃的；3、进气歧管进入的仅仅是空气，这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。

缸内直喷的优缺点如下：1、缸内直喷发动机的优点：分层燃烧可以控制喷嘴，在活塞压缩行程达到最高点前，火花塞点火瞬间开始喷射，而在燃烧过程中，空气层与热量隔绝，减少热量向气缸壁的传递，从而减少热量损失提升了发动机热效率；2、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化和混合效率，除气缸直喷系统外，发动机在材料上更为讲究，并以分层燃烧来控制气体的流量，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计，最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油；3、总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率。

缸内直喷原理是：1、缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵；2、喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高；3、因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内直喷发动机噪音大的原因：1、直喷的车子只有在一定的工作条件下，声音大之外（如冷车启动或突然加大油门），一般的声音是不会很大的；2、直喷式发动机是让汽油充分燃烧，至到排气管处的时候，基本上就不燃烧了，噪音不会大的；3、如果你发现你的车子噪音特别大的话，那么就有可能是排气管质量有问题了或者是发动机本身的问题。

缸内直喷发动机优缺点如下：1、优点：分层燃烧时是可以控制喷油嘴的，可以在活塞压缩行程达到最高点，火花塞点火前的瞬间才开始喷油；2、而且在燃烧时，空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，提升了发动机的热效率；3、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率，缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究；4、在为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计，最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。

缸内直喷火花塞一般建议是行驶30000公里更换一次，换火花塞的好处有：1、在已达到火花塞正常使用寿命期时，进行更换，对车辆的燃油经济性方面（充分燃烧）有好处；2、在按正确的标准参数更换同类型原厂火花塞情况下，为发动机正常工作提供一定保障；3、主要是火花塞老化了才进行更换，好处当然有，点火更充分，节油，排气指标更好。

汽车直喷发动机火花塞跟换时间：1、火花塞使用的材质对的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次；2、镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；3、自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。