承载式车身到底能不能拖房车?

承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构；承载式车身无单独的承受外力底盘结构。硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身和轿车相同。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。非承载和承载式的优缺点如下：1、非承载式车优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性；承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。2、非承载式车缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差；承载式缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。

承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身会更安全。底盘与车壳连接不同：非承载式车身的底盘与车壳不是一体，汽车的车壳与底盘分离后汽车仍可以正常行驶；承载式车身的车壳与底盘一体，无法完全分离。车身重量不同：非承载式车身的重量较高，重心较高，不利于汽车的操控；承载式车身重量轻，重心低，利于汽车的操控。乘坐舒适性不同：非承载式车身重量过大，重心相对较高，乘坐舒适性相对较差；承载式车身重量相对较轻，重心也相对低一些，车内空间利用率较高，乘坐舒适性也相对好。

非承载式车身：非承载式车身最大的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。主要应用于货车、客车、越野车以及部分高级轿车(BENZ-S600)等。承载式车身：承载式车身最大的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。主要应用于大部分轿车城市SUV及部分大客车。

非承载式车身式车身的定义如下：1、非承载式车身：非承载式车身的车架由上面很多的横梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。车架上有用于固定车身的螺旋桨以及固定弹簧的基座。车身的作用在于给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及提高美观度。2、承载式车身：承载式车身的特点是没有了车架，整个车身融为一体。发动机、传动系统、悬挂系统都安装在车身指定的位置上。承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，但是产生的噪声和振动相对较大。车体的刚性和载重能力相对较弱，所以一般专业越野车和货运车辆不采用这种结构。

承载式车身与非承载式车身的区别：1、优点不同：承载式车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。2、缺点不同：承载式车身抗扭刚性和承载能力较弱；非承载式车身重量大、成本高、重心高、操控感不佳等。3、车架不同：承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位；非承载式车身有刚性车架，发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上。

非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。而承载式车身没有单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构。如今我们的家用轿车基本上全是选用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车体结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。车外的部分，比如车门、翼子板、车顶等，全是车体表面的覆盖件，这些覆盖件对车体强度的影响很有限。可是假如这些钢板厚度偏厚，那麼在抵挡轻微刮蹭这方面还是要更强一点。非承载车体在一些越野汽车与货车中比较常见，非承载式车身结构是一种历史比较久远的底盘类型，通过观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎这些全是装在一个大钢柱上，这也是大家常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称作非承载式车身。非承载车体有悠久的历史，可是也面临着不适合时代的缺点，对生产商而言，非承载式车身也不利于汽车工程设计，因为要把车体悬置在车架上，然后用弹元件连接，造成车体质量都偏重，不但油耗较高，并且影响车辆加速、刹车和操纵性。对驾乘人员来说，舒适度较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操纵性不好，车体密封性一般。

拖挂式房车能不能上路还是要看情况的：1、若要合法必须买能上牌照的车辆才行，能上牌照的保险自然能上，只要你的拖挂式房车上牌，是不会有问题的；2、改装后的房车需要重新取得车辆合格证才能去车管所办理验车，只要能验车就能上保险，不然上路的话会被查的；3、一般正规厂家生产的拖挂式房车是可以上路的，可以放心购买。

车身分为两种，一种是承载体，一种是非承载体，区别如下：1、非承载体是指车辆具有刚性车架，俗称底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接，车架通过前后悬架装置和车轮连接；2、这样的车身抗变形能力很强，高度高，所以一般用于公交车、卡车和越野车，当然，它的劣势是笨拙和沉重的；3、承载体没有车架，只是一个整体，所有部件都安装在相应的位置上，承载体通过悬挂装置传到车轮上；4、这样的车身能承受各种载荷力，安全性和稳定性都很好，而且高度低，质量轻，已经装配好了，所以一般用于汽车和跑车。

两者车身都好，各有各的优点和缺点。承载式车身和非承载式车身的区别：1、非承载式车身，非承载式车身又称底盘大梁架，有着独立的大梁，并且会有专门的底盘受力结构，像发动机、传动等核心部件都会置于车架上，车架是支撑全车的基础，主要是用橡胶软垫和弹簧衔接，就好比生活中的上下铺，底盘是下，车身部分是上，车身只承载驾乘人员的重力，不用考虑车身对车架承载所起的辅助作用；2、这样的架构设计能减弱车辆的颠簸性，因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候，车架能起到吸收冲击力的作用，安全性更高，一般SUV和越野车使用居多，说简单点就是，这种车身架构即使拆掉车身，汽车也能跑；3、承载式车身，承载式车身指的是没有单独承受外力的底盘结构，只是用车身支撑着各个零件，也就是说整个车身作为一体，没有独立的大梁设计，悬挂直接装置在车身上，车身的负载通过悬挂装置传给车轮，也就是车身不能拿掉，这样的承载结构重量小、车辆稳定性会更高，一般轿车使用居多。

非承载式车身和承载式车身，个人觉得承载式车身比较好，原因：1、承载式车身是一种汽车底盘结构，车身无车架，其车身载荷通过悬挂装置传递到车轮上；2、载体多用于偏城市用途的家用汽车和城市SUV领域；3、承载式车身的优点：重量轻，重心相对较低，车内空间利用率高，乘坐舒适性相对较好。

最好用带大梁的SUV拖房车：1、也就是具有非承载式车身的比如陆巡\/霸道\/帕杰罗\/猎豹黑金刚\/飞腾\/吉姆尼\/荣威W5\/哈弗H3\/哈弗H5\/哈弗H9\/牧马人\/北汽BJ40\/北汽BJ80\/陆风X8\/途乐\/雷克萨斯GX\/路虎卫士\/凯雷德ESCALADE以及各种皮卡；2、其中吉姆尼因为宽度不足1650mm，根据2018年即将出台的相关法规不再能拖房车；3、另外需要注意的就是其他家用车辆也都能拖房车，跟排量\/驱动形式\/自重有关系，大车拖大房车，小车可以拖小房车，量力而为就行。

当然可以啦，承载式车身本来就是越野性能的：1、非承载式车身汽车有一个刚性车架，又称底盘梁架，在非承载式车身发动机上，部分传动系统、车身等装配部件用悬挂装置固定在车架上，车架通过前后悬挂装置和车轮连接；2、非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用于卡车、公共汽车和SUV，有一些先进的汽车使用，因为它具有良好的平稳性和安全性；3、非承重车身，直截了当地说，就是悬架不是直接连到汽车上，而是连到车架上，车架上面有一个扣在车身上，如巡洋舰、牧马人、悍马H2等。

承载式车身与非承载式车身的区别是：1、非承载体是指车辆具有刚性车架，俗称底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接，车架通过前后悬架装置和车轮连接；2、这样的车身抗变形能力很强，高度高，所以一般用于公交车、卡车和越野车，当然，它的劣势是笨拙和沉重的；3、承载体没有车架，只是一个整体，所有部件都安装在相应的位置上，承载体通过悬挂装置传到车轮上；4、这样的车身能承受各种载荷力，安全性和稳定性都很好，而且高度低，质量轻，已经装配好了，所以一般用于汽车和跑车。

车身分为两种，一种是承载体，一种是非承载体，区别如下：1、非承载体是指车辆具有刚性车架，俗称底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接，车架通过前后悬架装置和车轮连接；2、这样的车身抗变形能力很强，高度高，所以一般用于公交车、卡车和越野车，当然，它的劣势是笨拙和沉重的；3、承载体没有车架，只是一个整体，所有部件都安装在相应的位置上，承载体通过悬挂装置传到车轮上；4、这样的车身能承受各种载荷力，安全性和稳定性都很好，而且高度低，质量轻，已经装配好了，所以一般用于汽车和跑车。

在解决买车到底是买承载式还是非承载式车身的问题之前，我觉得有必要分清它们两者之间的区别。 首先是承载式车身结构，它没有单独承受外力的底盘结构，车身直接与悬挂、发动机以及传统机械系统相连，支撑整个车身的就是骨架上的那些刚性结构，承受冲击以及扭转作用。承载式车身最大的特点就是舒适性，由于没有“大梁”的存在，各个独立悬挂吸收震动会好一些。除此之外，承载式车身的质量很轻，从而也会让整车的质量降低，这带来的好处就是省油。而且承载式车身的空间要更大一些，为乘客提供更为宽敞舒适的乘坐空间。所以一般承载式车身结构大多应用在轿车和城市suv身上，这会给消费者带来不错的驾驶体验。 那么非承载式车身结构则与承载式略有不同，它多了一个类似“大梁”的结构。车身首先与大梁的连接点进行连接，然后发动机、变速箱、悬架以及传动系统都与“大梁”相连，并且“大梁”承担了整车大部分的重量。非承载式车身结构的好处就是车辆有很好的刚性，拥有非常好的抗扭能力以及可靠性，同时由于是非承载式的车身结构，它的装载能力也不错。不过，它的缺点也很明显，虽有不错的刚性，但有“大梁”的存在，令它的乘坐舒适性会下降，而且重量也会上升，增加了油耗。一般来说，非承载式车身结构都是应用在硬派越野车上的。 如果你是买城市suv或者轿车的话，推荐承载式车身；如果是想入手硬派越野车之类的，那么还是非承载式车身结构适合一些。

非承载式车身的大梁与车壳是分离的，采用这种车身设计的汽车底盘上的部件都安装在大梁上，并且车壳也安装在大梁上。承载式车身的大梁与车壳是一体的，采用承载式车身的汽车底盘上的部件也是固定在大梁上的。采用非承载式车身设计的汽车是没有副车架的，采用承载式车身设计的汽车是有副车架的。副车架可以提高车身的刚性和安全性，并且也可以提高汽车的舒适性和行驶质感。大部分轿车和跑车都会采用承载式车身设计，大部分城市suv也会采用承载式车身设计，只有一些硬派越野车和皮卡车会使用非承载式车身设计。我们熟悉的丰田霸道，丰田陆地巡洋舰，奔驰g，铃木吉姆尼，jeep牧马人等车型都采用了非承载式车身设计。非承载式车身的刚性更高，抗扭能力更强，这样可以让越野车在面对复杂路况时不至于导致车身出现变形的情况。但是，采用非承载式车身的汽车重心都比较高，并且车内的空间利用率都比较低，非承载式车身的舒适性和隔音性能不如承载式车身好。追求操控和舒适的汽车都会使用承载式车身设计。

承载式车身是可以越野的，只是这种车身的抗扭性能并不如非承载式车身那么强，所以在经过一些高强度越野之后，承载式车身可能会出现轻微的变形现象。大部分城市suv都在使用承载式车身，这种车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁与车壳不能完全分离。非承载式车身的车壳与大梁不是一体的，这种车身的大梁与车壳是可以完全分离的。非承载式车身的抗扭性能更强，采用这种车身设计的汽车能够应对更加恶劣的路况。一般的硬派越野车还会使用整体桥非独立悬架，这种悬架结构简单，耐用性好，使用这种悬架也是可以应对更加恶劣的路况的。硬派越野车的越野性能是很强悍的，有很多没有路的地方硬派越野车也是可以去的。如果大家对采用了非承载式车身的越野车感兴趣，可以去试驾一下。采用了非承载式车身和承载式车身开起来的差别不大。有很多皮卡也在使用非承载式车身设计，皮卡的越野能力也是比较强悍的。一般的硬派越野车还会配备全时四驱系统或分时四驱系统。分时四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。

承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构。非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上；所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。

承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。