双离合变速箱顿挫怎么办?

双离合顿挫的原因及解决办法如下：1、变速箱低挡位的齿比差大。开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高、从一档到二档，会有一些顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的。对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，会表现出一定的顿挫感。解决办法：用P挡发动汽车。双离合变速箱油粘度较高，如果在N档起步，离合器会获得较高的拖曳扭矩，带动车辆缓慢行驶。2、双离合的机械结构限制，换挡逻辑导致。受限于双离合的机械结构和原理，双离合一定同时有两个档位是结合的，一个是动力输出档位，另一个是准备切换的挡位，双离合升档速度非常快，双离合的降挡速度就比较慢了。解决办法：发动机启动后，可以挂档行驶，不需要热车。如果道路畅通，可以马上加速，这样变速箱可以更快的挂入高挡。干式离合器靠风冷散热，低速不太好，高速比较好。双离合变速箱升档快，降档慢。开这种车，加减速要非常明确，给变速箱一个明确的上下信号。双离合受挫故障现象大多是起步、停车、换挡过程中有明显的顿挫感，发动机转速自动上升或无法加速，故障灯闪烁且只有少数挡位能行驶，换挡时有杂音等。从目前的维修案例来看，故障的关键点在于电液模块和双离合器本身。

双离合变速箱顿挫的原因：双离合变速器目前有干式与湿式两种，不管哪种使用的都是机械离合器，换挡过程中依然需要分离、接合离合器，就如同手动挡变速箱一样，其换挡平顺性很难达到液力耦合的自动变速器（at）水平，会表现出相对明显的换挡顿挫。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。如果要在低速行驶时避免双离合变速箱顿挫，车主可以开启手动模式，这样可以减少变速箱的换挡次数，可以减轻顿挫。

双离合变速箱加速顿挫的原因如下：发动机油路堵塞：汽车行驶中加油有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系，发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。变速箱出现损坏：内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。

1P档启动汽车双离合变速箱油粘度较高，如果在N档启动，离合器会获得较高的拖动扭矩，带动车辆缓慢行驶。2挂档行驶道路通畅，可以立即加速，让变速箱更快的挂入高速档。

可以使用手动模式，降低换挡频率，减少摩擦，降低发热。干式双离合变速箱出现顿挫的原因：1、变速箱低挡位的齿比差大：开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高、从一档到二档，会有一些顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致，对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，会表现出一定的顿挫感。2、双离合的机械结构限制：受限于双离合的机械结构和原理，双离合一定同时有两个档位结合，一个是动力输出档位，另一个是准备切换的挡位，双离合升档速度非常快，双离合的降挡速度就比较慢。

双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，特定路况下低速行驶时，的确会产生顿挫。汽车发动机烧机油的原因：1、冷车时烧机油：现象为发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。可能的原因是气门油封腐蚀老化，造成密封不严，导致机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。2、热车时烧机油：现象是凉车时排气管不冒蓝烟，热车后排气管蓝烟较重，一般由活塞环的问题引起。

双离合变速器在低速驾驶时换挡有顿挫，但是速度起来以后，换挡顿挫不明显。以下是双离合变速器的介绍：1、双离合变速器的离合器调节奇数挡，另外一套离合器调节偶数挡，这样的变速器的换挡速度很迅速。2、双离合变速器的结构与手动变速器相差不大，变速器仅仅是比手动变速器多一套离合器和一套换挡调节机构。3、双离合变速器的生产和研发成本相当低。4、双离合变速器有两种，一种是干式，另外一种是湿式。干式双离合变速器的离合器片沒有被浸泡在变速器油内。

双离合变速箱低速行驶中换挡会出现顿挫现象，详细原因如下：双离合变速箱有两组离合器，当一组离合器工作在一个档位时，另一组离合器已在下一个档位准备就绪，要换档时只要把原先一组离合器脱离，另一组离合器结合上就可以，这样的好处是换档速度极快。但问题也出现在这里，离合器有摩擦片，从分离到接合有个摩擦的过程，如果接合速度太快，就会有冲击感。如果接合速度太慢，摩擦片摩擦时间过长会产生大量的热，严重时可能烧毁离合器。车辆低速蠕行走走停停时，离合器一会儿接合，一会儿分离，使双离合变速箱多数时间处在半联动状态，此时换挡就会发生顿挫。

干式双离合变速箱进水的解决方法：1、清水进入。尽量不要行驶和运转发动机，这样水进入到变速箱后水是沉在变速箱中齿油的底部，打开变速箱底部的放油镙丝放尽水和油后。加上新的齿轮油就可以了；2、进了脏水或有泥沙的水。进了清水又行驶或又运转了，因为运转和行驶水在变速箱内与油高速搅动，油与水就乳化了，油与水是很难分开；3、这就要把变速箱拆下来打开清洗，如泥沙进入到轴承，特别是一轴轴承，那就要把变速箱内所有部件拆下清洗。

双离合变速箱顿挫感原因：1、急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的；2、正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了；3、简单理解就是电脑逻辑不能准确判断你的驾驶意图，造成动力衔接不顺畅而造成顿挫。

双离合顿挫的原因：1、电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，通常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑认为只需要升挡就可以完成加速；2、但是由于需要的力度过大，比如上坡加速，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了；3、简单的说就是电脑逻辑不能准确判断你的驾驶意图，造成动力衔接不顺畅而造成顿挫；4、挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的双离合低速顿挫。

奥迪双离合顿挫的原因：1、双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力；2、但相应的，没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到；3、很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。

大众双离合顿挫是正常现象；双离合特点：1、DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性；2、DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。DSG车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短；3、DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的；双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷；4、DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升挡；5、换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。在手动控制模式下，可以跳跃降挡。

双离合变速箱异响的原因如下：1、双离合变速器换挡过程中，最终需要通过换挡拨叉完成换挡选择，换挡拨叉工作时就会比较容易产生异响；2、还有就是离合器的总成也是在换挡过程中发出异响；3、不仅是大众，现在许多自主品牌也在使用双离合器也会出现不同程度的异响，不过现在已经改善了很多。

湿式双离合顿挫的原因是：1、双离合器变速器（DCT）目前有干、湿这两种类型，无论采用哪种，都是机械离合器；2、在换挡的过程中仍需分离、接合离合器，就像手动变速器一样，其换挡平顺性很难达到自动变速器的液力水平，会表现比较明显的换挡顿挫；3、另外，一些配备了DCT车型的主运动品牌，换挡过程比较快，顿挫感会明显很多，这是设计师的有意之为，但这种顿挫感对于很多热爱驾驶的人来说是一种乐趣。

双离合变速箱坏了就直接去修复：1、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统；2、它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器；3、当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合变速箱在换挡时会出现顿挫现象，特别是在低速行驶时比较明显，这是由双离合变速箱的工作原理决定的。双离合变速箱的结构其实比较简单，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的传动效率更高，并且换挡速度也是更快的。但是，干式双离合变速箱无法承受更高的扭矩，这种变速箱的散热性能也不如湿式双离合变速箱。湿式双离合变速箱的散热性能更好，这种变速箱的离合器片是依靠变速箱油来散热的。所以，湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩，并且可靠性稳定性也是更好的。

双离合变速箱在低速行驶时换挡是有顿挫的，不过速度起来之后，换挡的顿挫是不明显的。双离合变速箱的工作原理就决定了这种变速箱是有顿挫的。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的，这种变速箱的换挡速度很快，我给大家举个例子。当变速箱挂入1挡后，2挡也已经挂上了，只是2挡的离合器还没有结合，如果要使用2挡，那直接将1挡的离合器断开，然后将2挡的离合器结合就可以了。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的生产和研发成本是比较低的，这种变速箱受到了很多车企的欢迎。由于结构与手动变速箱差不多，所以使用制造手动变速箱的设备基本就能制造双离合变速箱了。如果要在低速行驶时避免双离合变速箱顿挫，那车友们可以开启手动模式，这样可以减少变速箱的换挡次数，这样是可以减轻顿挫的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的。

双离合变速箱的低速行驶时换挡的顿挫是比较明显的，只要速度起来了，这种变速箱的顿挫就会变小很多。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱受到了不少消费者和车企的喜爱。车企喜欢这种变速箱是因为这种变速箱的生产和制造成本是比较低的，使用生产手动变速箱的设备基本就能生产双离合变速箱。消费者喜欢这种变速箱是因为这种变速箱能给人带来一种换挡干脆利落的驾驶体验。有越来越多的汽车使用双离合变速箱了，有不少紧凑型轿车和中型轿车都在使用双离合变速箱。最早开始大规模使用双离合变速箱的品牌是大众，大众当年大规模在旗下的汽车上使用小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱。双离合变速箱是大众和博格华纳共同研发的。如果大家对双离合感兴趣，可以试驾一下使用双离合变速箱的汽车。

双离合变速箱是通过两个离合器来实现动力传递的，相比AT和CVT，DCT在起步和低速换挡的时候就会简单粗暴一些，尤其是在匹配动力不到位的时候特别明显。因为双离合模块全是靠TCU来控制的，如果说调校功力不到位，还会容易出现刹车后车不走，稍微给点油，车就会窜出去的情况，这在开车的时候是一件让人崩溃的事情。