车排量小就省油吗?

瑞纳排量小油耗高的原因及解决办法有以下4点：1、新车在磨合期的时候油耗高是正常的，等做完首保之后，燃油消耗量会慢慢降下来的。解决办法：属于正常现象。2、发动机内积碳过多，短期内造成发动机积碳过多，使用不合适的机油。解决办法：定期清洗发动机积碳。3、油路不顺畅、刹车异常、火花塞出现故障、滤芯太脏等都可能导致排量小油耗高。解决办法：清洗油路、滤芯，更换刹车、火花塞。4、驾驶习惯：车辆的油耗高是不良的驾驶习惯和行驶的路段有很大的关系。解决办法：养成良好的驾驶习惯。

大众的车油耗不会很高。大众的油耗较低，价格适中，最主要是它实用，它的车身，发动机都非常符合中国的道路情况，还有就是它的配件价格相对比其它车要便宜，而且还有副产的。大众汽车是比较折中的，相比美系车拥有较经济的油耗性，相对于日产车安全性要强。大众的汽车发动机技术很成熟，价格的话也算合理，只是外表是比较中庸的家族式风格外表不那么绚丽，大众的车子内饰比较简约，但是设计都很人性化。

三缸车油耗略低，所以能够省油。以下是三缸发动机省油的原因以及常见的三缸车油耗介绍：三缸发动机省油的原因：同级别里面三缸机油耗要比四缸机低一些，一方面是因为排量小，另一方面是因为三缸机热效率方面更有优势。常见的三缸车油耗：东风标致2008采用1.2T三缸发动机，其油耗为5.4L/100km，名爵ZS采用1.0T发动机，油耗为5.9L/100Km，福特翼博采用1.5L和1.0T三缸发动机，油耗为6.2-6.6L/100km。

等红绿灯两分钟以上熄火省油，一分钟以内着车省油。停车时间在一分钟之内没有熄火的必要：发动机在每次启动的瞬间，油耗非常大，每次启动都有一个瞬间电压，要比正常工作耗能大。如果停车时间超过两分钟，确实可以将车辆熄火，能省掉一部分油耗，比再启动时消耗的少，如果停车时间在一分钟之内，完全没有熄火的必要，和打火瞬间消耗的油耗相差不多。短时间内熄火点火的坏处：点火瞬间的耗油量，比怠速一分钟的耗油还要多。点一次火的电量一般车要发动10多分钟至20分钟才能补充上。频繁启动时对电瓶的放电造成亏电的危险更严重。

卡罗拉21款精英版排量大。卡罗拉21款精英版性能：百公里加速13s左右，和1.2T版本持平。成绩是可以理解，和1.2T相比，1.5L发动机功率大4kW，峰值扭矩弱37Nm，但是得益于D-CVT比S-CVT的齿比范围更宽，且一档是齿轮驱动效率更高，所以两款动力总成的综合加速性能在一个水平。卡罗拉21款精英版：卡罗拉发动机罩位置较低，而后备厢罩位置较高，有一定视觉冲击感，这样设计的好处是压低了发动机重心，为好的操控性奠定基础，而后备厢高的话空间可以更多一点，装的更多一点。

车型不同、使用路况不同以及驾驶习惯不同油耗也不同，通常在6-10L百公里。百公里油耗：百公里油耗指的是汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。百公里油耗是汽车耗油量的一个衡量指标。实际计算油耗的方法：X/100=Y/Z，X是所求的百公里油耗公升数，等式右边Y是指实际加油公升数，Z是指Y公升油实际跑的公里数，等式成立，解这个方程式求得X=Y×100/Z。

有影响，虽说空调的制冷是靠压缩机和氟力昂的好坏来决定，大排量的发动机带的压缩机可以更大，普通的505就没有507的压缩机制冷效果好，中巴，大巴车上用的508的压缩机，公汽上现在用的都是独立的空调系统，效果肯定不一样。以下是相关信息：1、具体信息：但发动机只是间接原因，因为考虑到发动机的功率余量本身就小，为了在使用空调的时候对行驶造成的影响降到最低程度，相对来说，有的小排量的汽车配的空调压缩机也会小一点，相对来说制冷的效果也会差一点，但一般也够用，直接影响制冷效果的是空调压缩机的排量，还有蒸发器和冷凝器的散热面积和效果。2、产生的影响：动力不足、上坡的时候容易转速不够，导致上不了坡、上坡时特别耗油、平时开车时油耗会比较小。

汽车空调风量变小是空调滤芯堵塞。具体解决方法如下：1、过滤堵塞：如果使用的外循环风量比较小，而使用的内循环风量正常，应该是空调的过滤堵头。这种情况需要通过更换新的空调滤芯来解决。2、管道问题：如果不管内外循环，空气量都很小，可能会涉及内部管道重复等问题。这种情况不像以前那么容易。建议先检查空调滤芯。更换空调滤芯，空调滤芯太脏，堵塞空调进入车内。

车辆的油耗高是不良的驾驶习惯和行驶的路段有很大的关系。有空就想钻，有车就想超的驾驶习惯。还有在等红灯，交通拥挤和变道超速等情况下，特别是急速急停对车的损耗很大。不一定跟排量有关系。影响油耗的因素如下：1、汽车发动机功率、扭距：更先进的发动机，功率更高，不需要大油门高转速。2、变速器是否先进，匹配：这直接决定动力传输效率损耗。3、车身重量，风阻，轮胎摩擦系数：车越轻，底盘越低，车身流线越好越省油。4、驾驶习惯：缓起步，预见性松油门控制车速，少急刹，匀速。这个环节同车不同人百公里有3升油出入。

带涡轮增压的车不一定省油。介绍如下：1、同排量比较：1.8的发动机绝对比1.8T的省油。涡轮增压通过增加空气的进入燃烧更多的燃油来提升动力，所以肯定是比自然吸气更费油。2、同功率比较：1.8T的发动机对应的同功率自吸应该是或者2.4。但是前者在低速或者拥堵路段还是以1.8耗油量，相比后者大排量自然吸气更省油。涡轮增压的使用注意事项：1、燃油质量欠佳：当发动机使用质量欠佳的燃油时，一部分的燃油没有充分燃烧，转化为颗粒经过排气系统，附着在涡轮的叶片上。久而久之就会对涡轮叶片造成一定的损伤。2、发动机积碳清理：当清理积碳时，这些积炭会以颗粒的形式随废气排出发动机，并且附着在涡轮叶片上，导致涡轮负载增加，慢慢的就会使该部位的轴承以及叶片受损。

车辆的油耗高是不良的驾驶习惯和行驶的路段有很大的关系。有空就想钻，有车就想超的驾驶习惯。还有在等红灯，交通拥挤和变道超速等情况下，特别是急速急停对车的损耗是很大的。再次检查一下是不是发动机积碳严重，建议去4s店清洗干净节气门、喷油嘴、排气阀儿积炭层。如果有条件，可以去换更好的机油，对车子又好又省油。任何一款车都会有属于改款车型的经济时速，在这一经济时速下行驶是最省油的。任何车开久了都会老化，车子是需要定期保养的，也建议各位车主们文明驾驶。

暖风风量小大概率是因为鼓风机功率不够或者是通风管道堵塞所造成的。比较常见的情况是空调蒸发箱跟加热器水箱被杂质堵塞住，造成风量下降，因此暖风的温度也会降低。在很多情况下，暖风风量小都是因为鼓风机老化功率不够造成的，车辆一般只有一个鼓风机，所以鼓风机在冬季和夏季都会用到，使用的频率较高，一些零部件比如碳刷，会经过长时间的磨损后和转子的接触面减少，会拖慢鼓风机的转速，从而造成暖风出风口风量减少。传风通道出现堵塞一般是由于长时间未使用或者是使用不当，造成挡风控制板关闭不严密或者是卡住，通风系统挂钩损坏并且脱落也有可能会造成暖风风量少。当发现车里出现异常现象时，最好是及时前往4S店或者是汽修店进行检修，如果是小问题也可以自己解决。

单纯的说涡轮增压发动机省油是不对的，同排量的涡轮增压发动机与自然吸气发动机对比，那一定是涡轮增压发动机更加费油。涡轮增压最早是应用在飞机发动机上的技术，飞机飞到高空中后，由于空气稀薄，飞机发动机会出现进气不足的问题，于是工程师就发明了涡轮增压技术来帮助飞机发动机进气。后来，涡轮增压技术才被慢慢的应用在汽车上。涡轮增压的原理很简单，就是将空气压缩后吹入汽缸内，这样可以在不提升发动机排量的基础上增加进入汽缸内的空气量。进入发动机内的空气量增加了，也就需要喷更多的汽油与空气混合进行燃烧，所以涡轮增压发动机本质上是并不省油的。那么问题来了，为什么人们经常说涡轮增压发动机省油呢？举个例子就明白了，例如有一款1.5t发动机与一款2.0l发动机对比，1.5t发动机的油耗比2.0l发动机的油耗要低，因为排量低了很多。但是，1.5t发动机的动力可能要比2.0l发动机的动力强。换个说法就是1.5t发动机的动力比2.0l发动机的动力强，但是油耗还比2.0l发动机的油耗低。所以，人们就经常说涡轮增压发动机省油。

日系车确实省油，其省油的原因有以下几种：1、日本是一个资源极度匮乏的国家，从自身国情出发，理所当然大量制造低油耗汽车；2、日系车的发动机与变速箱完美匹配，车内整套设备是一个品牌，日本车中的每个系统都有自己的核心技术，核心技术也可以相互匹配，是技术省油；3、日系车的外观造型设计，不同于早期欧美车的造型设计，日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果。

打蜡可以省油：1、实验表明，车速达到30km\/h以上的时候，汽车行驶中遇到是空气阻力，当汽车表面损坏和粗糙时，会加大车身与空气间的摩擦阻力，从而增加油耗。给车打蜡保持车身清洁，减少车身表面行驶中的摩擦系数，从而减少空气阻力，降低油耗；2、护理轮胎能省油：轮胎是与汽车与地面接触的唯一部件，经常检查轮胎胎压和磨损程度，胎压过高容易出现打滑现象，胎压过低会增加轮胎与地面的摩擦阻力，都会增加耗油量。轮胎磨损严重除了会增加轮胎与地面的摩擦阻力外，轮胎的排水性能会降低，给汽车增加负荷从而增加油耗。经常检查轮胎，调整胎压，对于磨损严重至磨损极限的轮胎应及时更换，以便降低油耗，除此之外还确保了行车的安全；3、检修轴承和刹车系统能省油，刹车系统出故障不仅增加了行车的危险系数，而且增加油耗，行车过程中的车轮有异常响声或者转动不正常，会影响车速，使油耗加大，这时候就要检查轴承和刹车系统有无故障；4、维护离合器能省油，当急加速时发动机转速表显示增加很快，可车速却增加缓慢，可以判定是离合器打滑造成的。离合器打滑造成发动机输出功率降低，从而增加油耗。此时应更换离合器片、离合器压盘。

肯定是手动挡的更省油，有些车同等排量，自动挡的耗油都快赶上手动挡的两倍了：1、更多的不是看车，而是看司机的，如果是老司机，开车熟练的，自然是手动挡的更省油，但如果是一些开车技术一般，并且不识路的，那么自然也就是自动挡的更省油一些；2、现在的人都认为自动挡的要比手动挡的更省油，一听自动挡就觉得很高大上似的，也有很多人认为自动挡会更省油一些，开起来也容易许多；3、手动挡是最开始的技术，相对的就会比较老，如果一些开车不熟练的人，开起来就会很费油，但真正到了开车熟练的老司机手里，手动挡的车子，会比自动挡的车子要省油一些的。

如今，车市竞争空前激烈，各个品牌都推出不同的车型来满足消费者的需求。然而对于消费者而言，面对琳琅满目的车型，如何能够做出正确的选择也成为了一大困扰。比如题主所提出的是选大排量还是小排量，是选涡轮增压还是自然吸气。今天，我们就借着题主的问题，来看下在众多车型中如何能够做出最佳选择。 首先，买车一定要符合自己需求，和自己的实际情况相符。比如自己在购车的目的是为了越野，那么大排量车型一定要优越于小排量，因为随着排量的增大，车辆的动力能猛，所以更适合用来“玩”。但若只是家庭用车的话，那么小排量无疑更为合适，因为小排量车型在燃油经济性上更有优势，也就是油耗更低，对于家用来说在满足动力需求的情况下，省油则是更佳的选择。 另外，对于涡轮增压和自然吸气这对冤家，如今也已经成为了人们在买车时重要考虑的因素。首先，涡轮增压由于其工作原理，使其在同排量的情况下动力更强，也就是我们说的更猛。另外，在一定条件下，涡轮增压发动机相比自然吸气要省油。而自然吸气在小排量的情况下没有涡轮增压动力足，但相对涡轮增压而言平顺性更好，而且结构相对简单，使其维修和保养费用更有优势。 总的来说，买车其实很有学问，但万变不离其宗，一定要符合自己的实际需求，建议题主在实际购车时，要充分考虑自己的实际用车需求，然后入手。

相信开过面包车的朋友们都会有这个感觉，油门踏板跟脚、动力随叫随到，恍惚间会有一种开赛车的感觉!其实面包车的排量普遍都不大，但是劲头非常大。低速时只要舍得踩油门绝对会给你带来惊喜，提速能力明显强于家用轿车。这是怎么回事呢？面包车违背了能量守恒定律吗？难道面包车用上里黑科技吗？ 不喂马儿草想让马儿跑是行不通的，少吃饭多干活也是说不过去的。小排量的面包车力气大是通过牺牲发动机转速实现的，小排量发动机功率有限想要劲儿头大那么就要牺牲最高车速。因此面包车载重能力强，劲头大，但是跑不快。而轿车劲头不如面包车好，载货能力也不如面包车，但是轿车跑的快，油耗低。 而所谓的“劲儿头”大小，其实并不单一的看发动机最大扭矩或者功率，而是看轮上扭矩大小。 内燃机爆发做功最终经过曲轴传递到变速箱、主减速器、半轴后才能传递到车轮上，这个传递过程就产生变数，不同型号的变速箱速比、终传动的速比都是不一样的，因此最后加载到车轮的扭矩也是不一样的。我们看一下五菱面包车发动机参数: 最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。虽然发动机看着很弱，但是开过五菱面包车的朋友都知道，这玩意儿拉一吨货仍然可以跑上100码，而同排量轿车很难做到。其实这就是同过降低发动机转速放大扭矩来实现的，就像千斤顶一样，一个小朋友都可以用千斤顶把一辆支起来。千斤顶就是典型的牺牲距离来获得更大的力，也是杠杆原理的变形应用。以前的小排量面包车为什么没有转速表？就是不让你看到高转速!例如最早的五菱之光发动机只有45kw: 最大扭矩只有85nm，工作时发动机转速始终在3500转/分以上，高速行驶时发动机转速破5000转/分也是正常的。就是因为发动机功率实在太小了，只能拉转速来提高轮上扭矩。后期的五菱红光采用大功率发动机后才配备了转速表，大功率发动机自然不需要过大的减速比因此车辆行驶时发动机转速也相对低一些，转速表看上去也没有那么“惊人”了! 发动机输出扭矩乘以变速箱传动比、主减传动比后才是轮上扭矩。因此想要获得更大的轮上扭矩那么只要加大变速箱、主减速的传动比就可以了!我们看一下五菱面包车变速箱传动比: 一挡传动比为3.857，如果发动机输出最大扭矩为108nm，一挡时变速箱输出扭矩为3.857×108=416.5nm。变速箱输出轴并不是直接驱动车轮的，而是通过传动轴输出到主减速器: 经过后桥主减速器后才传递到轮胎，我们再看一下五菱面包车后桥主减速器速比: 可以看到最大速比为5.125，变速箱输出416nm的扭矩经过后桥减速后扭矩进一步放大，416×5.125=2132nm，此时后桥输出的扭矩已经达到2132nm。而轮上扭矩越大则车轮牵引力越大，在整车阻力、整车质量相同的情况下轮上扭矩大则加速度也越大。 我们看一下排量接近的夏利n5发动机功率: 1.3l发动机最大功率67kw、最大扭矩120nm，看着要比63kw/108nm的1.2l发动机大一些，但是n5的提速能力与面包车相差甚远。我们看一下夏利变速箱与主减速的速比就知道了: 一档传动比为3.09比面包车的3.857低一些，假如发动机曲轴输出120nm的扭矩，经过变速箱一档减速后的扭矩为:120×3.09=370.8。主减速器速比为4.5，比面包车的5.125小了很多。因此半轴最终输出扭矩为370.8×4.5=1668nm。 可以看到，排量稍大一点的家用轿车夏利n5挂一档时半轴输出最大扭矩为1668nm，而面包车一档时半轴输出最大扭矩可以达到2132nm。2132-1668=464两者之间相差464nm，加速能力与载重能力自然也会不一样。这就是面包车为什么排量小但是动力表现特别好的原因，是牺牲发动机转速得到的。弊端就是最高车速要低一些，面包车设计车速在105-110km/h之间，而同排量轿车最大车速在170km/h以上。

暖风风量小可能是由于鼓风机转速过低导致的，也可能是管道堵塞导致的，出现这种情况后应该去检查一下鼓风机和风道。如果是鼓风机出现了故障，只能更换。如果是风道脏了，可以清理一下。汽车空调的制热原理很简单，制热时发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样汽车空调的出风口就可以吹出暖风了。暖风水箱就是一个热交换器，这个部件对于汽车空调来说是很重要的，如果没有这个部件，那汽车空调是无法制热的。汽车空调的制冷原理也是非常简单的，在制冷时发动机会带动压缩机运行，此时压缩机可以不断压缩制冷剂，并将制冷剂输送到蒸发箱内，制冷剂在蒸发箱内可以不断膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱，被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样汽车空调出风口就可以吹出冷风了。大部分汽车空调使用的制冷剂是r134a，这种制冷剂是需要定期更换的，如果尝试加不换，会导致制冷效果变差，制冷速度变慢。车主们自己动手是无法更换制冷剂的，更换制冷剂需要去专业店家找专业人士使用专业工具更换。

单纯的说涡轮增压发动机省油是不对的，同排量的涡轮增压发动机与自然吸气发动机对比，那一定是涡轮增压发动机更加费油。涡轮增压最早是应用在飞机发动机上的技术，飞机飞到高空中后，由于空气稀薄，飞机发动机会出现进气不足的问题，于是工程师就发明了涡轮增压技术来帮助飞机发动机进气。后来，涡轮增压技术才被慢慢的应用在汽车上。涡轮增压的原理很简单，就是将空气压缩后吹入汽缸内，这样可以在不提升发动机排量的基础上增加进入汽缸内的空气量。进入发动机内的空气量增加了，也就需要喷更多的汽油与空气混合进行燃烧，所以涡轮增压发动机本质上是并不省油的。那么问题来了，为什么人们经常说涡轮增压发动机省油呢？举个例子就明白了，例如有一款1.5t发动机与一款2.0l发动机对比，1.5t发动机的油耗比2.0l发动机的油耗要低，因为排量低了很多。但是，1.5t发动机的动力可能要比2.0l发动机的动力强。换个说法就是1.5t发动机的动力比2.0l发动机的动力强，但是油耗还比2.0l发动机的油耗低。所以，人们就经常说涡轮增压发动机省油。