dohc和dvvt的区别

DOHC表示双顶置凸轮轴发动机。进气门与排气门分列在两根凸轮轴上，运动性比较高，平稳性好，噪音低，多气门发动机燃烧更充分，能让更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好（结构较SOHC复杂）；但是由于制造工艺复杂，成本较高。dohc的好处就是可以轻易的改变进排气门的开关时间，从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力，而高转速时得到最大的马力输出的特性，一般大排气量的高速引擎多采用dohc，dohc是不会增加油耗的，反而可以让引擎更好的发挥动力。

DVVT全称是：DualVariableValveTiming，意思是进排气气门可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术（VVT）的发动机更高效、节能、环保。DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双可变气门正时（DualVariableValveTiming），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。

取消dvvt的原因可能是成本，也有可能是为了适应最新的环保法规。如果是自然吸气发动机，那可变气门正时技术和可变气门升程技术的作用还是非常大的。如果是涡轮增压发动机，那可变气门升程技术和可变气门正时技术的作用并不是很大。大家可以看到，很多涡轮增压发动机都是没有可变气门正时和可变气门升程技术的。涡轮增压技术最早是应用在飞机发动机上的技术，这种技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压的原理其实非常简单，涡轮增压发动机都有涡轮增压器。涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮是与排气歧管连接在一起的，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，这样进气涡轮也会旋转。进气涡轮旋转后，就可以将空气压缩然后吹入发动机汽缸了。涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机汽缸的空气量，这样可以提高发动机的动力。涡轮增压发动机的进气量比较多，所以不太需要根据不同工况改变气门正时和升程。

dvvt发动机是指采用了进排气可变气门正时技术的发动机，dvvt技术在发动机上是很常见的这已经不是什么新鲜技术了。汽车的发动机都是有气门的，发动机有进气门和排气门，气门在汽缸盖上。大部分汽车的发动机都在使用双顶置凸轮轴设计，这种发动机在汽缸盖上有两个凸轮轴，一个是用来控制进气门的，另一个是用来控制排气门的。在需要进气的时候，进气门会打开，排气门会关闭。在需要压缩可燃混合气的时候，进排气门都会关闭。在需要排气的时候，进气门会关闭，排气门会打开。但是，在不同工况下，发动机气门的开闭时机不能是一成不变的，气门的开闭时机应该随着发动机工况的改变而改变。所以就有了可变气门正时技术。可变气门正时技术可以在不同的工况下改变气门开启和关闭的时机，这样可以提高发动机的效率和动力，并且降低发动机的油耗。有些汽车的发动机还会使用可变气门升程技术，这样可以在不同工况下改变气门的升程，这个技术是可以提升动力的。进气和排气对发动机来说至关重要，进气和排气会直接影响动力和油耗。

glc是中型suv，gle是中大型suv，gls是大型suv。这三款车级别不同，车身尺寸不同，使用的动力总成也是不同的。glc的轴距为2973毫米，长宽高分别是4764毫米，1898毫米，1642毫米。gle的轴距为2995毫米，长宽高分别是4941毫米，2018毫米，1782毫米。gls的轴距为3135毫米，长宽高分别是5214毫米，1956毫米，1823毫米。glc一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。gle一共使用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机，2.5升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。gls全系都使用了一款3.0升涡轮增压发动机。gls的3.0升涡轮增压发动机拥有367马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且9at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。使用9at变速箱可以提高汽车的舒适性。

cal和a级是同平台打造的车型，但是a级是一款紧凑型掀背车，国产a级是一款紧凑型三厢轿车，cla是一款轿跑车，并且cla有猎装版车型，a级是没有猎装版车型的。cla的三厢版车型长宽高分别是4692毫米，1830毫米，1422毫米，轴距为2729毫米。cla一共使用了两款发动机，一款是1.3升涡轮增压四缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。1.3升涡轮增压发动机拥有163马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1620到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有224马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度更快，并且传动效率也是更高的。cla的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

DQ380与DQ381的区别，DQ381在性能对比DQ380可以减少对于发动机的损耗并且还能减少油耗。湿式变速器里会有一个油泵，而这个油泵是负责给变速器提供压力，DQ380的油泵齿轮因为与离合器的齿轮相合，而且是由离合器提供动力，也就是说只要离合器工作，油泵就会工作，油就会有压力，不管是在任何情况下，都会消耗一部分发动机动能;其次呢，就是DQ381的油泵不再和离合器相合，而是有了一个专门的为其提供动力，在其需要油压的时候运转，不需要的时候就会停止工作，如此一来就可以知道DQ381的优点所在了，从而减少了油泵对发动机动能的损耗，在理论上也会减少排放，也会达到减少油耗的目的。DQ380对比DQ381的情况来讲，肯定是DQ381的性能更为良好，这里的介绍也是给众多的车主朋友们提供了良好的对比，以后DQ380的车型应该会相对减少，替代的应该是能够配备DQ381的车型了。

雾灯用于在雨雾天气行车时照明道路与安全警示。提高了驾驶员与周围交通参与者的能见度。远光灯在其焦点上，发出的光会平行射出，光线较为集中，亮度较大，可以照到很远很高的物体。操作方法如下：1、按钮开启雾灯。有的车辆是通过按键开启前后雾灯的，即在仪表盘附近有标有雾灯的按键，在开启灯光后，按下前雾灯，即可点亮前面的雾灯；按下后雾灯，即可点亮车后面的雾灯；2、旋转开启雾灯。有的车辆灯光操纵杆在方向盘下或左手边空调下安装了雾灯开启，是通过旋转来开启的。把中间标有雾灯信号的按钮扭到ON位置时即开启前雾灯，再把按钮向下扭到后雾灯的位置，即同时开启了前后雾灯。方向盘下旋转式开启雾灯；3、左手边空调下旋转式开启雾灯。

“DVVT全称是:DualVariableValve Timing.意思是进排气气门可变正时技术.采用DVVT技术的发动机比市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。发动机在工作的时候，是通过将进入发动机内的空气和燃油气相混合，在燃烧室内燃烧作功，从而输出动力。空气是通过进气门进入到燃烧室，燃烧完毕后在通过排气门排出。这样发动机整个工作过程中，进气量和排气量是一定的。咱们的进气气门开启和关闭是由凸轮轴来进行驱动，也就是气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。Dvvt发动机进排气门可变技术通过控制凸轮轴的转角，改变进排气门的关闭时间，这样就能够根据发动机的不同工作状态，通过调整进气门关闭的时机，从而大大的提升发动机的动力性能，提高燃油经济性。综合来看发动机如果采用了dvvt进排气门可变正时技术的话：一可以降低进排气重叠，确保燃烧稳定;二降低了进气损失，改善油耗，燃油经济性可以提高有24%左右;第三有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放;四发动机动力更强劲，动力提升可达到12%左右。

DVVT全称是：DualVariableValveTiming。意思是进排气气门可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。中文名：进排气双可变气门正时系统。外文名：DVVT。全称：DualVariableValveTiming。效能高效、节能、环保应用发动机。意义：解决了VVT发动机未能克服的技术难题。可变配气相位是指可变气门正时技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。凡是有质量的东西都有惯性，被吸入发动机气缸的空气也因惯性，进气过程结束后保留进入气缸的趋势。这时如果延迟气门关闭时间，气缸可吸入更多的空气，可以提高体积效率。其结果是延迟气门关闭时间越长，高转速下的性能就越高；反之越是提前关闭气门，低转速下的运转越稳定，扭矩越大。可变配气相位的发动机都有那些特点？降低进排气重叠，确保燃烧稳定；降低进气损失，改善油耗，燃油经济性提高24%；有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放；发动机动力更强劲，动力提升12%。DVVT技术高效低耗最具竞争力发动机是汽车的“心脏”，在强调节能环保的今天，对汽车发动机的要求，简单地说来即是用最少的油，达到输出最大的功率和扭矩的效果，并且稳定、持续、可靠，并带有低排放的附加值。谈到DVVT技术，不得不先说说VVT（可变气门正时系统），就是对气门开闭时间进行调节的装置，它能保证低速大扭矩，又能获得高速大功率，对汽车发动机而言是一个极大的突破。今天，VVT技术因其高成熟度和技术领先性，已为全球汽车大品牌主力车型所运用。DVVT发动机是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，已在类似宝马325DVVT等高端车型上运用。

sohc所采用的是单顶置凸轮轴，dohc所使用的是双顶置凸轮轴。sohc发动机在工作的时候爆发力是比较不错，在低速的时候扭距爆发的比较大。dohc发动机内部的燃烧更加的充分，排放效果也非常好，燃油经济性较高。单顶置凸轮轴在双顶置凸轮轴出现之前叫做Ohc，因为没有单双之分，是在气缸上用一根粗根轴直接驱动进排气门，结构相对比较简单，适用于高速发动机。双顶置式凸轮轴是有两个顶位凸轮放在气缸盖上，最后由气阀室盖给完全的封闭，第1个是带动吸气阀门，第2个是带动排气阀门。

如果是自然吸气发动机，那可变气门正时技术和可变气门升程技术的作用还是非常大的。如果是涡轮增压发动机，那可变气门升程技术和可变气门正时技术的作用并不是很大。大家可以看到，很多涡轮增压发动机都是没有可变气门正时和可变气门升程技术的。涡轮增压技术最早是应用在飞机发动机上的技术，这种技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压的原理其实非常简单，涡轮增压发动机都有涡轮增压器。涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮是与排气歧管连接在一起的，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，这样进气涡轮也会旋转。进气涡轮旋转后，就可以将空气压缩然后吹入发动机汽缸了。涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机汽缸的空气量，这样可以提高发动机的动力。涡轮增压发动机的进气量比较多，所以不太需要根据不同工况改变气门正时和升程。

这是两个不同的概念，dohc是凸轮轴，dvvt是进气门。DOHC：DOHC即DoubleOverheadCam双顶置式凸轮轴，有两个顶置凸轮放在汽缸体上。一个作用于带动吸气阀门，另一个作用于带动排气阀门。而凸轮轴是发动机的配气机构，配气机构的作用就是保证发动机在工作中，定时将新的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸。用多气门发动机燃烧更充分，并且能够让更多空气进入发动机运作。加速排放效率。DVVT：DVVT（DualVariableValveTiming）进排气双连续可变气门正时技术。DVVT技术让发动机更加环保节能。与同级水平相比，它能使汽车在油耗不变甚至减少的情况下，提高动力。而且废气排放达到国4标准，更加环保。而通过调节发动机燃烧室之中的油气混合气体，达到最平衡的燃油比，有利于改善汽车怠速抖动的问题，从而增加了汽车的平顺性和舒适性。

技术。dvvt发动机要比cvvt的技术先进的多，因为车辆安装dvvt发动机后，该款发动机可以对车辆的排气做出改变，改变空燃比，使发动机的排放污染更低；而cvvt只能改变进气门的连续开合，无法对空燃比或者是污染率等方面做出改变。dvvt发动机是指该发动机的进气系统搭载了进排气气门正时可变技术，若车辆安装了这款发动机之后，在正常行驶的过程当中可以更高效、节能以及更加的环保；因为这款发动机除了能够大大提高车辆的动力，还能够明显的降低车辆的耗油量，可以满足更多的车主需求。

DVVT全称是：DualVariableValveTiming.意思是进排气du气门可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。在油价不断飞涨的今天，DVVT发动机技术的成熟运用令世人瞩目。它改善了发动机的燃烧效率，给发动机的性能带来了大幅提高。DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。

Vvt是指可变气门正时，cvvt是起亚汽车集团对vvt的叫法，dvvt是vvt的延续和发展，称为双重连续可变气门正时，比vvt的性能表现稳定。可变正时气门通过匹配的控制系统和执行系统对发动机凸轮位置进行调节，从而使得气门开关的时间随着发动机的转速变化而变化，从而提高发动机的进气效率。提高发动机的工作效率，通过使用可变正时气门技术，使进入发动机的空气量达到最佳。可变正时气门主要由传感器，ecu、凸轮液压控制阀和控制器等部分组成的，ecu内储存气门最佳的参数值，各种传感器将反馈信息集合，与参数值进行对比，计算最佳进气量。