干式双离合变速箱真实寿命?

一般干式双离合变速箱可以使用5-10万公里，用车环境拥堵程度严重很有可能在3-5万公里间出现问题，反之则可以使用10万公里以上。离合器的功能：燃油汽车的发动机与变速箱需要一个“连接器”，类型可以是液力变矩器，也可以是离合器。所谓的“离合”指换挡过程中分离发动机变速箱的连接，换挡完成后再为两者结合。如此设定的原因是变速箱换挡需要分离再结合不同的齿轮，如果过程中不切断发动机输入的动力的话，高转速的齿轮很容易出现无法啮合而“打齿”的问题。干摩擦结构当然指没有任何润滑系统的离合器，摩擦片（离合器片）和压盘在于发动机飞轮结合或半联动的过程中会产生程度较大的磨损。这种离合器其实应用很广泛，MT手动变速器和AMT电控机械自动变速器都用这种类型，原因是其制造成本低。

干式双离合变速箱或者其他变速箱的使用寿命一般可以达到几十万、几百万公里。CVT、AT、双离合的使用寿命足够长。毕竟作为厂家，没有足够长的使用寿命测试，售后成本是相当大的。所以不用担心它的使用寿命。但如果使用寿命足够长，并不代表无故障免维护使用的时间足够长。早期大众的双离合变速箱因为散热不好造成了很多问题，但是现在大部分双离合都有所改进，特别是增加了独立散热程序，散热问题得到了改善，但延长半联动方式是不得已而为之，以减少顿挫，所以离合器片过早磨损的情况依然存在。

干式双离合变速箱dct的寿命是三到五年。以下是延长双离合寿命的方法：避免长时间低速行驶：因为堵车时的低速跟车离合片一直处于半联动的状态，在1、2档间频繁换挡，会加剧磨合期的磨损情况，使得寿命下降。因此，在低速跟车的情况下，可以挂S档或者切换手动模式1档，避免1、2档之间太频繁地切换，磨损严重，同时造成变速箱过热。合理利用好N挡：变速箱挂D挡然后踩刹车时，会处于半联动状态，加大离合器片的损耗。如果在堵车的情况下，尽量走一段然后停一段，避免一直挂D挡踩刹车，不要半联动蠕行。建议各位朋友如果超过一分钟的等待，挂个N挡拉手刹。换挡不宜太快：这里所指的换挡并不是行驶过程中的升降挡，而是指用换挡杆进行R挡、P挡的切换。如果在汽车还未完全停稳的情况下加挂入R挡，或者倒车的时候还没停稳，马上就挂在P挡。这两种情况都会造成齿轮的剧烈冲击，也就是常说的打齿轮。而双离合变速箱的一大常见故障就是齿轮特别容易被打掉。

干式双离合寿命大多数35万公里左右，干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。使用建议：双离合变速箱不适应频繁起步：长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。尽量使用低速挡进行跟车：包括手动挡或者S挡，这样就可以大量避免因为变速器的换挡机构不停变换而导致离合器过度高温。

干式双离合寿命为十年，干式双离合一般开个十年左右就要更换离合器片。严格来说，这个问题没有一个准确、标准、一致的答案，因为干式双离合能开几年会受太多的客观因素影响。例如平常行车的路况、驾驶习惯等，都会严重影响干式双离合的寿命。延长离合器寿命的方法，使用离合器时应该干脆利落，离合器主要是用来换挡和起步停车，换挡时要及时果断，不要犹豫，离合器特别是在低档时，松离合要做到先快后慢，不要对离合器的冲击很大，不利于离合器寿命。离合器的作用是，使汽车的驱动力逐渐增大，让汽车能够平稳起步；发动机和变速箱暂时分离后进行换挡；防止传动系统过载；降低发动机带来的扭震冲击，延长变速器齿轮寿命。离合器坏了的症状有，离合器打滑：汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；离合器分离不彻底：将离合器踏板踩到底，离合器的主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热；离合器颤动；离合器响声异常。

干式双离合寿命一般十年左右，干式双离合一般开个十年或者十万公里左右就需要更换离合器片。干式双离合的工作环境暴露在空气中，离合器的散热也是通过离合器罩上面的几个小孔来进行散热。以下是相关信息：1、干式双离合湿式双离合最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷，由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗。2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。

干式双离合变速箱寿命通常是10多年左右。1、使用寿命会受其运行环境还有驾驶习惯的影响，寿命并不是一定的；2、干式双离合它实际上是在6速DQ250湿式双离合的工艺根基上研发而成的，精简了有关的液力系统。干式双离合变速箱基本原理为，双离合器由3个规格相仿的离合片同轴叠起组装构成，处在两边的2个离合片各自联接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其中挪动，各自与2个离合片“结合”或是“分离”通过切换来开展换挡。其动盘上的干式摩擦片互相结合虽然可以提供最直接的传递效果，可是它也更易于发烫，所以它热熔性比不上湿式离合器，所以所承担扭距也就相对来说较小。

5-10万多公里。1、用车自然环境拥挤程度比较严重极有可能在3-5万多公里间出现问题，相反则可以使用10万多公里以上；2、想要了解如何延长其使用寿命，首先要懂得什么是离合器，以及什么是变速器。式双离合变速箱，之所以能够存有换挡顿挫、故障率相比较高的缺陷，与它的先天性欠缺有较大的关系。从外表上而言，该变速器是由两套变速器构成，分別为奇数档位和偶数档位，挡我们从3挡推到4挡后，变速器已经做好了升5挡的准备，这时如果我们再次挂入3挡，毫无疑问打破了变速器的“逻辑性”，因此就会产生换挡的顿挫。另外搭载双离合变速箱的汽车，在低速行驶时，它为了能够输出更合适当前实时路况的动力，会不断的换挡頻率，会加速离合片的损坏、升温，长时间的低速行驶，其故障率往往会升高。

别克干式双离合变速箱寿命一般能使用个几十万公里。双离合变速箱原理：1、众所周知，手动挡是一个离合器，双离合，顾名思义就是两组离合器，从本质上来说，双离合可以认为是两个手动挡组合在一起，再通过一套自动换挡机构控制；2、双离合的两个离合器互相切换，一个离合器控制奇数挡位，另一个离合器控制偶数挡位和倒挡，一通过预先挂入的方式用离合器的切换进行接力式的换挡；3、双离合是一个古老的技术，早在二战期间就被发明出来，但是由于电控以及材料的原因并没有被普及，之所以大众被大众拿出来，是因为大众为了完善其供应链、摆脱变速箱受制于人的困境，可是AT变速箱的大部分专利都被ZF和爱信等厂家控制，因此，可以说大众使用双离合是没办法中的办法。

干式双离合寿命10年的：1、干式双离合器包含的大部分30万以下的增压发动机代步车，离合器本身就是一个易耗品，相对于普通手挡离合器干式总成价格会偏高很多；2、寿命方面依据个人驾驶习惯和路况有很大差别，20公里之内应该是没问题的，当然了也有个别低于20万更换的也有30万不坏的；3、这个不能一概而论。厂家变速箱调校支持和好的驾驶习惯才是真的寿命长短原因。至于涉水问题任何一台非改装的车，在水淹没变速箱总成之前，车子都已经发动机进水趴窝了，这里就不做研究了。

干式双离合寿命10年的：1、DSG的换挡过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个挡位之间精准快速的切换动作，则是非常复杂的技术挑战；2、“双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的RudolphFranke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是；3、受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型。1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利。

干式双离合变速箱寿命在十年左右：1、干式双离合它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统；2、它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片\"结合\"或者\"分离\"通过切换来进行换挡；3、因为这套\"双离合器\"不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小；4、7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。

干式双离合变速箱寿命缺点：1、双离合，即双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；2、根据个人的使用习惯，只要按时保养一般不会坏；3、DSG为好，如果非选不可了，质保还是很有保证的，而且新的DSG现在基本还算稳定。

干式双离合变速箱寿命一般能使用个几十万公里。双离合变速箱原理：1、众所周知，手动挡是一个离合器，双离合，顾名思义就是两组离合器，从本质上来说，双离合可以认为是两个手动挡组合在一起，再通过一套自动换挡机构控制；2、双离合的两个离合器互相切换，一个离合器控制奇数挡位，另一个离合器控制偶数挡位和倒挡，一通过预先挂入的方式用离合器的切换进行接力式的换挡；3、双离合是一个古老的技术，早在二战期间就被发明出来，但是由于电控以及材料的原因并没有被普及，之所以大众被大众拿出来，是因为大众为了完善其供应链、摆脱变速箱受制于人的困境，可是AT变速箱的大部分专利都被ZF和爱信等厂家控制，因此，可以说大众使用双离合是没办法中的办法。

干式双离合变速箱寿命如下：1、干式双离合变速箱或者其它变速箱的使用寿命一般都能够达到几十万上百万公里，无论CVT、AT、双离合其寿命都足够长，毕竟作为厂家来说，不经过足够长的寿命测试其售后的成本是相当大的；2、所以，不用担心其使用寿命的问题，不过，使用寿命足够长，不等于无故障无维修使用的时间足够长；3、早期大众的双离合变速箱由于散热问题不佳导致问题连连，不过现在的双离合大都做做了改进，特别是增加了独立的散热程序，对于散热的问题已经改进；4、但是，对于为了降低顿挫而采用的延长半联动方法是不得已的办法，因此，离合器片的过早磨损问题还是存在。

干式双离合寿命3年或10万公里：1、干式双离合器包含的大部分30万以下的增压发动机代步车，离合器本身就是一个易耗品，相对于普通手挡离合器干式总成价格会偏高很多；2、寿命方面依据个人驾驶习惯和路况有很大差别，20公里之内应该是没问题的，当然了也有个别低于20万更换的也有30万不坏的，这个不能一概而论；3、厂家变速箱调校支持和好的驾驶习惯才是真的寿命长短原因。至于涉水问题任何一台非改装的车，在水淹没变速箱总成之前，车子都已经发动机进水趴窝了，这里就不做研究了。

假如准确使用而且准确维护，那么双离合变速器使用30万公里是沒有问題的。在平时用车时，小伙伴们一定要定期更换自动变速器的变速器油，变速器油对变速器来说是十分至关重要的。在购买变速器油时，提倡小伙伴们选原厂产品。 双离合变速器是一种经常遇见的自动变速器，这样的变速器是基于手动变速器研发而来的产品。 双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。 双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。 双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。 双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。 干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。 干式双离合变速器的换挡速度更快，而且传动速率同样是更高的。 湿式双离合变速器能够承受的扭矩是更高的，而且这样的变速器的可靠性耐用性同样是更好的。 湿式双离合变速器的散热性能同样是更好的。 非常多运动型汽车和超跑基本都会使用双离合变速器。

如果正确使用并且正确保养，大众车使用双离合变速箱是可以超过30万公里的。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡，另一套离合器是用来控制偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也比较高。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内。干式双离合变速箱的换挡速度更快，并且传动效率也更高。但是，干式双离合变速箱承受的扭矩不如湿式双离合变速箱大。湿式双离合变速箱能承受更高的扭矩，并且这种变速箱的散热性能更好。湿式双离合变速箱的可靠性稳定性也更好。但是，湿式双离合变速箱的结构更加复杂，成本也更高。所以大部分普通的家用车都会使用干式双离合变速箱。大家在使用双离合变速箱时，一定要按时更换齿轮油和变速箱油，否则会加剧变速箱的磨损。并且在更换油液时，一定要去专业机构，并且一定要使用正品油液。日常的维护保养对于汽车来说是很重要的，只有按时维护保养，才可以延长汽车的使用寿命。

如果正常使用并且正常保养，那么高尔夫的干式双离合变速箱使用30万公里是没有问题的。高尔夫是大众旗下的一款紧凑型汽车，新款高尔夫一共使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。1.2升涡轮增压发动机最大功率为85kw，最大扭矩为200牛米，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。1.4升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

十年左右。当然具体的使用寿命要看自己平时使用的习惯来决定，一般情况下只要按时保养，基本上不会坏。DSG为好，如果非选不可了，质保还是很有保证的，而且新的DSG现在基本还算稳定。干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。双离合的优点主要体现在油耗和换挡的迅捷方面，油耗比传统的离合器少，换挡速度快，动力损失的比较小。此外变速箱箱体也更轻，更适合激烈驾驶和高速公路路况，也能帮助省油。但话说回来，你跑高速跑长途的时候又有多少呢。而在大部分车主最常用到的日常驾驶情况下，尤其是城市拥堵道路的走走停停，双离合的缺点就很明显了！也就是前面说的，百分之八十的中国车主都更多感受到了双离合的缺点，而双离合的优点却少有享受。