北京国5车能开几年?

北京国4的车只要能够通过当地机动车检测站的年检国四排放标准的车在北京就可以一直开下去。国四指的是汽车排放尾气污染物总量的级别，数字越大级别越高，级别越高相对应的发动机排放也就越低。汽车排放污染物包括：二氧化碳、硫化物、氮氧化物、氟氯烃、非甲烷总烃等，这些污染物会破坏臭氧层。汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC和NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。中国的排放标准分为：国一、国二、国三、国四、国五、国六。国六排放标准分两个阶段实施：第一阶段从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准；第二阶段从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。

根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，在2025年7月1日前，国内汽车依然沿用国五标准进行检验。即至少在未来四年内国五车不用担心排放和限行问题。国标实施后，对现有国五车影响不大，车主可以正常使用国五车。《机动车强制报废标准规定》中提到小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。对机动车的使用年限、里程数、排放级安全技术等方面进行每年一次的检测，当车辆无法通过年审，已经达到报废标准的，就会被强制报废。当车辆年限达到15年后，年检就缩短为6个月一检，同时当车辆里程超过60万公里后，车辆就会被引导报废。国5车至少在国9排放标准出来后被限制上路。目前离国6标准还有两年。平均每四年就会更新一次标准。汽车强制报废早就取消了，理论上没有使用年限；排放要求越来越严格，实际情况可能是十年一个周期。对于这种老旧车辆的淘汰，国三汽车目前的危机是最大的。

国四国五的车子，不会有这么快被限行或者淘汰的。1、限行政策在放缓，缓冲期至少3年一个原因，目前的限行政策它是在放缓的，中国日报上面有个报道预测，限行政策的缓冲期在3年以上。也就是说排放标准更新后至少3年，才会更新限行政策。2、限行政策还涉及公民财产权的行使而且因为限行政策其实涉及到公民财产权的行使，在2015年修订的《大气污染防治法》的时候就删了一个地方政府可以规定机动车限行这么一个授权了。

对已售国五的车使用年限没有任何影响，国五相关介绍如下：国五过户介绍：国六排放标准实施后，对于本地国五二手车之间的过户并无影响。对于已经实施国六排放标准的地区而言，非国六排放标准的二手车辆依然可以正常过户。且国家目前的政策是慢慢取消二手车限迁，很多城市都已经降低迁入标准，因此异地二手车过户也不需要担心。国五上牌介绍：本地的国五车可以正常过户，外地的国五车一般无法过户到本地来。全国很多地区已经在7月1日实施了国六标准，此后对于已经实施国六标准的城市及地区而言，国5排放标准的新车定然无法上牌，全国还有好多省还没有实施国六标准，那也就意味着这些个城市的国五新车还可以正常上牌。

只要能通过车辆检验，就可以一直开到车辆不能行驶。就算六大出来了，对五大的使用寿命也没什么影响。国六只是执行国六来约束汽车企业，汽车企业生产销售的车辆必须符合“国六”标准。这和人们买车选车关系不大，所以国五和国六的车(甚至国四的车)使用寿命没有区别。比如国四的路上还有很多车在跑。但当车龄达到15年时，年检将缩短为6个月一次，当车辆行驶里程超过60万公里时，将引导车辆报废。

北京国4的车只要能够通过当地机动车检测站的年检就可以一直开。以下是关于国4排放标准的部分介绍：简介：国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准。汽车排放污染物：主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等。目的：通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

北京国5的车能上牌，根据传统“新车新政策，老车老政策”的执行方式，国五排放已经上牌的车辆，通过后期验车或者应对移动尾气检测，不会用国六标准来限制。以下为国六标准6A和6B两个阶段的介绍：1、第一阶段：从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车。2、第二阶段：从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。

现在买国5的汽车开十几年完全没有问题。国6的汽车还没有完全的硬性要求，中间这个过渡时间比较长，也就是说国5的车今后即使有限制，也只是在过户方面，如果没有买卖，只是自己开，保守估计12年以上没有问题。以下是扩展资料：1、在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。2、据世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市。因此，中国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，国家环保部门和汽车企业正在加速推进国Ⅲ、国Ⅵ的达标工作，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。

国5车在报废前可以一直开，国家对于私家乘用车没有设定报废期限，所以说国五车还能开多久取决于是否符合当初购买时的标准，符合就可以一直开。即将实施的国六标准也不会影响国五车正常行驶，届时只会禁止国五车销售和注册登记。国家不仅大力推行高速公路ETC，还推出了国六的尾气排放标准，届时国五和国四的新车就不能正常的上牌。国六全称是国家第六阶段机动车污染物排放标准，这是对于新车的一个检验新标准，如果车企造的车子不达标，是不可以推向市场卖给消费者，不过对于已经卖出去的车子没有什么约束作用。

国5车只要是可以过年审是没使用年限设置。1、国家实行国六仅仅是为了能约束汽车企业，规定汽车企业生产和销售的车辆务必达到“国六”的标准；2、与群众购车选车没太大的关系；3、因此国五的车和国六的车，甚至是国四的车的使用年限是没差别。国6标准是极其严格的，国5标准和其中间的差距非常大，其标准远远地高过欧洲地区的第6阶段相关排放标准和美国的Tier3标准，成为了全球相关排放标准最严格的标准其一。为此相应的实行时间会较长。这般之高的标准也造成了国6标准车型号的成本提升，是因为对车的油耗和驱动力有更高的规定，汽车制造商当然要投进更多的钱财、人力、物力来研制发动机。但最后的成本都会由顾客来买单，就当是为环保做出贡献了。

国5还能开个十几年没问题，因为这些政策不是针对和约束消费者的。所以国六A实施的时候，国四会沦陷，而国六B实施的时候国五也会沦陷。国六B的实施是2023年的7月1日，所以国五的生存周期并不会很长。但是，国五车在国六实施后还是可以正常使用，不受影响的，所以，如果真说要能开几年，如果按照目前的政策颁布情况和套路，还可以开十几年。另外还要取决于你的车在能不能正常通过车检，原因就是国六之后检查会更加严格，前边还有国四挡着，国五不用着急。

北京国5标准的新车在2019年7月1日国六实行时是不能上牌的，虽然国六时代已经来临，国五排放的车主依然不用担心，根据传统新车新政策，老车老政策的执行方式，国五排放已经上牌的车辆，只需通过后期验车或者应对移动尾气检测就可以，不会用国六标准来限制。国六标准提前实施的不仅仅只有广深，还有以下各省份地区：海南：2018年11月1日起，海南进口、销售、注册登记的轻型汽车须符合国六标准要求；北京、天津、河北、山东、河南省：2019年1月1日起，实施轻型汽车国六排放标准；杭州：2019年7月1日起，提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。同时，北京、天津、河北、山东、山西、河南、海南等省市陆续供应满足国六标准的汽柴油，未来将有越来越多的地区开始提供国六油。目前市面上正在售卖的带有发动机的车型大多是国五标准，只有少数符合国六标准。按照计划，国六标准将分为6A和6B两个阶段。第一个阶段是从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车；第二个阶段是从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。上述两个阶段只是国家计划整体实现国六标准的时间，目前海南、北京、天津、河北、山东、海南、广州、深圳，8个地区已经提前执行这一标准。

北京国五车还能开十几年年：1、国四国五的车子，不会有这么快被限行或者淘汰的。限行政策在放缓，缓冲期至少3年一个原因，目前的限行政策它是在放缓的，中国日报上面有个报道预测，限行政策的缓冲期在3年以上；2、也就是说排放标准更新后至少3年，才会更新限行政策。这是因为限行国四国五远比限行国二难得多，生态环境部发了一个《中国机动车环境管理年报》，它上面有数据；3、2017年全国国四和国五车子的保有量，占到了所有车型总数的69.5%，将近1.5亿辆车，这远比国二的5.5%占比大太多了。限行政策还涉及公民财产权的行使而且因为限行政策其实涉及到公民财产权的行使，在2015年修订的《大气污染防治法》的时候就删了一个地方政府可以规定机动车限行这么一个授权了。所以目前只有北京、上海这些中心城市局部实施了限行国二的政策，全国还不能普及

国5的排放标准可以过户到北京，前提是三年以内国五第二阶段的车辆，《北京市第五阶段机动车排放地方标准》规定：1、北京市自2013年2月1日执行第五阶段排放标准，停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型，不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录；同时停止销售、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车；2、自2013年3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。符合“京Ⅴ”排放标准的车辆将发放蓝色环保标志；3、北京市对机动车实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则，执行新标准的范围是市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车，对在用车的使用不会产生影响。

北京国5车还能开很多年的：1、国六来临后，国五车正常开即可，虽然这次国六标准很严格，但一时半刻还影响不到国五，不过可能对国五的二手车价格造成影响；2、不过也不会太大，因为咱们国内的二手车环境已经很差了，再差又能差到哪；3、现在该问怎么半的应该是国三、国四的车辆，而真到限行国五车辆至少得十五年左右的周期，而十五年了、似乎也到了应该换车的时候了。

国5发动机在北京已经不能上牌了：1、众所周知，目前市面上正在售卖的带有发动机的车型大多是国五标准，只有少数符合“国六”标准；2、按照计划，“国六”标准将分为6A和6B两个阶段。第一个阶段是从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车；第二个阶段是从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车；3、上述两个阶段只是国家计划整体实现“国六”标准的时间，目前海南、北京、天津、河北、山东、海南、广州、深圳，8个地区已经提前执行这一标准。

只要能过车检，能开到车辆不能开为止。有点绕口，即使国六出来了，对国五的车使用年限没有任何影响，国家实施国六只是为了约束车企，要求车企生产和出售的车辆必须达到“国六”的标准，这与民众买车选车没有太大的关系，所以国五的车和国六的车(甚至国四的车)的使用年限是没区别，举个例子，在路上跑国四的车依然很多。《机动车强制报废标准规定》中提到“小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。”但是还有一段“对机动车的使用年限、里程数、排放级安全技术等方面进行每年一次的检测，当车辆无法通过年审，已经达到报废标准的，就会被强制报废。”意思就是说，私家车没有使用年限的说法，只要私家车能通过每次年审(不是一年一审)就可以一直用下去，不过，当车辆年限达到15年后，年检就缩短为6个月一检，同时当车辆里程超过60万公里后，车辆就会被引导报废。

国五的车可以继续开下去，没有一个具体的时间限制。因为《机动车强制报废标准规定》中提到“小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。”对机动车的使用年限、里程数、排放级安全技术等方面进行每年一次的检测，当车辆无法通过年审，已经达到报废标准的，就会被强制报废。当车辆年限达到15年后，年检就缩短为6个月一检，同时当车辆里程超过60万公里后，车辆就会被引导报废。

国五的车可以继续开下去，没有一个具体的时间限制。因为《机动车强制报废标准规定》中提到“小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。”对机动车的使用年限、里程数、排放级安全技术等方面进行每年一次的检测，当车辆无法通过年审，已经达到报废标准的，就会被强制报废。当车辆年限达到15年后，年检就缩短为6个月一检，同时当车辆里程超过60万公里后，车辆就会被引导报废。