马自达转子引擎跑车最高时速?

跑车最高时速是490.48km/h。最快时速指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。这里最高车速是厂商提供的数据，仅做参考之用，并不代表实测数据。当然跑车型号不同，马力也有不同，最高速度也有不同。车辆达到最高时速的条件：合适的路面，需要将车挂至超速档，例如对于5挡轿车，有的车4挡是超速档，有的车5挡是超速档。在挂至超速挡后将油门踩到底，理论上讲在发动机转速达到最大功率对应转速时，会达到最高车速。最快的6款跑车：第六名：9ffGT-9R最高时速413km/h基于保时捷街道版赛车GT3RS997打造而成的9ffGT-9R，这款车从0到100公里加速仅需要2.9秒，15.8秒内即可达到300公里/小时。9ffGT9-R搭载了4L水平直列六缸双涡轮引擎，同时加装两具Stage3巨型涡轮增压器，最大马力可达1120hp。极限速度则达到了413公里/小时（以上数据来源于保时捷品牌官网）！第五名：布加迪威龙Supersport平均极速431km/h相信布加迪威龙是不少《极品飞车》玩家在游戏中梦寐以求的终极BOSS车辆，而这台布加迪威龙SuperSport车型，则是威龙系列的顶级性能版本。发动机方面，该款威龙SuperSport的W16发动机使用了更大尺寸的涡轮和中冷器，马力输出升至1200匹，较普版的威龙提高了199匹。扭矩也提升至更为惊人的1500牛米！当年布加迪首席车手Pierre-HenriRaphanel驾驶Supersport在大众试验场以极速431.072km/h创造了量产车的速率世界纪录，成为当时的最快量产车（以上数据来源于布加迪威龙品牌官网）！第四名：HennesseyVenomGT最高时速440km/h轩尼诗毒液GT（HennesseyVenomGT）是美国著名的改装厂轩尼诗（Hennessey）在2011年推出的一款超级跑车。众所周知，轩尼诗是以改装美系肌肉跑车而闻名的。而轩尼诗称该车的最高车速可达440km/h，且全球限量10台。该车从静止加速度60mph（96km/h）只需2.4秒，加速到100mph（160km/h）5.3秒，加速到150mph（241km/h）8.9秒，加速到200mph（321km/h）也只需14.3秒！这样极致的性能已经不能用疯狂来形容了（以上数据来源于轩尼诗毒液GT品牌官网）。第三名：科尼塞克One：1最高时速：450km/h柯尼塞格One：1是一款由瑞典柯尼赛格公司设计和生产的中置发动机跑车。在2014年日内瓦车展上，柯尼塞格One：1超级跑车正式首发亮相。这款超级跑车外观极富运动感，而出于极速驾驶的考虑，该车采用轻量化设计，车身质量仅为1341kg，大尺寸后扰流板也相当拉风。最让人惊叹的是，该车最高时速超过450km/h，0-400km/h加速达到惊人的20秒！可谓是公路上拥有极致速度的怪物来源于（以上数据来源于柯尼塞格One：1品牌官网）。第二名：SSCTuatara最高时速：483km/h有着公路王者之称的SSCTuatara，最高时速达到可怕的483km/h，可谓是布加迪杀手！近日，来自美国的超跑品牌SSC正式发布了旗下的最新量产版车型——SSCTuatara。而这款车其实也正是2011年SCC发布的Tuatara概念版车型的量产版。外观方面，新车与当其时的概念版车型保持了很高的一致性，扁平的车身加上流线式的造型，呈现出超跑应有的霸气。靠前的乘员舱以及中置引擎的布局，呈现出俯冲的态势，侵略性极强。动力方面，这款车搭载的是SSC自主研发的7.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达1350马力，匹配带有AutomacAMT功能的CIMA7速自动变速箱，能实现100毫秒以内的换挡（以上数据来源于SSCTuatara品牌官网）。1、布加迪Chiron，490.48km/h。布加迪Chiron是法国跑车品牌布加迪出品的豪华超跑车。在加速能力上，Chiron可以在2.4秒内从静止加速到100Km/h，6.1秒内从静止加速到200Km/h，13.1秒内从静止加速到300Km/h。Chiron的电子装置基于安全原因，将极速限制在420Km/h(261mph)，理论极速约为463Km/h(288mph)。于2019年，布加迪利用经过轻度升级的Chiron，在德国Ehra-Lessien的大众测试赛道上，跑出了490.48km/h的最高速度纪录。

超级跑车最高时速是490.48km/h。世界十大时速最快的跑车如下：1、布加迪Chiron490.48km/h布加迪Chiron是法国跑车品牌布加迪出品的豪华超跑车。在加速能力上，Chiron可以在2.4秒内从静止加速到100Km/h，6.1秒内从静止加速到200Km/h，13.1秒内从静止加速到300Km/h。Chiron的电子装置基于安全原因，将极速限制在420Km/h(261mph)，理论极速约为463Km/h(288mph)。于2019年，布加迪利用经过轻度升级的Chiron，在德国Ehra-Lessien的大众测试赛道上，跑出了490.48km/h的最高速度纪录。2、HennesseyVenomF5484.41m/hHENNESSEYVENOMF5于2017年发布，新车搭载7.4TV8双涡轮发动机，最大功率1177kW(1600PS)，最大扭矩1762牛米。在7速变速箱的配合下，新车0-300km/h加速时间仅需10秒，0-400km/h加速时间20秒，官网给出的极速车速为484km/h。锐利的灯组搭配发动机盖上方隆起的线条，既具备超跑应有的优雅风范，又拥有野性。3、DaggerGT483km/h雪佛兰旗下DaggerGT是基于Cheetah概念车打造，车身的硬件方面，涵括了来自于NelsonRacingEngines的572多燃料双涡轮增压发动机，可以使用汽油/甲醇/液体氢/生物燃油。这一发动机的最大输出功率达到1491千瓦(折合为2000马力)，扭矩峰值更可以达到惊人的2710牛顿·米，并且配合TranStar/Mendeola的6档变速箱，车子可以在1.5秒之内从静止加速到60英里每小时，行驶过四分之一英里也只需要6.7秒。官网给出的极速车速为300英里(约合483km/h)。4、柯尼塞格AgeraRS460km/h柯尼塞格AgeraRS，是当今世界上跑的最快的量产车之一，曾以最快460km/h的极速打破了被布加迪统治了多年的世界最快纪录。AgeraRS，在最快车速的挑战中使用了和量产版一样的配置，也就是说所有售出的汽车均可以达到这一成绩。5、SSCTuatara443km/hSSCTuatara是超级跑车制造商旗下的一款超级跑车，它的最高时速可达443km/h。这是一款野心勃勃的车，它旨在将布加迪威航SuperSport从世界第一的宝座上拉下来。这款车型将搭载最大动力输出达1350匹马力的双涡轮增压7.0升V8发动机，排量为6.9升，极限扭矩1733牛米。匹配一款7速手动或手自一体变速箱，采用后轮驱动。据悉，这一动力系统将使得Tuatara在不到2.8秒的时间内从0提速至100公里/小时。6、科尼赛克One:1440km/h以上科尼赛克One：1是全球首款功率质量比1:1(kg/hp)的公路合法车型，也是全球首款超级汽车功率达到1兆瓦(1000KW)的公路合法车型，同时也是使用公路合法轮胎最大弯道G值达到2G。新车采用前19后20英寸的碳纤维轮圈，并配备了米其林轮胎。新车前轮采用397mm的刹车盘，搭配6活塞卡钳。后轮采用380mm刹车盘，搭配4活塞卡钳。该车最高时速在440km/h以上，0-400km/h加速达到惊人的20秒。全球仅限量生产6台。7、SSCUltimateAero437km/hSSCUltimateAero可以说是世界上最极端的汽车之一，它使用的拥有1183马力双涡轮增压的V8s引擎，第二代SSCultimateaero采用了全新的空气动力学设计，拥有437km/h的最高时速。它的设计理念本身就是我们所听说过的最疯狂的想法之一。这款车几近荒谬、令人难以想象的性能来源于它使用的拥有1183马力双涡轮增压的V8s引擎。8、HennesseyVenomGT435.31km/h轩尼诗毒液GT(HennesseyVenomGT)是美国著名的改装厂轩尼诗在2011年推出的一款超级跑车，曾经属于布加迪威龙的世界最快量产车的头衔被轩尼诗毒液GT以435.31Km/h的惊人速度给拿下，成为最新的世界吉尼斯纪录。除了强劲的发动机外，轻量化的设计也是轩尼诗毒液GT得以拥有如此性能表现的重要因素，轩尼诗毒液GT全车采用碳纤维及铝合金制造，整备质量仅为1,244kg。9、BarabusTKR434.51km/h这只怪兽机器barabusTKR来自意大利，而它的心脏双涡轮增压的6.0LV8来自英格兰，最大功率是骇人的1005匹(6800rpm)。在碳纤维整体车身和强有力的动力输出下，TKR从0到100公里加速时间仅有1.67秒，以这个加速时间，可以和任何超级跑车甚至赛车叫板，只有专业的直路竞速DRAGSTER可以与其较量。TKR极速更高达432公里，已经达到超级跑车的前列水平，即使在435公里的世界极速纪录保持者VENOMGT面前仍不畏惧，因为0到100公里加速肯定会先拉出半个车身来。10、保时捷9ffGT9-R414km/h保时捷9ffGT9-R是保时捷公司于2008年推出的一款改装跑车。9ffGT9-R的动力部分以保时捷911/997GT3RS的引擎(3.6L水平对向六缸自然吸气)为基础进行改造，经9ffStage3改装后引擎排量提升至4.0L，配合9ff加装的两具大型涡轮增压器，令9ffGT9-R的马力输出高达1,120ps，扭矩峰值更达到1,050N.m；六前速手动波箱，MR驱动布局；0-100km/h加速少于3秒，极速414km/h。（数据来自有驾官网）

马自达转子发动机的寿命是10万公里左右1、旋转发动机采用三角旋转运动来控制压缩和排出，转子发动机可以直接燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。2、以马自达RX82008模型的手动型为例，车身尺寸为长度4460mm、宽度1770mm、高度1340mm、轴距离270mm、罐容量65升、整备品质1406kg。3、马自达RX82008的手动型搭载了1.3l自然吸气引擎，最大功率170千瓦，最大功率旋转数每分钟8200转，最大扭矩211牛米，最大扭矩旋转数每分钟5500转。

转子引擎是由德国人菲加士·汪克尔所发明。这台转子发动机采用的是三角转子旋转运动来控制发动机的压缩和排放，与传统的发动机工作方式不同，解决了一些关键性的技术问题。以下是相关介绍：1、转子发动机的运作：转子发动机的膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，这个运动在两个分力的作用下进行，一个指向的是输出轴中心的向心力，另一个指向的是输出轴转动的切线力。2、技术运用：一向对新技术情有独钟的马自达公司买下了这项技术，将这款发动机安装在马自达生产的汽车上，马自达自始至终都致力于完善转子发动机的研发工作。3、优点：这款发动机具有轻量化、结构紧凑和高动力性能的优点。这台转子发动机能够同时克服燃油消耗和废气排放的问题，马自达在转子发动机的发展中，就最大功率而言，达到了一个技术高峰。

超级跑车最高时速是411.76km/h。以下是具体介绍：1、创造纪录：该记录由SSCUltimateAero创下。SSCUltimateAero是迄今为止跑得最快的量产车，俗称布加迪杀手。美国超级跑车制造商这款SSCUltimateAeroTT，以411.76km/h的惊人极速，打破瑞典KoenigseggCCR所保持现行纪录，拿下金氏世界纪录“世界最高速度量产车”的头衔。2、超级跑车：即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，最高时速可达300km/h以上，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

马自达，作为世界上唯一一个量产过转子发动机车型的车企，拥有多款搭载转子发动机的车型，包括转子跑车RX系列。转子引擎的车有：1、马自达RX7。2、马自达RX8。有关转子发动机的资料如下：1、结构原理：对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行，一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。2、优点：转子发起机取消了无用的直线运动，因此同样功率的转子发起机相对于直线往复式发起机，体积更小、重量更轻、重心更低，而且动力输出更大，振动和噪声更低。

转子引擎原理：转子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且震动和噪声较低，具有较大优势。转子引擎的转子每旋转一圈就做功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，具有高马力的容积比，另外由于转子引擎的轴向运转特性，不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。

马自达rx8的发动机是双转子发动机。以下是具体介绍：车型尺寸：马自达rx8是一款四门四座跑车，其长宽高分别为4430mm、1770mm、1340mm，轴距为2700mm。动力配置：搭载1.3升双转子自然吸气发动机，代号为13bmsp。这款发动机有231马力的最大功率和211牛米的最大扭矩。马自达rx8的双转子发动机在每分钟5500转时可以输出最大功率，每分钟8200转时可以输出最大扭矩。

转子引擎的油耗是比较高的：1、由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，发动机在工作的过程中，燃油在燃烧室内会出现燃烧不充分的现象，容易导致汽车的油耗升高；2、由于转子发动机内部设计问题，转子发动机内部的结构比较复杂，由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，所以发动机在运行的过程中径向密封片始终是磨损的，时间久了就会产生老化；3、此外，转子发动机的点火系统也是一大弱点，因为转子发动机的燃烧室在移动运转，发动机在点火的过程中，火焰传播的状态不是很理想，这也就对发动机的点火系统提出了更高的要求，不仅要提高发动机的点火性能，点火正时以及火花塞的位置也非常重要，这些因素都会影响发动机的性能；4、值得一提的是，转子发动机在运动的过程中，转子旋转的轴向运动比活塞往复式发动机的水平直线运动要来得更加平顺，发动机在运行的过程中产生的噪音还是比较小的。

转子引擎有以下这些劣势：1、转子发动机的缺点是油耗高，污染重。零部件寿命短由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件），并且长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损；2、转子发动机对比当年的普通四冲程发动机的优点很明显：结构简单、体积重量更小、重心更低、运转更平稳、震动更小，更重要的是可以用比较小的排量获得更大的动力，以rx-8的发动机举例，1.3L排量，可以输出接近2.5L自吸或者1.8T级别的动力；3、转子发动机的缺点也很明显，转子转一圈要做三次功，更高转速和更强动力带来的是更高的油耗，燃烧效率低，燃烧不充分，所以废气排放严重超标。由于结构不同，各国征收税费也都会按照双倍计算，更高的税费；4、转子发动机最大的缺点就是由于密封的方式不同，转子运转时的烧机油和磨损情况严重，比起四冲程发动机，寿命要短得多。

转子引擎：1、在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台；2、而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理；3、用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强。但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧；4、很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L吗，答案自然是否定的。

马自达转子引擎评测：1、马自达转子引擎由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距；2、在安全配置方面，2018款CX-4轿跑SUV新增TPMS胎压监测系统、四探头高灵敏度前驻车雷达及i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统（MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统、SBS中高速刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、LDWS车道偏离警示系统），大大增加了车辆主动与被动的安全性能；3、在科技配置方面，2018款CX-4轿跑SUV升级了马自达悦联系统：增加了诸如AppleCarPlay车载互联系统、搜索引擎CarLife车载互联系统、语音识别控制功能（VR）（多媒体播放、电话）、智能导航系统（北斗信号、带语音识别控制、复杂路况3D实景显示）、动态停车场信息等跨级高科技配置。

马自达转子引擎寿命还是蛮久的：1、马自达转子发动机其结构简单，体积小、运转平顺等特点，迅速引起了各大车企的兴趣，纷纷取得了转子发动机的制造授权。马自达转子发动机回归，寿命更长，油耗更低；2、转子发动机由NSU公司工程师FelixWankel所发明，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同；3、转子发动机诞生于上世纪中期，随后马自达在60年代后期就已经在钻研改良转子发动机了，当年马自达凭借转子发动机可是外挂一般的存在，也许大家会说现在的马自达也没见有什么车用这类发动机，马自达要发达了，其实，马自达这次的柔性转子混合动力发动机技术却是不简单，不但可以可以用来汽车使用发电，而且还可以直接直接驱动车辆行进；4、转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机就点火做功三次。发动机点火做功三次，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1：1的运动关系完全不同。所以凭着转子发动机较高的转速，与之相连的发电机的输出功率也将有所提升。

转子引擎禁赛的原因就是：1、转子发动机最大的缺点就是扭矩太小，就拿双涡轮增压的RX-7和supra比它们功率一样但RX-7的峰值扭矩却比supra小了整整100Nm；2、还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈主轴转两圈，主轴6000转时转子已经是9000转了，主轴6000转却要喷9000转的油，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高；3、转子发动机的高功率、结构紧凑、重量轻，优点很多但缺点也不少（基本都是致命的），这就是世界上多家汽车制造商放弃研发转子发动机的原因，唯独只有马自达坚持了下来，现在唯一一台装着转子发动机的RX-8也即将停产。

转子引擎被禁用的原因：1、其实与其说是禁赛，不如说是转子发动机本身的局限太多了，不仅不适合民用车，甚至也是不太适合赛车；2、因为转子发动机故障率比较高，维修也比较困难，所以在比赛中存在很多不确定性，其次要想获得这么强大的动力，必然需要消耗更多的燃油；3、所以油耗这一关也是过不去的，在耐力赛中本应尽可能的减少加油次数以节省时间，但转子发动机却很难做到这一点。

马自达转子引擎不好，违法的：1、Mazda这款Miller-cycle发动机还是由两个发动机主体构成的，多气门的设计加上倾斜型的汽缸室，使得油汽得混合空气在外面有很大的旋转扰动空间，让混合空气更均匀，加上铝制的材料，有更坚固与轻质化的特性；2、此外，它还有可变的共振系统（VRIS），在不同转速下配合不同阀门的开关来决定共振的范围，使得发动机由低转速到高转速都有平坦而高扭矩的输出曲线；3、Miller-cycle2.3V6DOHC，最大功率210hp@5300rpm，最大扭矩284Nm@3500rpm，整颗发动机运转的特别平顺与安静。

马自达转子引擎工作原理：1、一般发动机均为往复运动式发动机，工作过程中活塞在气缸中做往复直线运动。为了把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，必须使用曲柄连杆机构；2、转子发动机则不同，它是直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动转矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小、重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势；3、转子为顺时针方向旋转，当扫气条扫过进气口之前，随着转子的运动，气缸的容积会越来越大，此时正好产生负压进气，当扫气条扫过进气口以后，进气停止

马自达转子引擎单涡轮和双涡轮的区别如下：1、当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为\"迟滞现象\"。\"迟滞现象\"使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲；2、使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升；3、在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力；4、Miller-cycle不一样在那个地方呢？简单的说就是利用压缩冲程中，先延迟进气门关闭的时间，活塞已上升约2\/5个体积时，进气门才完全关闭，因此有一部分已经进入气缸的气体会重新进入进气岐管，并在机械增压的作用下保持一定的气压，因而在下一次吸气冲程中引擎的进气效率可以大大增加并降低泵吸损失（PumpingLoss）。但是这样就造成了实际上的压缩空气没有进气时的多，而把压缩比降低了。然而在做功冲程中，活塞还是由上止点一口气移动到下止点。所以造成膨胀比>压缩比的特殊情况。也就是它压缩比较小造成它低油耗，它的膨胀比大而造成它的更大的动力，此外，另一方面也是为了避免过高的压缩比而造成发动机的爆振（提前点火）（一般的发动机是压缩比=膨胀比）。

转子引擎违法的原因如下：1、转子发动机（WankelEngine、RotaryEngine）是由德国人菲加士·汪克尔（FelixWankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同；2、转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）；3、一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看；4、由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

转子引擎润滑的方法：1、正确的叫法不是三轴，而是三转子，轴与两端的压气机和涡轮共同组成一个转子；2、涡扇发动机有单转子，双转子，三转子之分，目前的涡扇发动机绝大多数是双转子，单转子基本被淘汰，现在只有小推力的导弹发动机在用三转子的结构太复杂，因此使用较少；3、三转子涡扇发动机的三根轴不是从前到后，而是从内到外，三根轴，同心套在一起；4、一般情况下，最里面的一根轴，一头是风扇，一头是低压涡轮。