氮气加速器能加的普通车上吗?

汽车加氮气可以减少爆胎，延长轮胎的使用寿命，同时也可以降低行驶的噪声以及油耗。当汽车行驶时，轮胎会与地面产生较大摩擦，从而使轮胎的温度上升，因此会增加胎压，引发爆胎。而氮气的热膨胀系数较低，很大程度上能提高轮胎的安全性。而且使用氮气之后轮胎胎压会更加稳定，降低了轮胎在道路上的不规则摩擦，提高轮胎寿命。另外氮气的化学性质不活泼，音频传导性非常低，所以可以有效地减少轮胎在行驶中的噪声。而且氮气热传导性低，升温慢，降低了轮胎高速行驶时上升的温度，从而使滚动阻力下降，能很明显地减少油耗。

氮气减震更舒适。氮气减震相关介绍如下：氮气减震器介绍：氮气减震器就是双向气压减震器，也就是将减震器连杆压到底，会以匀速自动弹出的减震器；氮气减震能够自动适应平坦或颠簸路面，可以通过自行调节氮气压力，来调节减震器的软、硬程度。氮气减震器的缺点：充气的技术要求比较高，损坏的时候非常难维修；受到冲击并造成变形的时候，基本上就会完全停止工作；对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。

车胎加氮气不安全，其中充了氮气最为严重的后果就是会损坏轮胎，因为充氮气需要进行抽真空，这时的轮胎会产生变形，而轮胎内部由钢丝帘子组成，所以充氮气会使轮胎钢丝变形而损坏轮胎。充入轮胎内的氮气并不是百分之百纯净，因轮胎内会残留少部分的空气，使得轮胎的氮气纯度只能达到百分之九十五到百分之九十八。车胎充氮气的好处是可以降低轮胎聚热的速度，能够保持胎压稳定，从而减少爆胎概率，提高行驶的安全性，而且因胎压稳定且氮气的音频传导性低，可以提高行驶稳定性及静音舒适性，还可以延缓橡胶老化，延长轮胎使用寿命，此外还可以降低油耗。氮气本身就属于惰性的双原子气体，热传导性相对空气来说较低，所以在受热的时候也不会有过多的影响，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约百分之三十到百分之四十，即使是在高速上行驶轮胎也具有很好的胎压稳定性，在一定程度上提高了乘车的舒适感及稳定性。

可以混加。以下是详细介绍：1、介绍一：在给轮胎充氮气时，应该给轮胎抽气，并且应该抽到接近真空，这样的情况下充入的氮气才最纯。2、介绍二：由于空气中的氧气容易在高温时，与轮胎中释放的气体混合后，发生反应而产生爆炸，因此需要用其他气体来消除爆胎的可能性。3、介绍三：从分子直径上来说，氮气分子直径比氧气分子的要更大，也就更不容易从轮胎里面泄露出来。

汽车加氮气的作用如下：1、减少爆胎：汽车行驶时，轮胎因与地面磨擦而使温度急剧上升，特别是在高速行驶的过程中，胎内气体温度急速上升导致胎压骤增，所以会发生爆胎的情况。与轮胎充进一般的空气相比，高纯度氮气因为无氧、不含水分和不含油，热膨胀系数低的多，能够有效地降低轮胎聚热的速度，使轮胎的安全性大大提升，从而减少爆胎情况的发生。2、降低行驶噪音：氮气是一种双原子气体，化学性质不活泼，音频传导性非常低，仅相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效地减少轮胎在行驶过程中的噪音，对于提高行驶的宁静度效果明显。3、延长轮胎使用寿命：使用氮气后，胎压更加稳定，胎内气体体积变化也小，这样就大大降低了轮胎不规则磨擦，无形中提高了轮胎的寿命。4、降低油耗：在汽车行驶过程中，胎压的不足与受热后阻力的增加，会造成汽车油耗的增加。而氮气充胎可以维持非常稳定的胎压，氮气热传导性低、升温慢的特性还有效减低了轮胎高速行驶时温度的升高，从而降低了滚动阻力，可以明显的减少油耗。

普通电瓶不能装在有启停功能的车上，自动启停车型的工作原理看似简单，但在车辆不同行驶状态下对电瓶的要求比较高，启停车型的电瓶介入比较多。在车辆刹车时，启停车型具有动能回收装置，可以为电瓶进行高强度电流充电；在临时停车时发动机熄火，车辆的照明、空调等设备完全由电瓶供电。汽车电瓶也叫蓄电池，是电池的一种，其工作原理就是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

汽车加氮气的作用有：1、氮气干燥洁净，不含水，不含油；2、氮气是惰性气体，不会对轮胎产生氧化作用，不会对轮圈产生腐蚀，延长轮胎使用寿命；3、氮气在轮胎中的渗透率低，可长期保持胎压稳定，减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性；4、氮气保持稳定胎压，减少车辆行驶中的阻力，降低燃油耗量，降低轮胎的磨损程度；5、凹凸路面减少震动，行驶平稳，音量传导率低，减少噪音。氮气的化学性质很不活泼，在高温高压及催化剂条件下才能和氢气反应生成氨气。

乙醇汽油和普通汽油可以混加的：1、乙醇汽油中含有酒精等物质，可以用来代替清除剂来有效地去除污垢，而普通乙醇汽油的混合使用并无大碍；2、经常开车穿越服务区的一些区域，乙醇汽油和普通汽油混合加上，没有问题；3、乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90％的普通汽油与10％的燃料乙醇调和而成。

汽车轮胎个人觉得充氮气好：1、氮气是惰性气体，膨胀系数低，不轻易随环境温度上升而上升，可较长时间维持正常胎压，大大降低爆胎率。氮气充胎行驶5万公里仍不需要补气，且干燥氮气不含水分，不会造成轮胎橡胶内壁氧化；2、提高轮胎行驶的稳定性和舒适性氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%；3、能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1\/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。

轮胎充氮气后亏气是不可以补加空气的：1、氮气作为一种惰性气体被强烈推荐用于某些特殊使用环境下，减少由于轮胎爆破后由于火星和轮胎内部的空气中的氧气作用产生爆炸的危险；2、氮气的惰性可以延缓轮胎内部气体的自然流失，因此它是特别适合某些场合的应用，例如，氮气特别适合于备胎包括临时小备胎；3、氮气是惰性气体，不会对轮胎产生氧化作用，不会对轮圈产生腐蚀。延长轮胎使用寿命。氮气在轮胎中的渗透率低，可长期保持胎压稳定。减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性。氮气保持稳定胎压，减少车辆行驶中的阻力，降低燃油耗量，降低轮胎的磨损程度。

当然是氮气减震器比较好的，原因如下：1、氮气减震是一种特殊的内壁旁路槽油路，自动适应平坦或崎岖的路面；2、它可以通过减震器的软、硬程度的自我调节来调节氮气压力；3、油箱大，散热性能就更好，增加了驾驶员的驾驶舒适性和乐趣，同时也考虑了高速颠簸的安全性。

通常一年或一年半以上加一次气：1、单原理、油气分离，最大的效果是提高可靠性，具有优异的轮滑程度，使弹簧在类似真空的弹性运动作用下，一次充气氮气基本不会变质；2、氮气热稳定性好于空气，行驶更平稳，现在基本上用真空轮胎，控制轮胎气压不是爆胎；3、旁通槽高氮气双向气压减震器，到专用内壁旁路槽油路，自动适应平坦或崎岖的路面，自我调节减震器的软硬程度，以增加驾驶员的驾驶舒适性和乐趣，同时也兼顾说明高速颠簸行驶的安全性。

就是气体和液体的区别，实际上还是机械减震，液压减震更稳定，效率更高。液压减震的原理是：1、液压减震，就是利用液体的流动性，液压油是有一定的压缩比；2、如果单单使用那点压缩比避震估计效果是微乎其微的，液压减震内有一个阀一般是在底部的，路面震动传输到震杆，震杆被震起迅速上升，阀体打开密封在内的液压油流向底部由于阀体有泄压阀；3、液体缓慢回流，震杆不是直接落到底座而是由瞬间流到底部的液体拖起缓慢下落，所以我们见到的液压避震器就像一个铁嘎达，不过可以缓慢拔起慢慢就会恢复原样，原理就是这样。

氮气减震和普通减震相比，肯定是氮气的更舒适，不然它的出现将毫无意义，氮气减震的具体介绍：1、氮气减震器就是人们产说的双向气压减震器，也就是将减震器连杆压到底，它自己会以匀速自动弹出的减震器的；2、一般在减震器处于常温的状态下，液态氮气会生成气体，使减震器里的压力增强，用气压把活塞连杆顶出来的；3、氮气减震能够自动适应平坦或颠簸路面，可以通过自行调节氮气压力，来调节减震器的软、硬程度。

普通汽油能和乙醇汽油混加的：1、乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成；2、1993年我国还是石油净出口国，但现在国家50%以上的石油依靠进口，而主要石油出口地区中东，南美都不安稳，为了国家能源安全，以生物燃料替代石化能源。与电动汽车一样，都算新能源，国家战略；3、优点：辛烷值高，抗爆性好。乙醇是含氧燃料燃烧更加充分，可以有效的减少和降低汽车尾气排放对空气的污染。生产乙醇的原料有含糖作物、含淀粉作物以及纤维类原料，这是可再生资源且来源丰富，而且会减少对石油资源的依赖；4、缺点：车辆加乙醇汽油和普通汽油相比，乙醇的热值是常规车用汽油的60%，会感觉发动机动力下降、耗油量增大、同样加满一箱油乙醇汽油只能行驶更少的里程同样一箱油行驶的公里数会减少。乙醇在燃烧过程中会产生乙酸，对于橡胶和塑料也会有一定的涨溶，最终会影响到容器的密闭性。进而影响发动机性能与使用寿命。乙醇汽油的保质期一般在一个月左右，一旦超出这个时间就容易出现分层现象。其不易存放，有吸水性，在下雨天会纯度降低，里面会含有水，酒精和汽油，在使用过程中会达不到效果。冷启动困难：乙醇汽油在气化的时候会吸收更多的热量，就会导致缸体内的温度下降，造成低温时启动困难，在北方地区尤为明显。

普通汽油和乙醇汽油能混加的：1、乙醇汽油是由90%的无铅汽油和10％的燃料乙醇调和而成的新型燃料。从物质组成上来看，乙醇汽油与无铅汽油混用在技术层面来讲是可行的，来但仍需要注意一些问题；2、如果是首次加注乙醇源汽油，需要事先检查油箱内是否有水，因为乙醇具有亲水性，积存在邮箱中的水一旦与乙醇汽油混合，容易稀释其中的乙醇，导致发动机起动困难，影响发动机的正常工作；3、乙醇汽油与无铅汽油尽量不要长时间混用，这是因为无铅汽油中的杂质会积存在油箱中，而乙醇具有较强的清洗作用，会将这些杂质“清洗”下来，堵塞油路，导致发动机工作异常。

汽车加氮气的作用就是：1、据说充氮气后轮胎可以在长时间内保持胎压恒定，不需要频繁定期检查胎压。理由是如果充空气的话空气中的氧气分子很小，会从轮胎橡胶间析出从而导致胎压下降。而氮气分子体积很大，很难析出，因此胎压可以长久不变；2、听起来很玄乎的东西，但是总觉得有点太理论化了，个人认为汽车轮胎只要不扎钉子，胎压很难有大幅度下降。两年前买了一辆电动四轮车，前几天刚卖掉，四轮都是真空胎，两年内除了右前轮扎钉子补胎后给四个车轮充过一次气外再没充过气，胎压依然正常；3、理由是氮气热膨胀系数低，跑高速时轮胎温度上升后不至于引起胎压剧烈增长。这样可以防止胎压过高引起爆胎。

不能，一点用没有，或者说省油就等于你轻踩油门加速，提升动力就等于你使劲踩油门，无非就是你踩油门踏板的感觉变了：1、在省油模式下，动力明显有被削弱，油门前半段发动机转速不超过2500rpm。要说够不够用呢，我认为在堵车走走停停时，会开得更加平顺，对于速度控制也要更加轻松。回到通畅路面时会感觉油门响应变迟钝，但没有低速下那么明显，还在可以接受的范围内；2、调到运动模式后，感觉起步加速更轻快了，踩下油门的降挡时间也来得更早，明显感觉到更猛了。低速时感觉会比较冲，但是稍微习惯下，让踩油门动作更轻的话还是可以保持平顺行驶的；3、运动模式和赛车模式下的油门响应速度会更快一些，脚下任何小动作都被放大数倍，平顺性也因此变得比较差。在低速走走停停时的平顺性很差，油门的轻微踩和收都会带来很明显的顿挫，车内乘客也会变得很难受。区别就在于暴躁和极其暴躁，都不太适合在城市使用。

氮气加速器安装的步骤：1、其实，所谓“氮气加速”，用的根本不是氮气，而是N2O，也就是一氧化二氮，俗称“笑气”。要弄懂他的原理，首先我们要弄懂汽车上汽油机的工作原理。汽油机是通过汽油的燃烧将燃烧做功使汽车运行的。而燃烧除了燃烧物和燃点的要求以外，还需要助燃物。一般的助燃物就是氧气；2、通过将汽油和空气的混合物喷入汽缸（也有分开喷射再在缸内混合的）后通过汽缸的压缩使缸内气温升高，再通过火花塞的电火花使混合气体发生爆炸推动活塞继续运行，这就是一般发动机的工作原理。而为了提升发动机的功率，主要就有增加进油量和增加助燃气进入量两种方式；3、增加进油很简单，只需要把油门哄大就好了，而增加助燃气的进入量就比较麻烦，需要其他的装置来实现。最早曾采用机械增压的方式来增加空气的进入量，方法是通过引擎的曲轴连接一根皮带，皮带另一头就是一个增压器，这样只要发动机在转动就可以带动增压器的叶片转动从而鼓入更多的空气进入。这种方法的好处是比自然吸气的发动机更能有效地利用空气中的氧气让他们跟汽油混合，使汽油燃烧更充分，自然功率就上来了，但这会直接加大发动机的负担，于是之后就出现了涡轮增压。与机械增压不同，涡轮增压是通过尾气的排放来推动增压器的叶片的方式鼓入空气。与机械增压一样都可以提高汽油的燃烧度从而提升性能，但涡轮增压对发动机的负担相对来说就小了很多，使得涡轮增压相对来说就更省油；4、但涡轮增压的不足也同样很明显，就是严重的滞后性。通常为了加速，我们都会把油门哄很大，然而这个时候不可能马上尾气的排放就跟上来，要过一段时间之后才会因为发动机转速的提高而提高尾气的排放量。

氮气加速器工作的原理：1、所谓的氮气加速装置确实存在不过氮气是不能加速的加速的应该是一种叫做N2O的物质专业的是氮氧增压氮氧增压氮气增压就是一般所谓的NOS，而NOS则是由“NitrousOxideSystem“，缩写而来，不过NOS究竟是什么呢？简单的说，就是一种将一氧化二氮（N20）强制灌入引擎中的系统；2、要使引擎产生更大的动力，就要让引擎吸入更多空气，并且搭配上适当比例的燃油，藉此产生更高的油气爆发效率，turbo或SuperCharger这一类增压系统，即是用增压器来将空气压缩后送入引擎，才得以在排气量不变的情况下，令引擎产生更大的动力；3、NOS改装的基本原理也是如此，只不过NOS的结构上简单许多，而且NOS并非只是单纯的压缩空气，而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。为何将一氧化二氮送入引擎就能提升动力？一氧化二氮受热之后会分解成两个氮分子，以及一个氧分子，其中的氧分子就可以增加混合气中氧分子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大；4、一氧化二氮又称为氧化亚氮，坊间则是有不少人习惯以笑气，称之，这是因为一氧化二氮和医学上广泛使用在麻醉用途的气体相当近似，所以笑气，这个昵称也正是由此而来。NOS的形式NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。