分时四驱雪地有用吗?

分时四驱系统在一些湿滑的市区道路上非常有用。关于分时四驱系统的相关资料如下：1、模式：分时四驱系统可以让驾驶员切换模式，一般的分时四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。高速两驱模式和高速四驱模式都可以在市区道路上使用。2、高速四驱模式：切换到高速四驱模式后，搭载分时四驱系统的汽车与搭载全时四驱系统的汽车差不多。四驱可以提高车子的机械抓地力，这样可以提高行驶稳定性和行驶安全性。如果在一些湿滑路面上行驶，那四驱系统也非常有用。

分时四驱雪地防滑的：1、不管是适时四驱，还是分时四驱或者全时四驱，不可以否认的是四驱系统对于湿滑路面的侧滑抑制，以及车辆循迹性都有一定的帮助，但是四驱更多帮助的还是车辆在烂路的脱困能力，而不是湿滑路面的防滑作用；2、所以说，无论你驾驶的是哪一种四驱车型，或者配备了多少电子系统辅助，在下雪天驾驶时，都要换上一套雪地胎，可以大幅提升冰雪路面的行车安全性；3、虽然雪地胎可以提高操控性能，但是在湿滑路面上驾驶，还是要放慢车速，放缓动作，谨慎驾驶。

我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车：1、半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力；2、半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类；3、全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。

分时四驱雪地不能用，分时四驱是不可以转弯的，具体如下：1、所谓驱动形式，就是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式，一般的乘用车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动汽车前进的轮子就是驱动轮；2、前置后驱全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式，其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作；3、实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进，与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。

分时四驱雪地开的方法平时用2H，泥地、砂石路、雪地、湿滑路面用4H，再加上坡路用4L：1、分时四驱（PART-TIME4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式；2、分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式；3、其实现四驱的方法是发动机输出动力通过分动箱传递到前、后轴，通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。采用分时四驱的车型一般都有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）这几个挡位。

分时四驱雪地还是会打滑的：1、冰雪路面之所以危险就在于轮胎与地面摩擦力不够，这根四驱和两驱没有关系，想要增大摩擦力可以选择冬季轮胎；2、冬季轮胎因为胎面橡胶的配方以及花纹都比较特殊，所以在冰雪路面会有更好的抓地力、牵引力以及制动力。所以说冬季轮胎不管什么车型加速、转弯和刹车都能提升几个层次，性能绝对可以碾压四驱车，换上冬季轮胎或是防滑链才是最好的选择；3、冰雪路面四驱车更危险，并不是说四驱车性能不好，而是开着四驱车容易忽略刹车以及转弯方面的问题，所以更容易在转弯和刹车的时候导致意外发生。

分时四驱雪地处理方法：1、全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把\"AllWheelDrive\"简写\"AWD\"，以有别于2WD（分FWD和RWD）；2、全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式；3、但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

分时四驱使用方法：1、分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式；2、【分时四驱】是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式；3、【结构】分时四驱根据结构域功能从大方向分类，可以分为给予FR车的4WD和给予FF车的4WD。结构显示，发动机的动力按照变速器、分动器、前后传动轴、主减速器和差速器、驱动轴、车轮的顺序进行传输；4、【原理】在用四轮驱动行驶时，分动器用来向其他未驱动的两轮传递动力。普通的分动器在切换二轮驱动与四轮驱动的同时，还能够变换高速和低速。例如在有5挡前进挡的情况下，它的结构可以分成在普通路面上行驶的5挡（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行驶的5挡（4WD.L）。

分时四驱雪地驾驶需要注意的就是：1、首先，分时四驱是最成熟的四驱，结构原理都非常简单。平时的路况好的时候用两驱行驶，路况不好的时候手动切换四驱；2、完全应付的来，不要看论坛上说的一会有冰，一会有铺装路。即使真有这种路面，你8驱也没胆子开快了。驾驶是7分看人，3分看车；3、其次，丰田的技术你要相信他，这套四驱系统应用在FJ酷路泽（纯越野），LC76（纯越野），lc120（第一代霸道），拥有这3辆丰田系祖师爷级别的纯越野在为这套四驱系统加持，你还有啥纠结的？再次，马路上99%的车都是两驱，即使没有四驱，也能跑99%的路；4、最后，回答你的问题，冰面上挂四驱完全没有什么问题。注意安全控制速度，速度快，8驱也要飞出去。

雨雪天气分时四驱使用方法：1、分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式；2、【分时四驱】是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式；3、【结构】分时四驱根据结构域功能从大方向分类，可以分为给予FR车的4WD和给予FF车的4WD。结构显示，发动机的动力按照变速器、分动器、前后传动轴、主减速器和差速器、驱动轴、车轮的顺序进行传输；4、【原理】在用四轮驱动行驶时，分动器用来向其他未驱动的两轮传递动力。普通的分动器在切换二轮驱动与四轮驱动的同时，还能够变换高速和低速。例如在有5挡前进挡的情况下，它的结构可以分成在普通路面上行驶的5挡（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行驶的5挡（4WD.L）。

分时四驱雪地不能使用的：1、全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把\"AllWheelDrive\"简写\"AWD\"，以有别于2WD（分FWD和RWD）；2、全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式；3、但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

分时四驱雪地拐弯是会打滑的，要注意了：1、分时四驱（PART-TIME4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况；2、通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式；3、分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。

分时四驱正确使用方法：1、分时四轮驱动由司机模式手动切换，司机可通过开关执行机构选择两轮驱动或四轮驱动模式；2、主要是指驾驶员根据路况，通过连接或断开执行器来改变两轮驱动或四轮驱动模式，从而实现两轮驱动和四轮驱动的自由转换驱动模式；3、分时四驱按结构的功能从一般方向分类，可分为FR型轿车4WD和FF型轿车4WD。

分时四驱雪地行驶：1、这个4H是指高速模式，一般来说指车速超过40，不是跑高速公路模式。车辆转弯需要前后轴有转速差才能顺利捌弯，分时四驱之所以分时，就是因为没有中差，正常路面挂2驱，才能顺利转利转弯；2、分时四驱的车辆挂入4驱模式后因为前后轴是100％硬连接，驱动力分配为50：50，转速相同，没有转速差，转弯需要依靠车轮打滑（是横向打滑漂移磨轮胎，不是前后空转打滑）来解决转速差的问题，所以只能在沙石泥土等附着力不高的路面打滑才能顺利行驶，在铺装路面由于抓地力强，不能打滑，方向盘也很难打的动，如果硬打还有可能造成部件损坏，所以不适合在铺装路面行驶，更不能在高速路上选用此模式，十分危险；3、另外没有中差有好有坏，平时挂2驱省油但平时操控性能肯定不如全时四驱，越野挂4驱比全时锁中差稳定可靠效率更高。

雨雪天气分时四驱使用方法：1、分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式；2、【分时四驱】是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式；3、【结构】分时四驱根据结构域功能从大方向分类，可以分为给予FR车的4WD和给予FF车的4WD。结构显示，发动机的动力按照变速器、分动器、前后传动轴、主减速器和差速器、驱动轴、车轮的顺序进行传输；4、【原理】在用四轮驱动行驶时，分动器用来向其他未驱动的两轮传递动力。普通的分动器在切换二轮驱动与四轮驱动的同时，还能够变换高速和低速。例如在有5挡前进挡的情况下，它的结构可以分成在普通路面上行驶的5挡（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行驶的5挡（4WD.L）。

分时四驱雪地不可开四驱的：1、四驱车最大的好处就在于四个轮子都有动力，冰雪路面上无论是起步还是加速都要比两驱车从容很多。但四驱车虽然让起步平顺，但是刹车的时候制动距离也比两驱车要更长，这也是四驱车在冰雪路面的危险所在；2、在雪地刹车是最重要的，四驱车虽然可以提供更好的驱动力，但是刹车的时候并不能带来什么帮助，而且转弯的时候也没有什么优势可言；3、而且四驱车四个轮子都提供驱动力，过弯极限也更高，冰雪路面轮胎的附着力都很低，转弯时四驱车如速度稍微过快就有纪律侧滑甚至失控。

适时四驱雪地模式是有用的：1、雪地模式的意思不是所有有雪的地方，这是第一点，还有就是雪地下面有冰的话，也就是说上一场雪化一半又冻了；2、然后再下一场雪，这样的雪地可不会认识四驱还是几驱的，只有车速降下来，换雪地胎才能畅行无阻；3、所谓的雪地模式，你只能理解为有雪的大地上行车时，给车轮增加附着力的意思。就是在同等的发动机功率的情况下，轮胎的转数会小一些，挡数底一挡。

适时四驱在雪地上也可以用的：1、普通的全时四驱系统与分时、适时四驱并不存在多大差异，四轮驱动系统只在四轮驱动中起到了作用，至于冰雪路面是否会出现打滑或倾斜现象，也取决于车辆有没动力分配系统；2、配备动力分配系统的车辆，会在任意车轮将要打滑或者侧滑的时候，把动力分配给其他驱动轮，以保证车辆行驶的平稳性；3、如斯巴鲁新森林人的VDC动力分配系统就很不错，而新森的水平发动机重心较低，所以在冰雪表面上会更好。

适时四驱雪地没有用的：1、适时四驱不适合在冰雪路上开。原因：四驱其实专门为越野设计的，防止因为道路不平，造成个别驱动轮打滑，悬空，致使车子不能行使；2、相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备；3、这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

分时四驱系统在一些湿滑的市区道路上是非常有用的。分时四驱系统是可以让驾驶员切换模式的，一般的分时四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。高速两驱模式和高速四驱模式都是可以在市区道路上使用的。切换到高速四驱模式后，搭载分时四驱系统的汽车与搭载全时四驱系统的汽车是差不多的。四驱可以提高车子的机械抓地力，这样是可以提高行驶稳定性和行驶安全性的。如果在一些湿滑路面上行驶，那四驱系统也是非常有用的。一般的suv是不会配备分时四驱系统的，只有硬派越野车才会使用分时四驱系统，这种四驱系统的体积比较大，重量比较大，占用的空间也是很大的。分时四驱系统的成本是很高的。一般的城市suv都是前驱的，有些城市suv会搭载适时四驱系统。高端豪华suv才会配备全时四驱系统。配备分时四驱系统的汽车有牧马人，吉姆尼，普拉多等。如果大家对配备了分时四驱系统的越野车感兴趣，可以去试驾一下，分时四驱系统还是非常实用的。有些高性能汽车会使用全时四驱系统来提升过弯速度。