汽车后悬挂是什么意思?

汽车空气悬挂是汽车悬挂的一种，通常由空气压缩机、蓄压机、控制单元、前后桥车身高度传感器3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等组成。空气悬挂的原理：传感器将采集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算并发出指令来调节空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，从而达到最理想的弹性状态，反射过程只需几十微秒。因此，空气悬架系统响应车轮的每一个微小的运动，以及做出适当的方式。汽车空气悬挂的作用：1、改善车辆驾驶性能：通过该方式进行调节可以使该车的悬架拥有不同的表现，兼顾舒适性、运动性、稳定性和通过性，从而获得更好的驾驶性能，以及有效提高乘员的乘坐舒适性，对于轮胎也具有一定的保护作用。2、获得更好的通过性能：在安装该悬挂之后相比之前可以通过路况的不同进行调整的底盘的高度，从而适应多种路况条件下的驾驶需求，在越野的时候也可以保证越野车在恶劣的路况条件下行驶，通过性能更加优秀。3、改善了车辆的舒适性：对于一些高档SUV来说，通过性是十分良好的，但是在整体的舒适性上并不是很高，在安装该悬挂之后可以利用改变硬度和长度的空气弹簧，用来调节空气弹簧的软硬和长短，在一些不平路面上上可以进行调节，从而获得更好的舒适性。

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种：1、非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。2、独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

汽车空气悬架也是汽车悬架的一种。以下是对空气悬架的具体介绍：空气悬架：是普通悬架的升级版。普通汽车的悬架，一般由弹簧和减震筒组成，作用是提升乘坐舒适性和操控稳定性。而空气悬架不但大大提升了舒适性，更增加了复杂路况的通过性。组成：空气悬架一般由空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等组成。工作原理是：根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂等部件。以下是关于汽车悬架的具体介绍：汽车悬架的作用：悬架系统的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架的类型：独立悬架主要在车桥之间断开，非独立悬架由一根整体式车架相连。

汽车后悬挂形式是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车后悬挂相关介绍如下：汽车悬架介绍：汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器介绍：减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。

汽车独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。汽车独立悬挂的优点：1、质量轻，减少车身受到的冲击，并提高车轮的地面附着力；2、可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，提高行驶稳定性；4、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行使。以下是相关内容介绍：1、空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有水平高度传感器，按水平高度传感器的输出信号，空气悬挂控制单元判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减震的效果。2、目前的空气悬挂系统通常采用小型电动机或者利用发动机来带动空气压缩机为储气罐预压缩空气，在需要调节悬挂的时候直接省去了压缩空气的时间。

汽车的独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的系统。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。独立悬挂就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。

汽车悬挂系统是指汽车的车架与车桥或车轮之间一切传力连接装置的总称。汽车悬挂系统由弹性元件、导向机构、减震器、缓冲块、横向稳定杆组成，其根据控制形式不同分为被动式悬架系统、主动式悬架系统；根据汽车导向机构不同可分为独立悬架系统、非独立悬架系统。汽车悬挂系统的作用是：1、传递车轮和车架之间的力和力扭；2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力和震动；3、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；4、支撑车轮的重量；5、维持车轮与地面的良好接触。

汽车悬挂是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

悬挂一般指的是车辆的悬挂系统。它是车辆的车架子与车桥或车轱辘中间的所有传力联接设备的统称，表面看起来简便的悬挂系统整体各种作用力，影响着车辆的稳定性能、舒适感和安全性能，是现代轿车非常核心的组件其一。悬挂可分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统，独立悬挂系统是每一侧的车轱辘全是独立地利用弹性悬挂系统悬挂在车架子或车体下边的。其优势是：重量轻，下降了车体遭受的冲击性，并增强了车轱辘的路面附着性；可以用刚度小的软些弹簧，改进车辆的舒适感；能够使汽车发动机位置下降，车辆重心也获得下降，进而增强车辆的行驶稳定性能；左右车轱辘独立跳动，互无关，能降低车体的歪斜和振动。缺陷是构造繁琐、成本相对高、维修麻烦等。非独立悬挂系统的结构特点是两边车轱辘由1根一体式车桥相接，车轱辘连着车桥一块儿利用弹性悬挂系统悬挂在车架子或车体的下边。非独立悬挂系统优势是结构简便、低成本、强度高、保养简单、行车中前胎定位变动小，缺陷是舒适感及操控稳定性能都比较差。

汽车电磁悬挂意思如下：1、电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成，在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连；2、在减震器内使用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成的；3、一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向，这些粒子马上就会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。

汽车独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等，独立性悬挂的优点：1、本身悬挂重量很轻，减少了车身的冲击力度，从而提高了车轮的地面附着力；2、可以使发动机位置降低，汽车重心得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；3、后左右俩轮单独跳动，互不干扰，减少了车身的倾斜和震动，提高了舒适性。

以下就是后独立悬挂的意思：1、简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；2、虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动（FF）车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。

独立后悬挂的意思如下：1、一般来说我们普通轿车大都是使用独立悬挂，这种单独的悬挂系统质量比较轻，可以减少车身受到的冲击力并提高车轮对地面的附着力，而且还可以提高策划的舒适性，对汽车行驶时产生的震动也有缓冲作用，行驶起来稳定性较高；2、而非独立悬挂一般出现在货车和大客车上，或者是对汽车成本控制较严的企业也会使用非独立悬挂。非独立悬挂虽然成本比较低、结构简单和后期保养也比较容易，但是他的舒适度相对也比较低，而且对减缓车身震动也没有独立悬挂那么出彩；3、总的来说，各位车主在选车的时候如果是从成本和后期维护方面考虑可以选择非独立悬挂车型；但若是想要得到较好的驾驶体验，乘坐起来也希望获取更高舒适度的话，那独立悬挂车型是更好的选择。

后悬挂类型：1、前悬挂：汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。前悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的前悬挂的形式；2、后悬挂：后悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬挂，而独立悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型；3、独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；4、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

汽车后悬挂调整方法：1、汽车每行驶3000km时，应对前、后钢板弹簧销加注润滑脂，并在钢板弹簧后端与滑板之间涂一些润滑脂（包括副钢板弹簧两端与支架接触处），以减少滑板与钢板弹簧端部的磨损；2、汽车每行驶12000km时，应检查前、后钢板弹簧U形螺栓是否松动，如松动应在重载之下及时拧紧，否则容易造成钢板弹簧在中部折断，中心螺栓折断，车架与前轴、后桥错位。前钢板弹簧U形螺栓拧紧力矩为200-25ON\"m，后钢板弹簧U形螺栓拧紧力矩为300--350N\"m，应以专用套筒扳手交叉均匀拧紧；3、注意前、后钢板弹簧U形螺栓必须在汽车重载下按规定力矩拧紧，并需在每间隔200一300km、左右再拧紧二、三次，才能真正拧紧。

汽车后悬挂：1、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上；2、主流的独立悬架有麦弗逊、双叉臂（双横臂）、多连杆（多连杆也有非独立式的）三种，其中麦弗逊不能作为后悬，其他组合随意。例如，前麦弗逊后多连杆的迈腾，前双叉臂后多连杆的捷豹XE、前后都是双叉臂的奔驰S级以及前后都是多连杆的奥迪Q7；3、麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上，现在市面上的绝大多数车都使用的麦弗逊式前悬架，足见其适用范围之广。

悬架（悬挂）是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬架却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。