后悬挂类型有什么区别?

后悬挂系统的种类主要有连杆式和摆臂式两种。1、连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。2、摆臂式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

后悬架有两种类型，即连杆型和摆臂型。后悬架是车身与车轮之间的连接装置，汽车的舒适性取决于悬架。汽车悬架由弹性元件、减震器和传力装置组成。因为后悬架起着重要的作用，所以后悬架系统的类型比前悬架系统多。连杆型后悬架与后轮轴的左右一体式一起使用。过去，汽车技术不是很先进。通常，后悬架由弹簧板支撑。后来考虑到后排乘客的乘坐舒适性和整车的乘坐舒适性，采用了悬挂方式。连杆式后悬架在车的左右两侧各有一对，分为上下拉杆。摆臂式后悬架，与差速器一起固定在车轴中间，差速器和车轮之间有万向节。摆臂式悬架可分为全拖摆臂和半拖摆臂，平行于车轴的传动轴为全拖式，不平行于车轴的传动轴为半拖式。汽车悬架的设计是为了保证乘坐舒适性，是汽车的重要组成部分之一。汽车悬架通常作为衡量汽车质量的指标之一。

乘用车的前悬挂绝大多数为独立悬挂，形式有麦弗逊式、多连杆、双叉臂或双横臂式四种。麦弗逊式悬挂：麦弗逊式是当今最流行的独立悬挂之一，因为其结构体积小，使用这种悬挂可有效的扩大车内乘坐空间，提高行车时的舒适性。由于麦弗逊式悬挂的结构是直筒式的，导致其对左右方向带来的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用比较差。多连杆悬挂：多连杆悬挂式比较高级的一种悬挂方式，可分为四连杆、五连杆等，由于采用的原件较多、结构复杂，占用空间大不说造价也很高，一般在中小型车上很少使用。但是复杂总有复杂的好处，多连杆悬挂可以让汽车拥有良好的操纵稳定性，并且还可以减小行车过程中对轮胎的磨损。双叉臂式悬挂：也称为双A臂式独立悬挂，由于拥有上下两个叉臂，在转弯可以两个叉臂可以同时吸收轮胎所受的横向力，有效的减少了侧倾。绝大多数跑车的前悬挂会采用双叉臂式悬挂，可以说它是为了运动而生的悬挂形式。双横臂式悬挂：双横臂式悬挂与双叉臂式悬挂有很多相似之处，但是其结构更加简单，可以看做是简化版的双叉臂式悬挂，性能处于麦弗逊和双叉臂式悬挂之间，体积适中，也拥有不错的运动性能，普遍用在A级和B级家用车中。

悬挂系统的类型有独立悬挂和非独立悬挂，其中独立悬挂又分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式、麦弗逊式悬架五种类型；非独立悬挂又分为扭力梁车轴、扭力梁式和平行片状弹簧式三种类型。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

汽车悬架一般是独立悬挂和非独立悬挂两种。四个车轮都是带有独立悬架与车体连接，能够独立上下跳动的话就属于独立悬挂。左右两边车轮共用一个悬架和车轴连接，无上下跳动就属于非独立悬挂。汽车的悬挂系统其实就是车身与轮胎之间的支持系统，是由弹簧与避震器组成的。悬挂系统会直接影响乘坐的舒适性，也会影响到汽车行驶的稳定性以及安全性。由于舒适性的原因，现在非独立悬挂已经慢慢被淘汰出市场，大量的采用独立悬架，因为独立悬架的车轮触地性比较好，乘坐舒适性也高，两边车轮能够自动运动让车子的操控性更强，所以汽车厂家大部分都采用独立悬架。目前市面上常见的独立悬架系统包含了多连杆式悬挂系统、麦弗逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

丰田塞纳使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用的是扭力梁式非独立悬架。丰田塞纳是丰田汽车旗下推出的一款MPV。相信大家对麦弗逊式独立悬架都比较熟悉了。麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，这种类型的悬架被很多汽车广泛使用，这也是当今世界汽车上使用最广泛的一种类型的悬架。相对于其它类型的悬架来说，这种类型的悬架结构比较简单，悬架占用的空间相对较小。简单来说，扭力梁式非独立悬架就是将汽车的两个后轮连接在一根轴上，相对于独立悬架来说，这种类型的悬架在汽车上使用的范围不是非常的广泛，因为悬架的刚性比较大，所以悬架的承载能力比较强。如果汽车上使用的是扭力梁式非独立悬架，在驾驶汽车的过程中，汽车后面的一侧车轮产生了波动，那么另外一侧的车轮就会产生波动，在一定程度上会影响汽车的舒适性。

独立悬挂类型如下：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；3、不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

轿车后悬挂独立类型的好，独立悬挂系统好处：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；3、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

扭力梁悬挂与独立悬挂的区别如下：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，相对工艺复杂，维修保养贵，成本高，但乘坐方面较好；而多连杆独立悬架就是一根通梁的悬挂，结构简单、成本低、强度高、保养容易，乘坐舒适度不如独立悬挂；2、扭式梁式非独立悬架和多连杆的主要区别在于连接方式，独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个对称的轮胎之间没有直接连接；3、而非独立悬架结构在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接。

后悬挂类型独立的好：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；3、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

后悬挂非独立悬挂：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；3、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：1、非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式；2、独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架（或车身）下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好；3、但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

后悬挂类型安全都差不多的：1、悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；2、它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响；3、每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。

后悬挂类型：1、前悬挂：汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。前悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的前悬挂的形式；2、后悬挂：后悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬挂，而独立悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型；3、独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；4、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

汽车后悬挂类型下面这种会比较好：1、各类型的悬架都有各自的优缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁不好；2、但就家庭用车来说独立悬架能够提供更加高的舒适性，所以家用车还是使用独立悬架比较好；3、而在多连杆和双叉臂这两款独立悬架当中，又属多连杆的特性要比双叉臂更加适合家用车。因此在预算允许的前提下选择多连杆独立后悬架的家用车是最好的。

后悬挂类型多连杆：1、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡；2、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但是作为国产中型SUV的启辰T90，却应用了多连杆后独立悬架，只能说算是对品质的更高要求了；3、后多连杆投入的设计成本贵点。在过一些沟坎的时候，传入车内的震动更少，噪音更小，让乘客感觉碾过了一些东西，但是体感上并没有什么不适。具体说说原理，多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

可变悬挂和空气悬挂的区别有以下这些：1、空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件；2、一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。可以通过调节减震器里面气压的强度来控制底盘高度以及减震的软硬度；3、可变悬挂指的是减震器可变阻尼。压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉、偏软、可以提升乘坐舒适感；4、压缩和回弹比值最好在1：3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由。

可变悬挂跟空气悬挂区别：1、空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，是现在高挡车的标准配置之一。而可变悬挂则是一个大项，电磁悬挂、液压悬挂、空气悬挂等都是可变悬挂的一种；2、空气悬挂-空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度；3、使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车。上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”；4、由于系统结构较为复杂，其出现故障的o几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进---步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。

丰田塞纳使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用的是扭力梁式非独立悬架。丰田塞纳是丰田汽车旗下推出的一款MPV，这款车的官方指导价格为45.00-72.00万元。相信大家对麦弗逊式独立悬架都比较熟悉了，麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，这种类型的悬架被很多汽车广泛使用，这也是当今世界汽车上使用最广泛的一种类型的悬架。相对于其它类型的悬架来说，这种类型的悬架结构比较简单，悬架占用的空间相对较小。简单来说，扭力梁式非独立悬架就是将汽车的两个后轮连接在一根轴上，相对于独立悬架来说，这种类型的悬架在汽车上使用的范围不是非常的广泛，因为悬架的刚性比较大，所以悬架的承载能力比较强。如果汽车上使用的是扭力梁式非独立悬架，在驾驶汽车的过程中，汽车后面的一侧车轮产生了波动，那么另外一侧的车轮就会产生波动，在一定程度上会影响汽车的舒适性。

后悬架类型分为两种，分别为连杆式和摆臂式。后悬挂是汽车承载车身与车轮之间的连接装置，汽车的舒适性就是靠悬挂来决定的，汽车悬架包括弹性元件，减震器和传力装置等三部分，因为后悬架起到的作用比较大，所以后悬架系统的种类要比前悬挂系统种类多。连杆式的后悬架，与后车轴左右一体化一起使用，以前的汽车技术并不是很先进，一般后悬架采用的是弹簧板支撑，后来考虑到后排乘客的乘坐舒适性和整个汽车的平顺性，所以采用了悬挂的方式，连杆式在汽车的左右两侧分别有一对，分为上拉杆和下拉杆。摆臂式的后悬架，这种方式是与车轴中间的差速器一起固定，差速器与车轮之间设置万向节，摆臂式悬架又可以分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，传动轴与车轴相互平行的是全拖动式，传动轴与车轴不平行的是半拖动式。汽车悬架的设计就是为了保证乘坐的舒适性，是组成汽车的重要部件之一，汽车悬架通常被作为衡量轿车质量的指标之一。