后轮转向的车开起来怎么样?

后轮转向的汽车有奥迪的A6、奥迪Q7、兰博基尼Urus、保时捷卡宴以及宝马X5等。以下是后轮转向的详细介绍：后轮转向的类型和原理：后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。随动转向的原理是在后悬挂与车身的连接处加入了一些橡胶软垫，当车辆转弯对某一侧进行挤压时，橡胶软垫会受到挤压变形并导致后轮产生一定角度的变化，从而实现了后轮转向。主动式后轮转向系统的原理就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。后轮转向的优缺点：后轮转向的优点在于能够提高稳定性、改善机动性并且减小转弯半径。缺点是多了一套转向系统，成本会升高。

后轮转向最大角度为50度。汽车转向特性一般可以分为不足转向、中性转向和过度转向三种情况。不足转向：表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动，这种转弯也俗称“推头”。过度转向：表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。中性转向：表现为车辆在弯道中的实际转向角度恰好是前轮的转动角度，这种转向特性往往可以达到最大的转弯速度，但是这也降低了驾驶员对车辆在一定程度上接近物理极限的主观感受。

车子左后轮开起来异响的原因有：1、刹车盘里夹杂着细小的石子，造成行驶中摩擦异响；2、轮胎轴承异常磨损；3、缺油；4、疲劳磨损。日常做到随时检查轮胎，定期清除轮胎内异物的习惯，车辆在路上行驶时，经常会有一些石子挤进轮胎的花纹夹缝内，时间一长就会刺破轮胎，导致漏气或爆胎。汽车轮胎是汽车的重要部件之一，其直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

后轮主动转向系统的作用：1、后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向；2、车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向；3、通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

后轮主动转向的优缺点：1、整体主动转向的原理是利用集中在控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性；2、整体主动转向通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣；3、这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km\/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km\/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。

后轮主动转向好像没有什么弊端吧，要慢慢观察了：1、后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向；2、车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向；3、通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

后轮主动转向的原理：1、后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向；2、车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向；3、通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

后轮转向好处：1、如转向可靠、故障率低等，同时也存在着一定的弊病，那就是转向传动比如果较大，则车辆在低速下转向比较轻便；2、但在高速状态下转向则显得过于灵敏，转向稳定性变差。相反，如果转向传动比较小，车辆在高速时转向会显得稳重，但在低速状态下转向会比较吃力；3、在传统的转向系统上装配EpS（电子助力转向系统）后，上述问题就好转了许多。车辆在EpS的帮助下，在低速下可以获得较大的助力，以使转向轻便；而在高速行驶中，转向助力减小，从而增加了车辆的转向稳定性。

宝马后轮转向系统还是蛮好用的：1、后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向。车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度；2、高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向，通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性；3、车辆在过弯时，车轮触地面积以及车轮定位的变化会导致转向特性的变化。应该说，后轮转向技术可以弥补由于使用橡胶充气轮胎所导致的车辆转向机构的先天缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即车辆高速运动时，通过制动某个或某几个车轮，以保持车辆行驶姿态的稳定。

后轮转向的车好处：1、汽车的最大牵引力从实质上来说就是地面对汽车的最大静摩擦力。通过对摩擦力的学习我们知道：最大静摩擦力比滑动摩擦力稍大一点，而滑动摩擦力除了与车轮、路面之间的情况（即接触面的粗糙程度）有关之外；2、还与车轮对路面的压力成正比。另一方面，车轮对路面压力的大小既与载重量大小有关，还与货物在车上的位置有关。而我们知道，货物和人一般都在汽车的后半部。一般地，汽车前轮的压力占汽车载重量的1／4，后轮的压力占汽车载重量的3／4。另外，即使将货物放在靠近前轮的地方，车上的货物由于惯性一般也会向后移，使后轮对地面的压力自动增加。所以要把汽车设计为后轮驱动。因此，汽车用后轮驱动可以增大汽车的牵引力；3、如果汽车用前轮驱动，前轮既要转向又要驱动，将汽车的传动和方向机构合并在一起很复杂，驾驶员操纵方向盘比较麻烦也很费力，也不方便。所以，通常少见前轮驱动的载货车。

后轮转向的汽车有以下这些好处：1、直线行驶和紧急制动时，两个后轮前端向内收，就是我们常说的内八字，增强车辆直线行驶的稳定性和阻力；2、低速转弯或移库时，平常的转弯直径可能会使我们打好几把方向，但通过后轮转向系统使其与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，减少转向不足，提高车辆的过弯性和出库能力；3、高速行驶中并线时，通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定。

后轮转向的车做四轮定位方法：1、四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性；2、轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位；3、前轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位；后轮定位包括车轮外倾（角）和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

后轮转向的车是不需要做四轮定位的：1、汽车换轮胎不需要做四轮定位，更换轮胎后必须进行车轮动平衡，与四轮定位没有关系，如果在行驶中车辆没有跑偏现象，方向盘也没有歪斜，那么就不需要进行定位，但是必须进行车轮动平衡，否则行驶中会出现抖动现象；2、四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性；3、轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束四个内容；4、这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾（角）和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

后轮转向和前轮转向区别：1、汽车的最大牵引力从实质上来说就是地面对汽车的最大静摩擦力。通过对摩擦力的学习我们知道：最大静摩擦力比滑动摩擦力稍大一点，而滑动摩擦力除了与车轮、路面之间的情况（即接触面的粗糙程度）有关之外，还与车轮对路面的压力成正比；2、另一方面，车轮对路面压力的大小既与载重量大小有关，还与货物在车上的位置有关。而我们知道，货物和人一般都在汽车的后半部。一般地，汽车前轮的压力占汽车载重量的1／4，后轮的压力占汽车载重量的3／4；3、另外，即使将货物放在靠近前轮的地方，车上的货物由于惯性一般也会向后移，使后轮对地面的压力自动增加。所以要把汽车设计为后轮驱动。因此，汽车用后轮驱动可以增大汽车的牵引力。

后轮转向的车不是很鸡肋的：1、雪铁龙的后轮随动转向的汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向；2、后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”；3、达到了一个堪称经典的效果转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向。

后轮转向因为知名度不高，所以没有普及。使用后轮转向的几大好处：1、直线行驶和紧急制动时，两个后轮前端向内收，就是我们常说的内八字，增强车辆直线行驶的稳定性和阻力；2、低速转弯或移库时，平常的转弯直径可能会使我们打好几把方向，但通过后轮转向系统使其与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，减少转向不足，提高车辆的过弯性和出库能力；3、高速行驶中并线时，通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定。

车开起来车嗡嗡响的原因如下：1、车轮轴承损坏造成车嗡嗡响，建议举升车辆做具体的检测；2、发动机某个轴承故障，发动机里面轴承烧蚀造成了车嗡嗡响；3、检查前轮刹车分泵，前轮刹车分泵不回位也会造成车嗡嗡响；4、因为发动机的进气管道有漏气，或者空气滤芯安装不到位，真空管路脱落，所以嗡嗡响。

说到日本车，地球人都知道丰田本田，再小众一点的有技术流马自达，但如果要说到斯巴鲁，绝对有相当多的人第一次听到这个品牌，或者听说过但见到却不认识。斯巴鲁的处境也很尴尬，销量惨淡，在很多城市都不配拥有4s店。其实斯巴鲁在国内市场早就不算是新人了，04年进入国内的他迄今也将近20年。这么多年过去了，为什么销量还是不见起色呢？今天我们就来聊聊这个被边缘化的汽车品牌，看看他到底是车子不好还是大家的固有偏见？ 斯巴鲁真的卖得不好吗？说到销量，斯巴鲁也只是在我们这里表现平平，其实在它的主力市场美国那边，人家混得还算可以，甚至就比德系的大众，bba都要吃香。斯巴鲁2020年11月在美共卖出汽车50413辆，2020年连续第七个月实现5万辆以上的销量。全年的数据我们还没得到，但是简单估算也有60万辆。今年国内市场的成绩还没公布，反正肯定不会超过3万辆。斯巴鲁在国内卖得一直很差吗？实际上，斯巴鲁在国内也不是一直就是销量很差，有那么一小段时间它得表现尚可。2012到2013年度，它的年销量达到了6万辆左右，虽然这个数字在大众和丰田面前不算什么，但是对斯巴鲁来说可以算得上是里程碑的意义了。 什么原因导致斯巴鲁汽车一蹶不振呢？1.庞大集团的错误经营 谈到这个话题，就不得不提到斯巴鲁在国内的代理商——庞大集团，这么多年斯巴鲁所有的销售渠道基本上都被庞大一家垄断。垄断在带来不错的收益的同时也暴露出很多问题，比如运营管理和利益分配问题，没有竞争就不会进步，时间长了，难免就会滋生腐败。再说了庞大下面也不止斯巴鲁一个品牌，有时候集团管理不过来，品牌运转的效率就会下降很多。 2.斯巴鲁对国内市场缺乏信心 第二个很重要的原因，就是斯巴鲁对国内市场也越来越缺乏信心，毕竟美国销量那么好，给谁都会把注意力放那边。近些年斯巴鲁很多的新车发布都放在了美国，一些很有竞争力的车型在国内根本没有引进发售，国内消费者如果想买斯巴鲁的车，选择的余地也就那么几辆。 斯巴鲁的车开起来怎么样？为什么还有人买呢？这个可以明确地告诉你，车是好车，不管是可靠性还是驾驶感受都不差。但是唯一的缺点就是修起来不便宜，这也是很多人吐槽斯巴鲁的地方。定位是普通品牌，但维修保养费用甚至赶超bba。再加上斯巴鲁全进口的身份，维修保养换件有时候还要等，效率极低，浪费大量时间成本，这也让很多喜欢斯巴鲁的朋友望而却步了。如果非要说问题吧，简而言之就是，性价比太低了，优点也只是比上不足比下有余，缺乏足够的竞争力。 综上所述，就汽车本身而言，斯巴鲁汽车是品质不错的车，但对于国内市场来说，斯巴鲁的销量表现的确不理想，如果斯巴鲁还不想完全放弃，是时候做出更多的改变了。

凯迪拉克ct6的高配车款是有后轮主动转向系统的，不过低配车款沒有配备后轮主动转向系统。凯迪拉克ct6是凯迪拉克旗下的一辆中大型汽车，这一款车的长宽高分别是5223毫米（mm），1879毫米（mm），1492毫米（mm），轴距为3109毫米（mm）。凯迪拉克ct6使用的是一辆2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率是174kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是10at变速器。使用10at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。凯迪拉克ct6的前悬架使用的是双横臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这样的悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。

带有后轮随动转向的车型有雷克萨斯GS、雷克萨斯LS500的运动版、法拉利GTC4Lusso、法拉利812、兰博基尼AUVNTADOR、奥迪的A6\A7\A8部分车型、宝马的5系和7系、马自达9等。