后轮转向的汽车有啥好处?

后轮比前轮宽好处有减少动力流失、提高车辆转弯时操控性及增加视觉效果等优点。以下是关于后轮比前轮宽好处的具体介绍：1、减少动力流失。减少动力流失是主要目的。因为后驱车型动力输出主要在于后轮，加宽轮胎能增大与地面接触面积，从而提供更大抓地力。防止汽车加速时打滑，造成动力流失；2、提高车辆弯道时操控性。与地面接触面积增大，会提高车辆在弯道时操控性。例如急刹时，胎面更多的纹沟槽就像吸力强劲吸盘，牢牢地扣住地面，在湿滑路面也从容应对；3、视觉效果更具运动感。在视觉上，宽轮胎更受欢迎。轮胎扁平比小，橡胶胎显得更薄而轮毂更大，视觉效果会更具运动感；4、提高抓地力。更宽的轮胎，与地面接触面积就更大，所以可以提供更大的抓地力，防止车辆在加速时的打滑；5、提升一定的制动力。轮胎与地面既然接触面积大了，刹车力度自然也就大了。

碳纤维的好处有以下几个方面：1、有效降低重量：碳纤维树脂基复合材料的密度一般只有1.6。只是钢的五分之一，与铝材相比，可以减重40%左右。2、总体刚性高：刚度好的车架有利于驱动力的转换。3、良好的抗震性：结构的自振频率不仅于结构外形有关，还与材料的比模量平方成正比，高的自振频率能够避免了工作状态下共振引起的早期破损。4、安全性好：碳纤维中的基体是以连续相形式包围着独立存在的碳纤维，构成一种动态不确定体系，当材料受到冲撞时，当其中少量纤维发生断裂，载荷将会迅速重新分配到未断裂的纤维上，这样结构还能继续承载，安全性大大提高。5、增加了结构设计的自由度：碳纤维具有各向异性的特点，制造的灵活性，有利于设计出各种造型的结构。6、良好的耐锈蚀性能：高分子材料耐酸、耐碱、耐工业大气的性能良好，因此碳纤维有着极好的耐酸碱腐蚀性能。一些豪华车的车身和底盘上经常使用碳纤维材料，可以保证车有足够的强度和刚度，车重减轻，油耗也相对降低。碳纤维材料在汽车上的应用，既实现了汽车的轻量化，又满足了汽车刚性和节能降耗的要求。

车辆前轮大后轮小的好处是爬坡有劲、安全性能高。坏处是车速有所下降，但车速下降非常小。此外，由于前轮一般是转向轮，它与地面摩擦的要比后轮摩擦的严重，损耗要大一些，如果前轮大就会延缓摩擦磨损的时间，延长轮胎使用寿命。前驱动装置前轮胎的宽度可以小于后轮胎的宽度。大多数情况下，前驱动的四个轮胎在出厂时尺寸基本相同，后驱动的轮胎尺寸不同。后轮驱动，对汽车的抓地力要求较高，后轮的输出扭矩高于前轮。因此，后轮驱动必须采用前窄后宽的方法来提高稳定性和舒适性。换胎时能否更换的影响因素：1、轮毂宽度：轮胎的宽度由其决定。指轮毂两侧法兰之间的距离；2、轮毂偏移：蹭不蹭车身，由它决定。单位为毫米，指轮毂中心线到安装面的距离；3、轮毂中心孔：安装是否稳定取决于此。，大于这个值的轮毂必须配备套环。这样就可以牢固地安装在汽车轴承的轴头上，否则就会出现方向晃动的现象。小于该值的集线器自然不适合。4、轮毂孔距：孔距不合适的轮胎是无法安装到车身上的。

交车船税的好处有：1.为地方政府筹集财政资金开征车船税能够将分散在车船人手中的部分资金集中起来，增加地方财源，增加地方政府的财政收入。2.有利于车船管理与合理配置随着经济发展，社会拥有车船的数量急剧增加，开征车船税后购置、使用车船越多应缴纳的车船税越多，促使纳税人加强对自己拥有的车船管理和核算改善资源配置合理使用车船。3.有利于调节财富差异对个人拥有的财产或财富(如轿车、游艇等)进行调节缓解财富分配不公。随着我国经济增长，部分先富起来的个人拥有私人轿车、游艇及其他车船的情况将会日益增加，我国征收车船税的财富再分配作用亦会更加重要。

后轮比前轮宽好处有减少动力流失、提高车辆转弯时操控性及增加视觉效果等优点。以下是关于后轮比前轮宽好处的具体介绍：1、减少动力流失。减少动力流失是主要目的。因为后驱车型动力输出主要在于后轮，加宽轮胎能增大与地面接触面积，从而提供更大抓地力。防止汽车加速时打滑，造成动力流失。2、提高车辆弯道时操控性。与地面接触面积增大，会提高车辆在弯道时操控性。例如急刹时，胎面更多的纹沟槽就像吸力强劲吸盘，牢牢地扣住地面，在湿滑路面也从容应对。3、视觉效果更具运动感。在视觉上，宽轮胎更受欢迎。轮胎扁平比小，橡胶胎显得更薄而轮毂更大，视觉效果会更具运动感。

为地方政府筹集财政资金，有利于车船管理与合理配置。以下是相关介绍：1、车船税：是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。2、地方税：车船税属于地方税，由地方税务机关负责征收管理。对于机动车，为方便纳税人缴税，节约纳税人的缴税成本和时间，依据规定从事机动车交通事故责任强制保险业务的保险机构为车船税的扣缴义务人，在销售机动车交通事故责任强制保险时代收代缴车船税，并及时向国库解缴税款。

汽车led大灯的好处有节能成本低，寿命超长等。以下是汽车led灯的介绍：1、led光通量3000LM：超亮，雨雾,黑夜中行车更安全。2、led瞬间启动：克服启动，超车视线盲区，车主，行人更安全。3、led色温易控制：稳定，能保持左右灯光一致。4、led克服氙气灯需要解码问题：避免烧车隐患。5、led无汞等重金属绿色：节能、环保。

变速箱油好处：1、变速箱是传动系的一部分，内部有齿轮高百速旋转来传递动力，所以需要度齿轮油来润滑、冷却、清洁、防腐等；2、一般在三四万公里更换一问次，因为以前的齿轮油在高温下可能变质，润滑效答果下降因此对齿轮的保护作用降低；3、如果不更换齿轮得不到专较好的润滑会加速齿轮的磨损

自适应巡航系统：1、自适应巡航控制（ACC）是一个允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能；2、安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。若存在速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙；3、若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度；4、此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。ACC控制车速的主要方式是通过发动机油门控制和适当的制动。

可变转向比的好处：1、即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；2、而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性；3、可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，目前主要有两种方式实现这种功能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有过高的技术含量，而另一种就比较复杂，是通过行星齿轮结构和电子系统实现的。

主动转向的好处与坏处：1、就目前汽车上配置的助力转向系统和资料，机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成；2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统；3、还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。

后轮主动转向的优缺点：1、整体主动转向的原理是利用集中在控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性；2、整体主动转向通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣；3、这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km\/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km\/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。

后轮主动转向好像没有什么弊端吧，要慢慢观察了：1、后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向；2、车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向；3、通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

后轮主动转向的原理：1、后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向；2、车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向；3、通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

后轮转向好处：1、如转向可靠、故障率低等，同时也存在着一定的弊病，那就是转向传动比如果较大，则车辆在低速下转向比较轻便；2、但在高速状态下转向则显得过于灵敏，转向稳定性变差。相反，如果转向传动比较小，车辆在高速时转向会显得稳重，但在低速状态下转向会比较吃力；3、在传统的转向系统上装配EpS（电子助力转向系统）后，上述问题就好转了许多。车辆在EpS的帮助下，在低速下可以获得较大的助力，以使转向轻便；而在高速行驶中，转向助力减小，从而增加了车辆的转向稳定性。

后轮转向的车好处：1、汽车的最大牵引力从实质上来说就是地面对汽车的最大静摩擦力。通过对摩擦力的学习我们知道：最大静摩擦力比滑动摩擦力稍大一点，而滑动摩擦力除了与车轮、路面之间的情况（即接触面的粗糙程度）有关之外；2、还与车轮对路面的压力成正比。另一方面，车轮对路面压力的大小既与载重量大小有关，还与货物在车上的位置有关。而我们知道，货物和人一般都在汽车的后半部。一般地，汽车前轮的压力占汽车载重量的1／4，后轮的压力占汽车载重量的3／4。另外，即使将货物放在靠近前轮的地方，车上的货物由于惯性一般也会向后移，使后轮对地面的压力自动增加。所以要把汽车设计为后轮驱动。因此，汽车用后轮驱动可以增大汽车的牵引力；3、如果汽车用前轮驱动，前轮既要转向又要驱动，将汽车的传动和方向机构合并在一起很复杂，驾驶员操纵方向盘比较麻烦也很费力，也不方便。所以，通常少见前轮驱动的载货车。

后轮转向和前轮转向区别：1、汽车的最大牵引力从实质上来说就是地面对汽车的最大静摩擦力。通过对摩擦力的学习我们知道：最大静摩擦力比滑动摩擦力稍大一点，而滑动摩擦力除了与车轮、路面之间的情况（即接触面的粗糙程度）有关之外，还与车轮对路面的压力成正比；2、另一方面，车轮对路面压力的大小既与载重量大小有关，还与货物在车上的位置有关。而我们知道，货物和人一般都在汽车的后半部。一般地，汽车前轮的压力占汽车载重量的1／4，后轮的压力占汽车载重量的3／4；3、另外，即使将货物放在靠近前轮的地方，车上的货物由于惯性一般也会向后移，使后轮对地面的压力自动增加。所以要把汽车设计为后轮驱动。因此，汽车用后轮驱动可以增大汽车的牵引力。

这套技术是带电子控制模块，既然是带电的，它肯定就会坏，不过一般坏的特别少：1、对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响；2、无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣；3、这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km\/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km\/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。

带有后轮随动转向的车型有雷克萨斯GS、雷克萨斯LS500的运动版、法拉利GTC4Lusso、法拉利812、兰博基尼AUVNTADOR、奥迪的A6\A7\A8部分车型、宝马的5系和7系、马自达9等。