amt变速箱耐用吗

CVT变速箱在耐用性上略逊于AT自动变速箱，但其整体耐用性还是很不错的。装配在低端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般在10万公里以内没有问题，装配在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里不需要修理。也就是无级变速器，简称CVT。荷兰人发明了这种变速传动机构，而使用这种技术装置的变速器也称为无级变速器或无级变速器。这种变速器与普通自动变速器最大的区别是省去了复杂繁琐的齿轮组合变速器，只使用两套皮带轮进行传动。通过改变主动轮和从动轮传动带的接触半径，变速非常巧妙。CVT是一种理想的汽车传动装置，因为它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能，提高驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性。由于国内CVT技术相对落后，大部分只用于经济型轿车，其中以广州本田飞度和南京菲亚特车型为代表，但到目前为止都放弃了CVT技术的使用。飞度CVT是专为小型车设计的，属于新一代钢带CVT，可允许两个皮带轮之间进行高扭矩传递，运行稳定，传动效率高。

汽车中的amt的是automatedmechanicaltransmission，意思是机械式自动变速箱，或者自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。汽车中的amt的是automatedmechanicaltransmission，意思是机械式自动变速箱，或者自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。amt变速箱是综合了at（自动）变速箱和mt（手动）变速箱优点的机电液一体的自动变速箱。拥有液力自动变速器自动变速的优点，还有原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的优点。amt变速箱是在机械变速箱（手动挡）的基础上进行加装微机控制，改变了手动换挡操作的部分，相当于是在发动机总体传动结构不变的情况下，加了微机控制的自动操作系统，实现了换挡的自动化。amt变速箱能够根据车速，油门，驾驶员的命令等确定最佳的档位，控制原来是驾驶员完成的离合器分离和结合的操作，换挡手柄的摘挡与挂挡还有发动机的油门开度的调节，实现换挡过程的自动化。

amt变速箱是机械式自动变速箱，amt变速箱的工作原理是在机械变速箱原有基础上进行改造，改变手动换挡操纵部分，在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。变速箱主要指的是汽车的变速箱，amt变速箱的种类：1、电控电动amt：结构简单重量轻、易于控制、精度更高；2、电控液动amt：工作安稳、传动效率高、机构紧凑、操作简便、易于实现安全维护。

天籁的变速箱比较耐用。天籁搭载的是CVT变速箱，由于CVT变速箱没有机械挡位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有较高的可靠性。以下是相关介绍：CVT变速箱：CVT直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续，因此动力传输持续而顺畅，CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。原理：CVT变速箱的原理是，主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。

马自达变速箱比较耐用。以下是关于马自达的部分介绍：简介：马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：MazdaMotorCorporation），是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商。历史追溯：马自达的历史要追溯到1920年，创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。

日产CVT变速箱耐用。以下是关于CVT变速箱的扩展资料：1.好的稳定性以及经济性：日产品牌旗下的车型采用的大多都是日产的CVT变速箱，这款变速箱有着非常好的稳定性以及燃油经济性。2.主要组成部分：日产CVT变速箱的主要组成部分是主动锥轮、从动锥轮、以及钢带三部分。钢带是最容易磨损的零部件，也是最能展示尖端技术的核心部件。但是这款变速箱能承受的扭矩比较低，目前日产车辆使用时间超过6-8年之后，就很容易出现打滑的现象，表现出来的症状就是加上油门车却不走，就是钢带出现问题。3.变速箱和发动机搭配：所以日产的CVT变速箱与小排量发动机是很好的搭配，但是大排量的发动机只能搭配AT变速箱。

amt变速箱具有效率高、成本低、结构简单的特点。amt变速箱其优良的燃油经济性和动力性能，以及平稳起步与迅速换挡的能力。以下是amt变速箱的相关介绍：1、分类：根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械式无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合器自动变速箱。2、工作原理：工作原理是在机械变速箱原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

amt变速箱正确驾驶、正常保养、产品没有质量缺陷应该和车辆寿命一致。以下是变速箱的相关介绍：1、基本情况：自动变速器能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳档位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。2、工作原理：其工作原理是在机械变速箱原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。

amt的变速箱不耐用，而且开起来驾驶感受较差，顿挫很大。1、amt变速箱就是手动变速箱加了一套控制机构，amt变速箱可以自动换挡，自动结合或分离离合器。2、这种变速箱是早期的自动变速箱技术，就是加上一套控制机构来帮助驾驶员换挡，控制离合器。扩展内容：变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

amt的变速箱不耐用，而且开起来驾驶感受较差，顿挫很大。以下是关于amt变速箱的更多介绍：1、amt变速箱就是手动变速箱加了一套控制机构，amt变速箱可以自动换挡。2、自动结合或分离离合器，这种变速箱是早期的自动变速箱技术，就是加上一套控制机构来帮助驾驶员换挡，控制离合器。对于变速箱的扩展：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要。2、实现倒车行驶。3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

amt变速箱属于自动挡变速箱。AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，它是揉合了AT和MT两者优点的手自一体自动变速器，AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。以下关于自动变速器的类型介绍：1.MT手动变速箱的英文全称是manual-transmission，中文意思是手动变速器，也称手动挡。2.AT自动变速箱的英文全称是automatic-transmission。自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。3.AMT机械式自动变速箱的英文全称是automated-mechanical-transmission，中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。

amt是自动变速箱，这种变速箱在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构，这套控制机构是可以控制离合器和换挡的。amt变速箱已经被淘汰，几乎已经见不到使用amt变速箱的汽车。amt变速箱的换挡速度比较慢，并且换挡时的顿挫很大。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱。

AMT变速箱一般指自动变速箱，AMT变速箱最大的缺点就是换挡舒适不佳，且在换挡环节中有可能造成动力终断，促使换挡环节中极速性能不好。自动变速箱的面世，缓解了司机驾驶汽车时的紧迫感。因为在驾驶环节中不用换档，司机可以专心致志地观测车辆周边的状况，并且因为四周准确的电控装置，自动变速箱不但能满足各类驾驶条件，并且也可满足不一样的驾驶风格。这代表着换档时刻关键在于驾驶方法、发动机负载、车速及发动机转速，进而，充分运用了发动机的有效功率。自动变速箱是相比于手动变速箱而产生的一类可以自动依据汽车车速和发动机转速来完成自动换挡控制的变速装置。依据工作原理的不一样，现阶段汽车中普遍的自动变速箱有4种类型，分别是液力自动变速箱（AutomaticTransmission，简称AT）、机械式无级自动变速箱（ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（AutomatedManualTransmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutchtransmission，简称DCT）。

挫顿也非常大，如果内置的速度选择器出现故障，就不可能修复。AMT变速箱的意思是：1、AMT变速箱又称自动变速箱，它是电子控制机械自动变速箱的缩写。它是以干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统；2、其工作原理是在机械变速箱原有的基础上改造，主要改变手动换挡控制部分，即在整个变速器结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化；3、因此AMT实际上是一台电脑控制机器人系统完成离合器的操作和选挡的两个动作，AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定Amt的性能和运行质量。

mt手动变速箱是很耐用的，因为MT手动变数箱比较省油：1、手动变速箱，结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，传动效率高，理论上更省油，换挡响应快，能更直接地表现驾驶员的愿望，充分的驾驶乐趣；2、自动变速箱，由于采用液压传动，变速松驰，可以保持行驶平稳，操作更方便，只有变速杆经过D挡后，便可随意踩刹车油门，故障率相对较小；3、自动变速箱的缺点是，拉阻制动效果差，车轮向发动机方向的传递力作用小，在变速时需要用液压完成，动力在变速箱中损失。

amt变速箱工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。自动挡变速箱的类型如下：1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成；2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；4、双离合变速器简称DCT，双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

amt是机械自动变速器，这样的变速器的结构与手动变速器高度相似，这样的变速器我觉得就是在手动变速器的基础上添加了一套调节机构，这套调节机构可以调节离合器的分离与结合，还可以调节变速器换挡。amt变速器是有非常多缺点的，这样的变速器的换挡速度比较慢，而且换挡时顿挫比较显著。理所当然amt自动变速器差不多已经被淘汰了，很少会有乘用车会使用这样的自动变速器。乘用车上经常遇见的自动变速器有三种，分别是at变速器，双离合变速器，cvt变速器。双离合变速器同样是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。干式双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。

青山变速箱是一款国产变速箱，这家公司生产的变速箱大多数为手动变速箱，并且大多数装备在一些面包车上。耐用性还是不错的。变速箱属于汽车的传动系统，变速箱的作用非常重要，如果汽车没有变速箱会无法正常行驶和倒车。变速箱分为手动变速箱，at变速箱，cvt变速箱，amt变速箱，双离合变速箱。最早的自动变速箱是amt变速箱，这种变速箱结构与手动变速箱没有差别，只是在手动变速箱的基础上加了一套控制机构，这套控制机构可以执行换挡和控制离合器。早期的amt变速箱是非常难用的，并且还存在离合器片过度磨损的问题。现在几乎没有车在使用amt变速箱了，少部分很便宜的自动挡汽车还在使用amt变速箱。at变速箱是自动变速箱中技术最成熟的一个，同时研发成本也是最高的。at变速箱采用液力变矩器与发动机连接，所以at变速箱换挡更加平顺，并且at变速箱比较耐用故障率低。at变速箱内部有行星齿轮，这种变速箱通过行星齿轮来实现变速。at变速箱的缺点是重量大，体积大，成本高。cvt变速箱也叫无级变速箱，这种变速箱的结构不同于一般的变速箱。cvt变速箱是通过两个锥轮和钢片链条配合实现变速的。cvt变速箱体积小重量轻，并且可以让发动机始终保持在一个比较合理的转速区间，而且换挡毫无顿挫。但是cvt变速箱不能用在马力比较大的车上，如果发动机马力过大cvt变速箱的钢片链条可能会出现打滑现象。双离合变速箱是时下比较流行的变速箱，双离合变速箱结构与手动变速箱差不多，只不过拥有两套离合器，这两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，并且体积小重量也比较轻。双离合变速箱是目前车企最爱使用的变速箱之一。

amt变速箱并不是很耐用，而且开起来驾驶感受很糟糕，顿挫很大。amt变速箱就是手动变速箱加了一套控制机构，amt变速箱可以自动换挡，自动结合或分离离合器。这种变速箱是一种早期的自动变速箱技术，就是加上一套控制机构来帮助驾驶员换挡，控制离合器。开手动挡的朋友都知道，在起步时需要进行离合器的半联动来帮助汽车顺利起步。半联动需要对车辆离合器结合点非常清楚，并且半联动也不能保持太长时间，长时间半联动会导致离合器片磨损。但是amt变速箱加上控制机构后，这套控制机构并不能像驾驶员一样，合理的掌握离合器的半联动。并且在换挡完成后离合器的结合也很突兀，这就造成了amt变速箱顿挫很大。离合器片在使用过程中会有磨损，手动档车型可以通过调整离合器踏板的自由行程来解决。但是amt变速箱是电控的，电子系统并不会识别离合器片已经磨损了，在离合器片磨损后还是按照没磨损时的结合点来结合。这就会造成amt变速箱长时间使用后，离合器结合不紧密，造成车辆动力性变差，唯一的解决方法就是更换新的离合器片。这种变速箱一般用在一些便宜的车型上。

amt变速箱属于自动挡变速箱。AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它是揉合了AT和MT两者优点的手自一体自动变速器。AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。