在紧急制动时什么情况最危险?

开启危险报警闪光灯时，闪烁。A、正确B、错误。正确答案：A。分析：开启危险警告闪光灯后闪烁是正常的。开启后，前后转向灯会同时闪烁。危险报警闪光灯是一种提醒其他车辆与行人注意此车发生了特殊情况的信号灯。危险报警闪光灯应在高速公路发生故障、高速行驶时、道路上临时停车时、引故障机动车时、行驶中发生紧急故障、车辆发生交通事故时、正在执行特殊任务等情况下开启。危险报警闪光灯开启情形:1、车辆发生故障时:在道路行车过程中突遇车辆发生故障、不能及时移至到安全区域时,应立即开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，并级时报警,等待救援。2、高速公路发生故障:在高速公路上车辆发生故障时,应停在紧急停车带内，及时开启危险报警闪光灯，并在距故障车后方150米外，设置危险警告标志，并迅速报警，司乘人员应在故障车的前方隔离栏外侧等待救援。3、牵引故障机动车时:在牵引故障机动车时,此时车辆正处于非正常状态，|车和被牵引|车均应同时开启危险报警闪光灯,提醒过往车辆及行人的注意，特别是后方行驶的车辆，避免穿插超越后急打方向或没有保持必要的安全距离，弓|起危险情况。4、行驶中突遇暴雨:在行驶中突遇暴雨，无论白天或黑夜突降暴雨时，天特别黑、雨特别大又不能停车,此时应立即开启危险报警闪光灯,以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。5、运送危急病人:因抢送危急病人时,此时应立即开启大灯，同对开启危险报警闪光灯,并适时鸣号，外悬外明显的特别标志，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。

开启危险报警闪光灯时闪烁是正常现象。危险闪光灯是一种信号灯，用来提醒其他车辆和行人这辆车发生了特殊的事情。在高速公路故障、高速行驶、道路临时停车、引导故障机动车、行驶中紧急故障、车辆发生交通事故、正在执行特殊任务等情况下，应当开启危险闪烁灯。危险报警闪光灯开启的情形：1、车辆发生故障时：不能及时移至到安全区域时，应立即开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，并及时报警，等待救援；2、高速公路发生故障：应停在紧急停车带内，及时开启危险报警闪光灯，并在距故障车后方150米外，设置危险警告标志，并迅速报警；3、牵引故障机动车时：此时车辆正处于非正常状态，牵引车和被牵引车均应同时开启危险报警闪光灯，提醒过往车辆及行人的注意；4、行驶途中遇暴雨：此时应立即开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意；5、运送危急病人：因抢送危急病人时，此时应立即开启大灯，同时开启危险报警闪光灯，并适时鸣号，车外悬挂明显的特别标志。

驾驶有ABS系统的机动车，在紧急制动的同时转向有可能会发生侧滑。因为安装ABS系统的车在踩刹车的时候，方向还能动，不会抱死，所以要是多打方向当然会侧滑。更多介绍如下：1、定义。制动防抱死系统简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在百分之二十左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值；2、原理。在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀。这个车轮上的制动压力，由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。保持最佳制动状态（滑移率S为百分之二十），制动效果最佳，行车最安全。

爆胎时不能紧急制动。由于爆胎轮的制动力远小于正常轮胎，左右不平衡的紧急制动力将产生使汽车向爆胎轮相反方向的力矩，汽车将反向行驶。爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数因车主对轮胎的保养不当而导致。预防爆胎的方法：1、优先选用子午线轮胎。无内胎轮胎和子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。2、尽可能使用低压胎。轿车、载货车几乎都采用低压胎；因为低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、壁薄、散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了汽车爆胎的发生。3、注重速度级别和承载能力。每种轮胎由于橡胶和结构不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。4.保持轮胎标准气压。如果气压过高造成轮胎过热，绝对不能采用放气、浇冷水的方法来降低温度，这样会加快轮胎的老化速度，只能停车自然冷却降温、降压。如果胎压过低，要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，更换气密性好的轮胎。

因为车辆受到撞击的时候前排是损伤最严重的，尤其是副驾驶。后排有软的后座：1、美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究；2、这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73;3、后排另一侧座位的危险系数为74，后排中间座位的危险系数为62。小汽车内安全性由大到小可排列为：1、后排中间座位；2、驾驶员后排座位；3、后排另一侧座位；4、驾驶座位；5、副驾驶座位。

轿车最省油时速是60km/h-90km/h，汽车在经济时速时最为省油，一般而言，高速上超过经济时速后，速度越快越费油。汽车省油方法：尽量减少使用刹车的次数，以“一启一刹”的方式行驶特别费油，在通过路口、下坡路段时，可以提前松油门，让汽车自然减速停车，这样会更加省油。减少汽车负重，一些没多大用处的东西，建议拿出车外。如果负重减轻了，油耗自然也会减轻一点。保证胎压正常，如果轮胎出现异常，也会增加油耗，因此发现轮胎有异常，一定要及时检查。这样不仅可以省油，最重要的是保障行车安全。控制最佳转速，行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200到2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机，过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

紧急制动时abs的作用是可以充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离；可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性；可在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性；可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。汽车ABS工作原理：在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变。如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。再让制动状态始终处于最佳点（滑移率为百分之20），制动效果达到最好，行车最安全。

驾驶有ABS系统的机动车在紧急制动的同时转向有可能会发生侧滑。因为安装ABS系统的车在踩刹车的时候方向还能动不会抱死，所以要是多打方向当然可能会侧滑。更多介绍如下：定义：制动防抱死系统（antilock-brake-system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。原理：在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。保持最佳制动状态(滑移率S为20%)，制动效果最佳，行车最安全。

车辆都是左开右行，副驾驶在右边。在发生危险的时候，驾驶员会下意识地将自己先避开，直接后果就是副驾驶座位撞击，导致副驾驶座位的人受伤。副驾驶不系安全带的后果，副驾驶不系安全带会面临罚款甚至扣分，分两种情形。一种是在高速公路行驶时没有系安全带，另一种是在城市道路行驶时副驾驶没系安全带。两种情形都会面临罚款，而在城市快速路行驶还会面临扣分，具体的罚款力度会有些不同，也与当时的情况有关。坐在副驾驶位上不能抱小孩。当车辆出现急刹或者撞击时，车上的乘员都会失去控制，抱孩子的大人也很难把孩子抱牢，其结果就是，小孩子会因惯性飞出去，轻则撞上前挡玻璃，重则直接飞出车外。当车辆受到猛烈撞击时，会第一时间弹出安全气囊，在安全气囊弹出的一瞬间，其威力极大，有实验表明：安全气囊弹出时，副驾驶的人的腿正是翘在中控台挡风玻璃上，安全气囊弹出的力量足够将两腿掰断，膝盖部位更是直接90度向后骨折。所以副驾驶是非常危险。

爆胎时不能紧急制动。以下是爆胎时的相关介绍：1、保持直线行驶：如果是前胎爆裂，车身会出现向一侧突然倾斜，汽车方向会跑偏或摇摆不定。此时驾车者不要慌张，应双手紧握方向盘，尽量使汽车保持直线行驶。2、调整车头时动作轻柔：需要注意的是，在转动方向盘时，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。3、慢慢减速：缓慢减速时，首先带挡收油，当车身姿态可控时再逐级减挡，并反复轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。

在中国，车辆都是左开右行，副驾驶在右边。在发生危险的时候，驾驶员会下意识的将自己先避开，直接后果就是副驾驶座位撞击，导致副驾驶座位的人受伤。如果是正面相撞，车子前排的人显而易见最危险，小孩不允许做前面，很危险。拓展资料：稍微比较安全的还是后排的座位，后排的座位，从空间角度来说，缓冲区最大，如果坐在后排并且系上了安全带，就普通车祸来说，后排的伤亡很低。

出现汽车启动困难、功率低、尾气超标、油耗增加的情况需要更换火花塞，因为这是火花塞损坏出现的情况。火花塞坏了有什么影响：如果火花塞损坏，可以直接造成车辆点火系统漏电，油耗增高，动力下降等众多问题，最主要的还是点火困难，影响到车辆的正常使用。火花塞严重烧蚀火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏应更换。火花塞的更换步骤：打开引擎盖，掀开发动机的塑料盖板，拆下高压分线，根据每个缸的位置做好记号，避免混乱。用火花塞套筒依次卸下火花塞，卸下的时候注意看一下外部有没有树叶、灰尘等，一定要清理干净。将新的火花塞放到火花塞孔，用手拧几圈以后再用套筒拧。按照点火顺序安装拆下的高压分线，扣上盖板即可。

紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速、正确地使用制动器，在最短距离内将车停住。紧急制动系统搭载在车辆前方，通过雷达、摄像头、传感器感知前方障碍物，当前方出现障碍物，而驾驶者没有制动的情况下，汽车自己采取紧急制动措施，来减少碰撞事故。安装制动防抱死装置系统（ABS）的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板，同时踩下离合踏板，使汽车迅速停下；无制动防抱死装置系统（ABS）的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，用力猛踩制动踏板，并使用点刹，防止车轮抱死，择机踩下离合器，防止车辆熄火。

紧急制动就是指车辆在驾驶过程中碰到突发状况时，驾驶员快速，准确的应用制动器，在最较短距离内将车停下来。紧急制动对车辆和车胎有比较大的伤害并通常因为左右轮胎制动不一致，或因为附着指数有差别导致车辆摆头、调头、失去了方位控制或发生侧滑，尤其是湿滑路面损坏机械甚至于导致事故。紧急制动也就是经常说的急刹车，但急刹车并不是一脚把刹车踩到底就行的，准确的紧急制动方式也是十分关键的，而且并非所有状况下都能应用紧急制动。常说的紧急制动，自然是在突发状况时才使用的，由于紧急制动会对车子及车胎造成较为大的伤害，而且紧急制动下的车子也更不好操控，也是不适合经常应用。在发生突发状况的时候，车子驾车员踩刹车时欠缺果断,制动辅助系统恰好是应对这一个状况而设计,它能够从驾车员踩制动踏板的速率中检测到车子驾车中碰到的状况,在驾车员快速踩制动踏板，但踩踏力又不够时,这个系统便会帮助,并且在最短时间内把制动力增至最大,缩短在紧急制动的状况下的刹车距离。

防爆胎作用：1、防爆胎的胎壁很厚，即便轮胎里面没有气，胎壁也可以支撑起车子的重量，不会导致该轮胎处重心大幅度下降，这样就使得操纵、主要是刹车和转向不受影响；2、而普通胎在遇到气体泄漏的时候，胎壁起不到支撑作用，该胎处的重心下降很大，导致操纵转向受到影响，而发生意外；3、因此防爆胎不用担心高速爆胎，普通胎高速爆胎很危险。防爆胎由于胎壁硬，所以噪音大一些，但是安全是第一。

紧急制动在制动方法上，要注意方向平稳，用力踩下制动踏板：1、紧急制动将是车辆的制动、悬架、变速器的撞击，并容易让车上没有系安全带的乘员与车内物品发生碰撞，只有在紧急制动情况下才是万不得已的；2、ABS系统能保证车辆在紧急制动时的最大稳定性和方向的可控性；3、在紧急制动时可能会启动并引起车内制动踏板的振动，此时继续保持踏板的强度，不要因恐慌而放松制动踏板。

开车时抽烟会很危险的：1、开车吸烟危害之一：未熄灭的烟头容易引发火灾，如果在开车时吸烟，吸完烟后的烟头，很多人都会随手乱扔，这些未熄灭的烟头大多都是易燃的，很容易点燃路边的易燃物质，从而发生火灾。这样的事情并不罕见，也不要以为发生概率很低，在我国几乎每年都有发生这种不幸的事情；2、开车吸烟危害之二：污染车内环境，因为车内的空间有限，在开车时吸烟，烟雾不容易排出，残留在车内的烟雾对车内人员的健康是一种极大的危害，因为大家都知道，香烟中还有许多有毒物质，会通过烟雾排放出来。如果开车吸烟，车内的烟雾很容易被车内的人吸入体内，从而危害全车人的健康。特别是在车内开空调的情况下，如果吸烟，烟雾久久不能排出，会让全车的人一起吸入二手烟，而且还是长时间的吸入，浓度还比较重，对身体伤害特别大；3、开车吸烟危害之三：干扰视力，开车时吸烟，吐出的烟雾不仅有毒，还会影响驾驶员的视力，这是对驾驶安全一种不负责任的表现。香烟具有一定的兴奋作用，使得抽烟人抽了一根接一根，从而使得车内烟雾浓度不断增加，车内烟雾弥漫，使得能见度降低，干扰驾驶员的视力。而且，车内烟雾浓度过高会使得氧气浓度降低，使得驾驶员的反应能力也出现下降，这对开车来说，是非常危险的。

紧急制动时abs系统的作用是防止车轮抱死。紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住。紧急制动对车辆和轮胎有较大的损伤并往往由于左右车轮制动不一致，或由于附着系数有差异造成车辆摆头，掉头，失去方位控制或出现侧滑。使用紧急制动的注意事项如下：1、紧急制动对车辆和轮胎有较大的损伤并往往由于左右车轮制动不一致，或由于附着系数有差异造成车辆摆头，掉头，失去方位控制或出现侧滑。所以，只有在危险时，才可以用紧急制动；2、在雨天和冰雪路面行驶中进行紧急制动时，不要拉起手刹，因为在这种路面下，轮胎抱死不但对刹车无任何意义，反而会使车辆侧滑等不受控制的情况发生；3、应当尽量躲避障碍物，尽量减少对驾驶人和乘客及路人和其他车辆的伤害，选择相对较安全的障碍物迫使车辆停住。

紧急制动时abs系统的作用是防止车轮抱死。紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住。紧急制动对车辆和轮胎有较大的损伤并往往由于左右车轮制动不一致，或由于附着系数有差异造成车辆摆头，掉头，失去方位控制或出现侧滑。使用紧急制动的注意事项如下：1、紧急制动对车辆和轮胎有较大的损伤并往往由于左右车轮制动不一致，或由于附着系数有差异造成车辆摆头，掉头，失去方位控制或出现侧滑。所以，只有在危险时，才可以用紧急制动；2、在雨天和冰雪路面行驶中进行紧急制动时，不要拉起手刹，因为在这种路面下，轮胎抱死不但对刹车无任何意义，反而会使车辆侧滑等不受控制的情况发生；3、应当尽量躲避障碍物，尽量减少对驾驶人和乘客及路人和其他车辆的伤害，选择相对较安全的障碍物迫使车辆停住。

手动挡车急刹车时一般有下面两种操作方法： 1、先踩刹车，等快熄火时再踩离合器。 2、同时踩刹车和离合器。 我认为对于新手来说同时踩离合和刹车是最好的方法，为什么这样说呢？下面我们就把两种操作的利弊逐个分析一下。先踩刹车，等快熄火时再踩离合器这种做法没错，甚至可以说是老司机的做法。因为先踩刹车在减速时发动机制动力也能提供一定的减速效果，而且发动机制动期间是不耗油的。 举个例子：车速80公里/小时，发动机转速2200转/分钟，这时候直接踩刹车，等发动机转速接近1000转时再踩离合器。那么从踩刹车到发动机转速降低至1000转的过程中发动机是不喷油的，而且发动机制动力还帮你减速。这绝对是很划算的一种操作。 既然这种操作很划算，为什么不推荐新手这样做呢？因为我也是从新手过来的，根据我的经验我认为新手先养成刹车就踩离合的习惯反而更安全，理由如下：1、全力刹车时，发动机制动力并没有什么作用 刹车系统的制动功率远远大于发动机制动的功率，非全力刹车的情况下，发动机制动力可以让你获得更多的制动力，但全力刹车的情况下发动机制动并没有任何用处。 假如我们把踩刹车的力度分为10个等级，你用20%的力气踩刹车，由于发动机制动的影响，实际制动效果可能相当于你用25%的力气踩刹车得到的效果。但是当你用100%的力气踩刹车时发动机制动是不可能再额外给你增加任何效果了。2、先踩刹车后踩离合，容易延误踩离合时机我们都知道发动机快熄火时要踩离合，但是真遇到紧急情况的时候有可能驾驶员慌乱中根本没时间再去考虑踩离合的事情了。而且有些司机在紧急情况下并不能准确判断踩离合的时机，这时候就会出现这几种弊端： （1）发动机熄火，延误二次避险的机会 比如你刹停后发现后面有车刹不住了，如果发动机没熄火的话你完全可以一脚油门开到旁边避让，而发动机熄火就麻烦了，你可能没有足够的时间重新启动发动机去躲避。 （2）发动机闯动，产生新的危险 发动机的ecu有一个基本任务，那就是在驾驶员没有主动熄火前必须保证发动机稳定运行。发动机转速过低时ecu会主动调节节气门、喷油量和点火角来提高动力，防止熄火。所以急刹车时如果发动机转速被拖至太低时ecu就要增加喷油量来维持发动机正常运转，这时候发动机反而会向外输出动力，影响制动效果。甚至原本已经停下的车，由于发动机意外的动力输出反而导致追尾。3、先踩刹车后踩离合，低速行驶不适用 低速行驶时急刹车都是同时踩离合器和刹车，因为车速低，刹车踩下去后发动机转速回落非常迅速，没有足够的时间让你分两步去踩。4、先踩刹车后踩离合，无法避免油门当刹车的意外 有些司机紧急情况下很容易把油门当刹车踩，虽然说开手动挡车犯这种错误的影响没自动挡那么大，但是低速行驶或者低档位行驶时仍然有不小的安全隐患。如果新手习惯性先踩刹车，万一不小心踩成油门了那就很容易造成危险。而同时踩离合和刹车就可以降低风险。 所以我认为新手刚开手动挡车时养成踩刹车同时踩离合的习惯反而有助于提高行车安全性，等开熟练了以后就可以更进一步，根据不同的状况选择不同的操作方式了。