驻车制动类型哪种好?

汽车悬架类型中独立式悬挂比较好。以下是独立式悬挂的分类和优点：独立式悬挂的分类：可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。独立式悬挂的优点：因为两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性，现在大多数汽车都采用这种结构。结构简单、占用空间小、操控性能好。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。

不同悬挂有着有不同的特点，并没有一个绝对好与绝对坏。汽车后悬架相关信息如下:汽车后悬架简介：悬挂，也被称为悬架和减震，是连接车轮与车体之间的机械结构。悬挂的主要作用就是减缓车体与路面之间的冲击力，使车身更加稳定，使车内更加舒适。汽车后悬架类型：从类型上分为独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂，指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此相互独立，工作室互不影响。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗逊式。非独立悬挂，顾名思义，车轮没有相对独立的结构，无法独立过滤颠簸。非独立悬挂目前主要有多片弹簧式和扭力梁式。

乘用车的前悬挂绝大多数为独立悬挂，形式有麦弗逊式、多连杆、双叉臂或双横臂式四种。麦弗逊式悬挂：麦弗逊式是当今最流行的独立悬挂之一，因为其结构体积小，使用这种悬挂可有效的扩大车内乘坐空间，提高行车时的舒适性。由于麦弗逊式悬挂的结构是直筒式的，导致其对左右方向带来的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用比较差。多连杆悬挂：多连杆悬挂式比较高级的一种悬挂方式，可分为四连杆、五连杆等，由于采用的原件较多、结构复杂，占用空间大不说造价也很高，一般在中小型车上很少使用。但是复杂总有复杂的好处，多连杆悬挂可以让汽车拥有良好的操纵稳定性，并且还可以减小行车过程中对轮胎的磨损。双叉臂式悬挂：也称为双A臂式独立悬挂，由于拥有上下两个叉臂，在转弯可以两个叉臂可以同时吸收轮胎所受的横向力，有效的减少了侧倾。绝大多数跑车的前悬挂会采用双叉臂式悬挂，可以说它是为了运动而生的悬挂形式。双横臂式悬挂：双横臂式悬挂与双叉臂式悬挂有很多相似之处，但是其结构更加简单，可以看做是简化版的双叉臂式悬挂，性能处于麦弗逊和双叉臂式悬挂之间，体积适中，也拥有不错的运动性能，普遍用在A级和B级家用车中。

电子停车更方便。脚刹的优点是设计可以节省中间扶手箱的空间，电子停车的优点是在等待交通信号灯，交通堵塞时无需长时间踩刹车，或上坡，还可以确保车辆不打滑。并节省空间。电子手刹也是电子驻车制动系统。它实际上是传统手刹和脚刹的升级版。驻车制动器的原理仍然相同，只是手和脚由电子形式的按钮P代替。尽管电子手刹在逻辑上并不复杂，但是成本稍高，维护也比较麻烦，并且电子手刹不能用于甩尾。在正常驾驶中，最常使用脚制动器。脚制动就是我们通常所说的制动踏板。制动力根据驾驶员的力量进行调节。脚制动器和普通机械手制动器的结构基本相同，也使用钢丝，但控制端子从手制动手柄改为脚制动踏板，通常布置在左脚。

后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动：1、在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热；2、而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事；3、因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。

汽车发动机类型水冷发动机比较好，以下是汽车发动机分类：1、根据不同的动力源，汽车发动机可分为柴油机、汽油机、电动汽车电动机和混合动力等；2、按进气方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四种类型；3、按活塞运动方式可分为复活塞内燃机和旋转活塞发动机两种；4、按气缸式直列发动机、V型发动机、W型发动机、水平对置发动机等排列；5、按气缸数可分为单缸发动机和多缸发动机。现代有三缸、四缸、六缸和八缸发动机；6、按冷却方式可分为水冷式发动机和空冷式发动机。水冷式发动机冷却均匀、可靠、冷却效果好，广泛应用于现代汽车发动机；

变速箱类型自动\/AT的比较好，原因如下：1、它是根据车辆装置的发动机转速和车速传感器，通过ECU的计算，发出指令，由电磁装置操作不同挡位的齿轮，改变速比的变化；2、自动挡车型操作简单、上手快，适合一些怕麻烦和“控制欲”不高的司机朋友；3、唯一的缺点就是比较费油，不过每款变速箱都会或多或少存在一些缺点的。

单独的悬挂系统是通过弹性悬挂系统分别悬挂在车架或车身下的每侧车轮，麦弗逊式独立悬架不错：1、质量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着性，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；2、能使发动机位置降低，汽车重心也降低，从而提高汽车的行驶稳定性；3、然而，独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点，而且由于结构复杂，会侵占一些车内空间。

压紧制动盘，且是弹簧蓄能式驻车制动；对于半挂车，主车的驻车制动作用于某个驱动桥：1、驻车制动，也常称作手刹（个别也有用脚操作，如别克GL8），或者自动挡中的停车挡，用于锁住传动轴或者后轮；2、它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动有不同的类型，如上述用手或用脚操作的机械机构。另外，高级车也逐渐采用电子控制的驻车系统，俗称电子手刹；3、电子驻车制动系统（EPB：ElectricalParkBrake）是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

轿车后悬挂独立类型的好，独立悬挂系统好处：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；3、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：1、非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式；2、独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架（或车身）下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好；3、但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

汽车后悬挂类型下面这种会比较好：1、各类型的悬架都有各自的优缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁不好；2、但就家庭用车来说独立悬架能够提供更加高的舒适性，所以家用车还是使用独立悬架比较好；3、而在多连杆和双叉臂这两款独立悬架当中，又属多连杆的特性要比双叉臂更加适合家用车。因此在预算允许的前提下选择多连杆独立后悬架的家用车是最好的。

驻车制动类型手刹和脚刹的区别就是：1、脚刹和手刹实质上是一样的，只不过由手动操作换成了用脚。不过大多数人都习惯使用手刹或者电子驻车，第一次开有脚刹的车型，可能会很不习惯；2、并且脚刹是用左脚操作，相比手刹，力度的控制也更难把握一些。并且脚刹车型较难和手刹车型一样，做出漂亮的拉手刹侧滑动作；3、但脚刹的设计，可以让中控的储物空间再多一些，这也可以说是它的优点。

驻车制动类型脚踩式和手拉式的区别就是：1、“制动”的意思是：控制驶动。就是让运动的，或有可能运动的汽车减速、停下和不驶动。驻车制动：也称“防驶动制动”；2、用于汽车防止处于停止运行中的突发驶动。俗称：手刹（实际上由于脚刹固定踏板的出现也可以称脚刹）驻车制动（手刹）就是给后轮提供100%制动力，而行车制动（脚刹）是给前轮后轮不同分配，通常前轮制动力较大，因为刹车的时候会重心前移；3、而且驻车制动的制动力比行车制动要小得多，只要停在斜坡车不后溜就可以了。学车时教练会教的，基本都是车停止后用，如果行驶中用导致后轮抱死而导致会甩尾。特技表演行驶中突然快速掉头就是这样

两者各有优势，相比较而言，电子驻车更为方便：1、脚刹的优点是设计能节省中扶手箱的空间，而电子驻车的优点是，在等红绿灯、堵车、上坡的时候，不需要长时间踩住刹车，也可以保证车辆不溜车或滑行，而且节省空间；2、电子手刹也就是电子驻车制动系统，它其实就是传统手刹和脚刹的升级版，驻车制动原理还是一样的，只不过是通过电动的行驶以按钮P代替了手拉和脚踩的动作而已。电子手刹虽然逻辑上并不复杂，不过成本略高，维修也比较麻烦，而且电子手刹是无法做甩尾动作的；3、在平时驾驶中，我们使用最多的还是脚刹，脚刹就是我们通常说的制动踏板，根据驾驶员的用力来调节制动力大小。脚刹和普通机械式手刹的结构是基本一致的，也是采用钢丝拉线，只是控制终端从手刹手柄改为脚刹踏板而已，通常布置在左脚处。一般来说，脚刹多用于中高端车型，主要是中型车以上，并且多见于日韩品牌，并以自动挡车型为主。

驻车制动类型脚刹刹车的方法：1、脚踏式驻车（脚刹）脚踏式驻车系统也Shi“手刹”的一种，两者的作用是相同的，只不过Shi换了种方式：用脚踏板来控制；2、工作Yuan理：使用这种手刹需要注意的一点就是上面Shuo到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力Liang很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对Yu拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制Yi点力度，不要那么狠；3、电子手刹电Zi手刹其实就是传统手刹的升级版，把传Tong手刹的手拉改为电动，一个小小的按键就能启动和Guan闭手刹功能。

驻车制动手刹好：1、它一个机械拉杆，用手拉起拉杆产生制动，放下后制动就消失了，注意，在放下制动拉杆前，要先按住拉杆前的按钮，才能放下去；2、不按是放不下去的。在目前的汽车市场上，机械手刹常见于手动挡车型，低配自动挡车型，赛车车型等；3、这种手刹方式给我的感觉就是强调操控感。优点就是价格低，维护简单方便，缺点就是占据空间大。

驻车制动原理是进行驻车制动时，向下踏住制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆即可锁住车轮。欲松开驻车制动，向下踏住制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。汽车进行驻车制动需要注意的内容如下：1、进行驻车制动时，向下踏住久禾润制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住久禾润制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置；2、在倾斜地面停车时，如果先换挡到P位，然后才进行驻车制动，车身的重量将使驾驶人在准备开动汽车时难于从P位换出来；3、在准备开动汽车时，应在松开驻车制动之前先将变速杆从P位换出来；4、不得在开动汽车时拉紧驻车制动器，否则会因过热，使后轮制动作用下降，制动器寿命缩短或产生永久性制动器损坏。

驻车制动，也就是手刹或者自动挡中的停车挡，锁住传动轴或者后轮。驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。汽车进行驻车制动需要注意的内容如下：1、进行驻车制动时，向下踏住久禾润制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住久禾润制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置；2、在倾斜地面停车时，如果先换挡到P位，然后才进行驻车制动，车身的重量将使驾驶人在准备开动汽车时难于从P位换出来；3、在准备开动汽车时，应在松开驻车制动之前先将变速杆从P位换出来；4、不得在开动汽车时拉紧驻车制动器，否则会因过热，使后轮制动作用下降，制动器寿命缩短或产生永久性制动器损坏。

驻车制动，也就是手刹或者自动挡中的停车挡，锁住传动轴或者后轮。驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。汽车进行驻车制动需要注意的内容如下：1、进行驻车制动时，向下踏住久禾润制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住久禾润制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置；2、在倾斜地面停车时，如果先换挡到P位，然后才进行驻车制动，车身的重量将使驾驶人在准备开动汽车时难于从P位换出来；3、在准备开动汽车时，应在松开驻车制动之前先将变速杆从P位换出来；4、不得在开动汽车时拉紧驻车制动器，否则会因过热，使后轮制动作用下降，制动器寿命缩短或产生永久性制动器损坏。