新森林人越野能力如何?

XC90越野能力适中，有关XC90越野的介绍如下：1、配置方面：全系为全时四驱系统，配备中央差速锁，高配车型还配有空气悬挂。四驱系统采用的是来自瀚德五代的四驱系统，多片式离合器结构的中央差速器，前后轮依靠电子系统制动来减少滑动，辅助脱困。车身尺寸方面：长宽高分别为：4950/1958/1776mm，轴距为2984mm，从车身尺寸上面就可以看出来，车内空间非常大。动力方面：全系搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，分为高低功率两种版本，全系匹配8挡手自一体变速箱。低功率版本的最大功率187KW，最大扭矩350Nm，高功率版本的最大功率235KW，最大扭矩400Nm。外观方面：是沃尔沃的家族式设计，雷神之锤大灯、内凹式中网、竖条尾灯，所谓的雷神之锤就是T型LED日间行车灯，前保险杠两侧进气口采用了蜂窝状造型。

卡宴越野性能比Q7和X5强，但是不如途锐，更比不上揽胜。卡宴优点：最大的优点肯定是外观，卡宴算是当豪华SUV当中最好看的一款，然后应该是保时捷的做工，非常过硬，品牌和品质都值得肯定，还有就是动力，3.0T果然带劲。油耗有点偏高，尤其是在市区的时候，还有就是选装的配件实在太贵，保养费也不是一般的贵，维修费就更加不用说。卡宴外观：保时捷卡宴的外形就不多说，绝对的漂亮，不但动感，还很显档次，不仅充满SUV的野性魅力，更具有保时捷超强的力量感和速度感。

哈佛m6越野能力爬坡有点吃力，动力一般，起步比较肉，爆发力不够，加速没有明显推背感。驾驶模式：这个车子有运动模式，ECO模式，越野模式，雪地模式，标准舒适模式等驾驶模式可供选择，建议选择ECO模式，也就是经济模式，油耗肯定会更低一些。如果是想省油，那么一定要注意自己的驾驶风格，选择通畅的路面行驶，选择使用EcO经济模式。注意事项：不同的驾驶模式主要是调整油门响应速度配合变速箱的换挡时机来实现，尤其是在缓慢给油时，此时切换驾驶模式时的感受非常明显。切换到经济模式下油门会变得很慵懒，动力输出会被一定程度的限制，加速感变得比较弱。

方向盘操控轻松，比一般的轿车要轻便，转向精准到位，油门反应灵敏，起步轻松自如。总的来说越野能力还不错。以下是相关内容：1、越野车：越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车可以在野外适应各种路面状况。2、途昂：是上汽大众旗下全新中大型SUV其正式定名为途昂。在2019上海车展上，上汽大众发布了首款轿跑SUV-途昂X。

从舒适性方面来说沃尔沃xc90越野能力还是不错。以下是关于沃尔沃xc90的具体介绍：1、车身尺寸：沃尔沃xc90车身尺寸长宽高分别为4953mm*1958mm*1776mm，轴距为2984mm。2、内饰设计：全新黑梣木内饰条保留原木质感，Nappa真皮打孔面料座椅，符合人体工程学设计。前排座椅采用包裹式设计，所有座椅表面均添加柔软覆盖层。

xc90沃尔沃越野性能良好，更多介绍如下：1、沃尔沃xc90是一款进口汽车，属于中大型的suv，这款车的长宽高分别是4950×1931×1776mm，轴距为2984mm，最小的离地间隙为238mm，百公里加速可以达到6.5秒，速度是相当的快。2、沃尔沃xc90在安全配置方面有上坡辅助、陡坡缓降、车道偏离预警系统、车身稳定控制、ABS防抱死、可变转向比、主动刹车\/主动安全系统、安全带未系提示、膝部气囊、前后头部气囊等等，这些配置还非常不错，而且可以有效的保障安全。3、在其它方面有胎压监测装置、感应后备厢、自适应巡航、定速巡航、儿童座椅接口、行人安全气囊、发动机防盗锁止、安全带未系提示、全景天窗、无钥匙启动系统。

关于xc90的详细介绍如下：1、沃尔沃xc90使用了来自瀚德五代四驱系统，多片式离合器结构的中央差速器，前后轮依靠电子系统制动来减少滑动，辅助脱困。从实际测试中来看，电子系统制动的速度很快，对于一款偏重城市SUV，四驱系统的表现已经足够。2、沃尔沃xc90保留了其标志性的设计——“雷神之锤”大灯、内凹式中网、竖条尾灯。所谓的“雷神之锤”就是T型LED日间行车灯，并配有大灯清洗和大灯高度调节等功能。前脸直瀑式中网延续了沃尔沃家族的经典风格，前保险杠两侧进气口采用了蜂窝状造型。

长安欧尚x70a越野能力还算可以：1、长安欧尚X70A车身长度4.62米，由距2.75米。内部空间宽敞实用，尤其横向空间，相比起宝骏730或者同门的欧尚车型，要宽敞很多！其座椅的布局和大部分低端MPV车型相类似。其座椅的布局方式为223组合方式，第二排有两个独立座椅，中间为通道。这也是大部分MPV车型的座椅布局方式。除了有七个座椅之外，欧尚X70A还可以通过折叠或者拆卸后排得到一个地板纯平的载货空间。实用性非常高；2、发动机搭载的是一款来自东安三菱的1.5升自然吸气发动机，配合五速手动变速箱。该发动机拥有107匹的马力和145牛米的扭矩。配合注重低扭输出的变速箱调校，低速时动力还算够用！但如果你想要在80km时速的情况下还想来个急加速，那您还是别想了；3、从驾驶体验上来看，低速的时候，由于变速箱的调校动力还是比较可以的。是在中高速时再加速能力比较羸弱！另外在时速超过80km每小时过弯时后尾牙会有类似于口哨的声音出现，而且我曾试驾过不止一台。每一台几乎都有这种情况，应该并非个案！这种声音相当烦人！具体是什么导致的？并不清楚；4、总体来看，这款价格在4.99万元至7.29万元的低端SUV车型。有着不错的性价比，实用性也比较高！并且外形相较于其他的微车，显得更加的气派！即便是作为一般的家庭用车，面子上也还说得过去。

华晨宝马x3越野能力还不错，动力有劲：1、x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断；2、但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快；3、如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上；4、这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。

jeep大指挥官越野能力还不错，参考：1、Jeep用77年的时间，在TrailRated？全球SUV高标评级体系下，通过2500项参数的严苛测试，独创了一套全场合、全天候，更强大高效的Jeep4X4全路况科技，从动力、四驱、安全三个层面树立了SUV品类核心技术价值标杆；2、作为一辆Jeep，大指挥官当然也会装备招牌式的Jeep4X4专业四驱技术。其全路况动态掌控系统可以在各种场景下为消费者提供足够安全的通过性能；3、试驾过程中jeep大指挥官给我的一个印象就是“稳”，操控也非常不错，车身很稳，高速也不怕，随便飚。还有呢这个车新款在配置科技方面也有很大的提升，性价比还是很不错的；4、整体看上去很上挡次，我个人很喜欢中控台的显示屏，好漂亮，在设计上属于简约风格，但却不简单，细节上处理的都非常细致，这也是很多人第一眼我就喜欢它的原因。玩越野还得靠jeep大指挥官，比丰田霸道还野性。

路虎发现5越野能力一般般，不过家用还是可以的了：1、在配置方面，2018路虎发现五2.0T配备了揽胜的10.2英寸中欧空液晶屏和车载系统，非常大气，上挡次，具有极高的科技感，更高的配置还有远光辅助，空气净化器，全尺寸TFT液晶仪表盘等配置，跟HSE车型有相似之处；2、在动力方面，新车依旧搭载了3.0LV6机械增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米；2018路虎发现5因为改变了前车内嵌式大梁设计，车身直接减重不少，因此，动力相对是提升很大的；3、从车型方面来说，2018路虎发现5的车型是路虎公司最新的尝试，整体车型变得个能都市化了，线条感很强，没有方方正正的盒子车的感觉了，但是这点也是一些老用户吐槽最多的地方，都认为是不是这样改就变得不那“路虎”了。事实上，人家只是伪装成了都市的模样，其实内“芯”动力方面都是照比之前有提升的。

神行者2越野能力很好：1、神行者2和CRV在国外是同定位的车，属于城市越野。但是神行者的越野能力是其他同定位的车子没有办法比的；2、尤其是柴油车，柴油车日常维护较汽油车讲省油（发现3.0排气量综合路况10个油，冬天-10号要10.5个），扭矩大，但是功率小，这就代表越野能力强；3、还有保养和维护比汽油车便宜，因为不用火花塞点火，所以保养比汽油的省事，所以城市中使用很省油估计2.2的排气量7个油足够了。

帕杰罗越野能力是非常好的：1、“务实”“朴实无华”是我一直对帕杰罗的评价。这次试驾一样没有失望。先从外观硬件上聊聊，改款后依旧保留的235mm最低离地间隙、36.6度接近角、25度离去角、1米9的车身高度和高视野，无疑都是帕杰罗面对全路况时的一个巨大优势；2、此外带中央差速器的“超选四驱系统”依旧是帕杰罗的最大武器。除了在城市路面省油的两驱挡位，4H挡位下；3、当遇到不同的路况反馈时，前、后轮的扭矩由电子调节在33：67和50：50的范围内，这个类似于适时四驱的系统，是三菱“超选四驱”的精髓所在。

吉姆尼越野能力还可以，虽然排量小，但是走山路是很稳的：1、吉姆尼是铃木的尖端车型，全套底盘系统几乎都是仿照陆地巡洋舰设计的，车身刚性出奇的好，而且比较轻；2、另外吉姆尼的四驱系统也是比较先进的，因为其面向的是极端恶略的路面设计的。如果在城市使用的话可能会感觉有一点颠，但是车绝对是好东西；3、原装进口的，也不怎么贵，而且后期的改装升级潜力相当大，只要车况保持的好，在二手处理的时候也能卖到比较合适的价位。

迈特威介绍：1、迈特威是一款定位7座的高端MPV车型，主要是用于高端商务接待，售价为39.18-53.28万。。而全新凯路威则是在迈特威的基础上有所加长，定位为9座的中高端MPV，更偏向普通商务接待用途，售价为32.88-39.18万；2、从外观上看过去，真的很难分别出这是一台迈特威还是凯路威，但是细细观察的话，会发现凯路威的中网部分面积更大一些，车身会更长一些，另外就是凯路威在车身左侧没有设计车门，而迈特威在车头还配有ACC自适应巡航系统；3、而内饰方面，凯路威的中控设计带着浓重的大众“味道”，内饰造型简单规整，没有太多装饰，突出的是其实用性。而迈特威的内饰看起来要更加豪华一些；并且中控台上省去了较为老气的仿红桃木装饰板，取而代之的是银色以及钢琴烤漆的面板；4、空间上，凯路威长宽高为5304x1904x1990，轴距；用3排座设计，车尾还能形成一个容积可观的后备箱；而迈特威长宽高为4904x1904x1970，轴距为3000mm，只有6座或7座布局，空间上是凯路威占优；

斯巴鲁森林人2019款越野：1、作为日系小众品牌，斯巴鲁第三代森林人在进入中国市场之后，还是以其独特的性能和风格成功的吸引了一批消费者的喜爱，但仅有这惊鸿一瞥，此后的森林人就没了声音。直到2019款森林上市，带着时俱进地带来了斯家最新“装备”，斯巴鲁全球化SGP平台+IntelligentBOXER发动机+Eyesight驾驶辅助系统，使森林人在继承斯巴鲁的优良血统，又与时俱进，又回到人们关注的视野中；2、外观上，2019款森林人前脸看似比上代变化不大，但实际上，斯巴鲁为了营造一种昂首挺胸的气场，把进气格栅的位置提高了；3、全系带自动水平控制的LED大灯内部的细节也以最新的家族样式进化，保险框雾灯处的变化较为明显。

斯巴鲁森林人越野性蛮好的：1、越野业余爱好者，平时喜欢驾驶着我的斯巴鲁森林人到处翻山越岭；2、老实说，之前从来没有想过会20几万就买到操控性这么好的越野车；3、尤其是启动了X-MODE以后的森林人，越野时的平衡、稳定表现都是非常亮眼的。让我打分的话，应该会给95分。

路虎自由人越野能力，配置：1、很不幸地，这一点在驾驶一辆旧吉普穿行在路上时实在是太明显不过了。在跋涉河流、爬盘山道或泥泞道路这些它可能有很好表现的地方时，旧吉普并不彬彬有礼。地面的坑洼和破损使它上下颠簸，而普通的车在通过这些路况时早已滑出老远。当然，这是除了它们非常吵的事实之外。如果你开着老切诺基或牧马人跑过长途，那么很少能从驾驶中得到休息和恢复精力；2、但工程学上的奇迹和巨大的技术进步意味着，无论你对吉普的昨天有着什么样的了解，现在都可以把它抛诸脑后。这些旧车仍然是很舒适的越野车，但现在他们的公路表现也得到了巨大的改善。很多人已经看到了这一点，因为只要看一下当地的汽车界，就会发现有很多吉普车扎堆。尽管大多数车主仍然不愿意太过冒险，最近只是走走乡间小路，但人们还是沉迷于吉普带来的豪放驾驶体验。无论如何，他们会改变看法，前挡泥板上的“TrailRated”标志昭示着他们的吉普现在已经经过了多重严峻地形的测试，并且为了证明这一点而存在着；3、那么，新旧款自由人之间的差别到底在哪儿呢？让我们先从造型风格开始，因为单单这一点就会引来或抵制很多买家。尽管07款自由人显得太过女人气，但我们遇到的大多数人都觉得它的外形更好一些。比如圆圆的大灯和有型的引擎罩。可爱？友好？无论哪一种，都要更胜过像盒子样的新款的造型。提醒你一下，它是相当具有空气动力学的箱子，在其前任车型基础上做了进一步改良，并且比道奇的影子车型更强（不，不是自80年代的经济车型……Nitro）。

斯巴鲁森林人越野性评测还算可以，具体如下：1、外观方面，前脸的变化相对较小，原车的轮廓没有太大改变，c字型日行灯的设计和尾灯遥相呼应，更具辨识度之余看起来更加精致，进气格栅采用更加密集的横幅式设计，雾灯区的设计线条更加夸张，更具肌肉感。前保险杠下方与原款相比，黑色塑料的应用有所增加，让全新一代森林人看起来更加有野性；2、在设计上整体风格与外观一样，整个给人的状态还是比较质朴的感觉，没有太大的惊喜。首先这次采用了黑色棕色拼接的配色，这种配色一直都是相对来说比较讨喜的。材质方面，上面采用带有一些纹路的软质搪塑材质，中间是带有这种孔状造型的材质，车门包括手套箱采用了这种棕色皮革，并且很多这种很细腻的缝线。做工还有细节的把控比上一代讲究了不少，与上一代相比进步了很多，也增加了不少的高级感；3、这一代森林人全新引入的DMS驾驶员检测系统，1可以检测驾驶员的驾驶状态，低头玩手机，注意力不集中，会通过仪表台和声音提醒驾驶员。2可以识别驾驶员的面部特征最多可以存5个人的信息，上车识别后，后视镜座椅的位置都会自动调节到这个人存的位置上面并且这个反应速度也是非常快的。另外还有8英寸大屏，车载互联，Carlife语音控制，导航等一些常见功能。

森林人斯巴鲁越野性能挺好的：1、森林人高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯；2、轻轻的扭动方向盘，车头已直指转弯方向。轮胎的抓地力十分强，即使人为急速转弯，也不会轻易发生侧滑现象；3、同时底盘的稳定杆有效的控制车身侧倾，使四个车轮牢牢紧贴路面。悬挂在经过减速带时，以80km\/h的速度冲过去，感觉悬挂有很强的韧性，弹弓没有余震，车身非常平稳。刹车系统反应快捷，而且制动过程也很渐进，不会在踏板行程的头段产生突然过大的制动力，是一套调校得相当出色的刹车系统。