三缸发动机为什么不好

干式双离合现在的缺点就是小毛病比较多，质量不算很可靠，干式双离合也不是说容易坏，只是相对湿式的而言故障率高点。优点是换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。 注：双离合，即双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

新款福克斯全系搭载了三缸发动机，中国消费者普遍对三缸发动机有抵触。国产新一代福克斯提供三种动力供消费者选择，其中动力最强的1.5T三缸发动机（EcoBoost180）为福特墨西哥奇瓦瓦发动机工厂生产的进口机型，最大功率184马力，相比现款提升3马力；1.5L三缸和1.0T三缸发动机最大功率分别为122马力和127马力。传动系统方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱以及6速手动变速箱。

因为法系车，没有特色，走中庸之道，另外就是太有个性，前卫的无法接受。主要还是产品设计比较小众，而且不具备人性化。首先颜色不全，比如日系、德系，全系产品颜色都全。如此受众人群才广，而标致却颜色不全，另外在设计方面，有点标新立异，但没考虑消费者的感受，外观、内饰均如此。另外就是产品不符合市场需求，作为一个定位低端的品牌，10万元以下车型只有两款，SUV车型此前同样不多，消费者选择余地不大，往往放弃一款车就代表方面一整个品牌，虽然现阶段已经加速推进产品，但是速度以及产品以及跟不上市场步伐。还有就是法国人比较固执，不会根据中国人的需求去造车，他们认为是对的，就不会去改变。总体来说，这是很多因素影响的。 

因为三缸发动机更加省油，而且更加符合国家的排放标准。从另一方面来说，三缸发动机的保养成本和维修成本都比较低，所以进一步拉低了消费者的购车门槛。截止到2019年8月，市面上搭载3缸发动机的本田车型包括飞度、卡罗拉、雷凌、凌派等，下面以凌派为例具体说明。截止到2019年8月，市面上在售的凌派全部为2019款，售价区间为9.98万元-13.98万元。在动力方面，2019款凌派全系搭载了一款1.0升的三缸涡轮增压发动机，最大马力为122匹，最大功率为90kw，最大扭矩为173N·m。在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，2019款本田凌派的综合油耗为5.5L/100km。不过从部分凌派车主的所测数据来看，其真实油耗在7L/100km左右。在变速箱方面，2019款凌派有6挡手动和CVT无级变速可选。在悬架类型方面，2019款凌派的的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

大排量自然吸气发动机的低扭不好是很正常的，因为这就是这种发动机的动力输出特性，这种发动机需要达到中高转速才可以输出比较大的扭矩。小排量涡轮增压发动机的动力输出特性与大排量自然吸气发动机的动力输出特性是不同的。小排量涡轮增压发动机可以在比较低的转速下输出最大扭矩，这也是很多消费者喜欢这种发动机的原因。但是，也是有很多车友喜欢大排自吸发动机的。大排自吸发动机到了高转速区域后，会给驾驶者带来一种动力源源不断的感受，这种感受是非常好的。小排量涡轮增压发动机到达高转速区域后，踩下油门踏板干吼不走，这种感受是不太好的，这也是很多消费者不喜欢涡轮增压发动机的原因。如果没有体验过真正的大排自吸发动机，那建议大家去体验一下。大排量自然吸气发动机的运转平顺性也是更好的，这种发动机的声浪也是更加浑厚的。小排量涡轮增压发动机即便是改装了排气管，也是无法发出浑厚的排气声浪的。在这个时代，大排量自然吸气发动机已经越来越少见了。

福克斯使用三缸发动机的主要原因是为了降低尾气排放，很多车企都在使用三缸发动机来降低尾气排放和燃油消耗。福克斯是福特旗下的一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机有174马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。1.5升自然吸气发动机有122马力和153牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。福克斯是一款驾驶乐趣很高的汽车，这款车的操控性也是比较好的。搭载涡轮增压发动机的车型后悬架使用了多连杆独立悬架，搭载自然吸气发动机的车型后悬架使用了扭力梁悬架。如果大家对福克斯感兴趣，可以去试驾一下。

不仅是别克要用三缸发动机，福特、本田甚至是丰田都已经用上了三缸机，并不是车企多喜欢三缸机、亦不存在三缸机能带来更多利润的说法，消费者如此讨厌的三缸机、其实主机厂也讨厌，只是面对双积分规则对油耗的限制、迫不得已的选择了三缸机作为解决问题的一种方式，所以别克用三缸机、或者说是其它品牌用三缸机都是没有办法！ 第一批上市的三缸机距今已经满六年，在这六年中曾经的经典车型别克英朗、福特福克斯等等都逐渐的边缘化，所以三缸机对车企而言并没有任何好处，可以称之为摧毁经典的一把利器；但即便如此、各大车企依然不遗余力的研发三缸机（五大车系皆如此），这其实就是因为双积分规则（cafc）所导致；在这个规则之下，符合油耗标准记正分、而不符合标准则记负分，简单点说就是负分车型卖的越多、负分也就越严重！这样一来、走量车型是否能达标变得异常重要（没销量的大排量、高油耗车反而造成不了什么伤害，因为没销量）！ 乘用车双积分管理办法（cafc）的解析 燃油车：cafc积分=（cafc达标值-cafc实际值）×乘用车生产量或者进口量 新能源：nev积分=nev实际值-nev达标值 双积分管理办法最令人头痛的就是对走量车型冲击极大、卖得越多的车型就越得油耗彻底达标，要不然产生的负分就高的离谱；咱们就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉为例，1.2t四缸卖的那么好、为什么要推初三缸版本？其实还是因为1.2t卡罗拉油耗不达标、再由于其超高的销量，造成了极多的负分、所以丰田才不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉，其它车企选择三缸机的原因皆如此！ 1.2t卡罗拉：工信部油耗5.5l 1.2t卡罗拉：2020年销量30万辆（左右） 1.2t卡罗拉：2020年达标油耗5.0l（cafc） cafc积分=（5.0l-5.5l）×30万辆=-15万分 看到了么在20年仅卡罗拉这一款车、就让丰田背上了负15万分的包袱，要知道卡罗拉还是一款主打燃油经济性的车子啊，丰田旗下那些大排量、高油耗车型又该怎么办？丰田这种窘境其它车企同样面对，比如别克、福特等美系车企早在很多年前就被cafc压的喘不过气来（所以更早的用了三缸）；那么有没有什么解决方式呢？针对双积分的制约、当然有对应的解决方式，比如用纯电车、插电混、甚至是油耗更低的油混（只不过油混算在燃油车内）！ 卖一台纯电可以记5分、卖一台插混记2分，所以丰田甚至拿广汽的个别纯电车型来应急，可问题是纯电、插混虽然记很高的正分，但销量基数目前还没办法与燃油车相比，所以巨大的负分包袱是消除不掉的；所以丰田推出了1.5l三缸卡罗拉、工信部油耗5.1l，当然按照公式计算依然是负分，但只-3万分，-3万与-15万的差异是很大的，很显然-3万分更容易解决，这就是诸多车企推出三缸机的原因、理由，包括别克、包括本田、包括福特、包括psa，总之走量车型的油耗必须达标、或者是尽可能的接近达标！ 所以纯电、插混、油混、甚至是停产大排量高油耗车型都是应对双积分的方式，但重点在于销量如何？不走量、效果就不理想，远远没有把旗下走量车型做成三缸来的直接，所以才有了昔日的三缸英朗、今日的三缸卡罗拉，这也同样是各大车企顶着高额的开发成本、顶着市场的厌恶也要研发三缸机的原因，因为面对双积分规则的制约、三缸机是最理想的也是目前唯一的应急方案；即便停产大排量、高油耗的车型，也没有在量产车型上普及三缸来的那么直接！ 三缸机为什么省油 都说三缸机省油、那么三缸机为什么省油，三缸机省油的说法是否存在理论依托？三缸机省油的理念在于定排量状态下，打造三缸可以获得更小的燃烧面积（气缸总表面积和）；燃烧面积更小，燃料燃烧时的热损耗越低、摩擦损耗同样更低，这样个更容易拉高效率、从而更加省油！比如同样是1.5l排量，做四缸、四个气缸的表面积，就大于1.5l做三缸、三个气缸的表面积和；用数据来解释也容易，假如排量固定、活塞行程一致（条件约束），我们只需要对比三缸机、四缸机的气缸表面积即可！ 假如四缸机每个活塞半径为r，圆柱体表面积计算方式为上下顶面积、加上圆柱侧面积，而侧面积的计算方式为上顶周长乘高（高是活塞行程），四缸机上顶总周长=2πr*4=8πr（因为是四个缸）；同排量如果做三缸、那么每缸活塞对应半径应为1.15r，三个缸活塞总周长就是2π1.15r*3缸=6.9πr，因为行程h是一直的，四缸机活塞与缸壁接触面积8πrh、而三缸机则是6.9πrh，由此一次点就能确定同排量做三缸机摩擦面积要小于四缸机；其次同排量下做三缸燃烧室的总面积也小于四缸，四缸机总燃烧面积为8πr²+8πrh；而三缸机的总燃烧面积则是6π（1.15r）²+6.9πrh。 所以同样的排量做三缸的燃烧面积也小于做四缸机，燃烧面积越少、热损耗越少，三缸机自然容易把效率做的更高、从而获得更理想的油耗，这就是几乎所有主机厂目前都开始玩三缸机的原因、因为从理论层面三缸机的确具备更高的燃油经济性！所以如今几乎所有的品牌旗下的走量车型都有三缸机版本，并不是说三缸机有多么好、能为车企赚来更多的利润，只是在双积分规则的制约下，只有利用三缸机才能让油耗达标、或者接近达标，从而避免负分或过多的负分！

每一台三缸发动机都要比四缸发动机精致。因为三缸发动机天生的很多问题，使得很多厂商想尽一切办法去解决。下面我们就看看三缸发动机的优缺点和一些厂商的解决办法。 优点1，质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装。 优点2，更好的mep。少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。 优点3，低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得无论迟滞效应降低。 缺点1，抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。两人抬轿总不如八抬大轿稳当。活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动，五缸发动机缸数多，会减小剩余一缸的影响，而三缸可想而知了。三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱。像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等。 缺点2，动力输出不线性，高速动力弱。高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感。有些厂商给三缸配一个大质量的飞轮，提升动力连贯性，这又让三缸机显得迟钝。所以三缸发动机配合cvt时，得益于cvt的先天特性，动力输出变得好很多。这也是本田思域比其他三缸车开起来得心应手的原因。 缺点3，可靠性，耐用性低。震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降。增加了后期维修保养成本。

汽车双离合器的优点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，每次换挡耗时只有0.2秒不到；2、较为省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在被使用，而且始终在最佳的工作状态，所以能够大量节省燃油；3、较好舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

因为这款发动机维修成本低，所以还会继续生产三缸发动机：1、三缸机器成本明显比四缸机成本降低很多，几乎是成倍的降下来的。但是缺点也是明显的：最直接的缺点就是平衡的问题；2、三刚机器因为无法控制振动抵消的问题，所以很多三缸机都采用平衡块（轴）来抵消振动，但是振动依然很大；3、此外燃油经济性的问题，三缸机并非出于最佳气缸容量，所以燃油经济性相对较差，带来的问题是油耗相对较高；4、很多三杠机的车辆油耗甚至超过了更高排量的四缸机，所以选用三缸机，还是要考虑一下。

海马骑士口碑不好的原因就是小毛病不少，油耗也相对较高。这款车的缺点：1、细节做工有待加强。这个真是不敢恭维，喜欢完美的人请绕行；2、胎噪略大，140迈以上明显感到；3、前脸设计的还可以再嚣张一些；4、后排头部空间略小；5、骑士加速是软肋，喜欢飙车的人绕行，价格略高，要是再低1-2万，绝对很有优势，我仔细研究过海马骑士及同价位SUV的参数配置，总的来说，通俗的讲，骑士更重视“温柔”，像一个贴心的知己。

个人喜好不同，选车不要问别人，要挑选适合你自己的车子。我来客观评价K5这款车给你听吧：1、样子非常酷，轮毂也酷，还有全景天窗，把面子工程做到了极至的一款车，同级别车型来讲，和索八并列齐驱，堪称最便宜的B级车，便宜是有道理的，因为内在不行；2、同级别车型比较，价格最低，配置反而最高，性价比不言而喻，非常划算。硬件就不能和同价位比了，只能和稍贵一点的车子来比了，因为K5实在太便宜了；3、发动机技术含量低，数据好看，但是实际驾驶过程中并没有体会到数据的强大，动力偏弱，发动机噪音偏大，变速箱说起来是六速手自一体变速箱，但是顿挫感强，和发动机匹配不好。

新车空调制冷效果不好的最大原因是没有制冷剂。在冬天等不需要开冷气的季节购车时，车主可能忘记仔细检查4S店是否有加注制冷剂，从而导致新车空调制冷效果不好。新车空调不制冷可以去汽车4S店添加制冷剂。那么旧车空调不制冷是什么原因？有四种原因，分别是：1.冷媒泄露。冷媒又叫雪种，在空调的使用过程中它会不断产生化学反应，从而导致变质。变质的雪种会腐蚀密封胶圈、橡胶接管等零部件，使雪种或压缩机油产生泄露。若发现汽车需要经常添加雪种，就要检查管道是否存在泄露。2.冷凝器散热不好。汽车发动机舱有一块格栅就是汽车的冷凝器。汽车使用时间长，冷凝器表面会被灰尘或油污覆盖，影响其散热能力。因此，要定期清理冷凝器表面。3.汽车空调风力太小，可能是空调滤芯堵塞了。空调滤芯能阻挡外部的灰尘进入空调内，容易造成堵塞。因此我们要经常清洗或更换空调滤芯。

有着多种原因：1.机动车辆蓄电池由于温度的原因，蓄电池的电量有所降低，导致车辆启动困难；2.机动车辆没有按照规定使用机油，机油出现了冰冻的情况，导致发动机内部无法润滑，启动困难；3.过低的温度，相关零部件出现了问题。机动车辆在正常使用的过程中出现冷车无法启动的情况，多数都是因为蓄电池亏电所导致，需要使用应急电源将机动车辆启动，然后将机动车辆行驶到售后或者维修厂，对机动车辆的蓄电池进行检查。如果情况过于严重，需要及时进行更换。

因为三缸发动机更加省油，而且更加符合国家的排放标准。从另一方面来说，三缸发动机的保养成本和维修成本都比较低，所以进一步拉低了消费者的购车门槛。截止到2019年8月，市面上搭载3缸发动机的本田车型包括飞度、卡罗拉、雷凌、凌派等，下面以凌派为例具体说明。截止到2019年8月，市面上在售的凌派全部为2019款，售价区间为9.98万元-13.98万元。在动力方面，2019款凌派全系搭载了一款1.0升的三缸涡轮增压发动机，最大马力为122匹，最大功率为90kw，最大扭矩为173N·m。在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，2019款本田凌派的综合油耗为5.5L/100km。不过从部分凌派车主的所测数据来看，其真实油耗在7L/100km左右。在变速箱方面，2019款凌派有6挡手动和CVT无级变速可选。在悬架类型方面，2019款凌派的的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

因为三缸发动机成本低，体积小，重量轻，燃油经济性好。嘉际是吉利旗下的一款mpv车型，这款车一共搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.8升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机是三缸的，这款发动机的最大功率为130kw，最大扭矩为255牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖。1.8升涡轮增压发动机最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1750到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与1.5升涡轮增压发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。与1.8升涡轮增压发动机匹配的是6速手自一体变速箱。嘉际的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。嘉际还有插电混动车型，插电混动车型搭载的就是1.5升涡轮增压发动机，这种发动机体积小，所以是很容易组成混合动力系统的。

福克斯使用三缸发动机的主要原因是为了降低尾气排放，很多车企都在使用三缸发动机来降低尾气排放和燃油消耗。福克斯是福特旗下的一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机有174马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。1.5升自然吸气发动机有122马力和153牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。福克斯是一款驾驶乐趣很高的汽车，这款车的操控性也是比较好的。搭载涡轮增压发动机的车型后悬架使用了多连杆独立悬架，搭载自然吸气发动机的车型后悬架使用了扭力梁悬架。如果大家对福克斯感兴趣，可以去试驾一下。

实际上，三缸发动机的轻微抖动是正常现象。但是，严重的抖动可能会增加发动机的磨损。它将消耗火花塞的寿命，它将阻塞燃油喷嘴的节气门，怠速阀，进气孔和燃油喷射孔，从而导致进气不足并降低怠速。如果温度过高，点火时间会更早，油气混合比会改变，机油粘度会变稀，润滑性能会变差。以下是三缸发动机晃动的原因，影响和相应的解决方案。1.燃油喷嘴堵塞。燃油喷射孔被汽油中的口香糖堵塞，这导致每个燃油喷射喷嘴的燃油喷射量不一致，这将导致每个气缸的运转不一致，可以将其拆下并清洗；2.积碳和油脂堵塞。节气门，怠速阀和进气孔被阻塞，这将导致进气被阻塞，怠速变得不稳定，检查并用清洁剂清洁上述零件；3.空气过滤器脏了。通常，可以替换大约10,000公里，如果不及时更换，将导致进气不足并导致怠速降低；

最主要是受国家政所影响，主旨是“节能减排”，而三缸发动机的省油性能相对更加突出，因此英朗使用三缸发动机。英朗属于美系车，而美系车的油耗相对别的车型来说是比较高，为了响应国家政策，做到“节能减排”，加上若是排量高油耗高的汽车，也会让生产厂家缴纳更多的税，英朗只能选择采用三缸发动机。三缸发动机最突出的性能就是省油，在保证动力的同时能够节省油耗是最理想的结果，但相对的三缸发动机的稳定性会略逊一筹。