三缸发动机为什么不好

领克选择三缸发动机的原因是易达到热效应、动力强劲。以下是其相关介绍：易达到热效应：单缸排量在一定范围内越大越容易达到较高的热效率。动力更加强劲：用低惯量涡轮增压器使动力更加强劲，高压燃油喷射系统使汽车更为省油，三缸的设计更加节能，也能减少磨损。大势所趋：因为国内的排放标准越来越严格。搭载三缸发动机意味着排量变小，更加节能环保，符合时代发展趋势。特别是我国到2020年实行国六排放标准，厂家才会去研发三缸发动机，为了降低发动机的油耗和排量。

三缸涡轮增压发动机制造结构简单，体积比四缸发动机更小、重量比四缸发动机更轻。但是与四缸发动机相比差一些。以下是发动机三缸与四缸的优点相关介绍：三缸发动机：三缸比四缸有更小的涡轮迟滞现象，有更好的低转速扭矩，有更小的机械摩擦，当然也更省油。四缸发动机：四缸机通过平衡轴可以轻松解决一阶惯性力、二阶惯性力。起步、提速加速方面比三缸发动机好些，发动机的稳定性也优于三缸机。技术含量高，发生事故率低一些。

4缸发动机比3缸发动机好，4缸发动机有四个气缸比3缸发动机运转平稳，它们的区别是：三缸体积小重量轻：在很多车型上面不必担心摆放空间问题，对整车空间布局比较有利，而且符合轻量化车身的设计理念，而四缸稍微笨重一点。三缸发动机排量小油耗低燃油经济性比较明显，而四缸无论排量大小终归是多一个汽缸，或多或少会增加油耗。三缸发动机设计更为简单：直接导致车商成本降低的同时后续维修保养相对于四缸来说更加便宜一些。三缸排列上无法像四缸一样做到对称：整体做功受力不均匀，所以导致三缸发动机比四缸发动机更加抖动。而且噪音会相应的大一些，不过现在对三缸发动机的还要技术已经最大限度的克服了这些问题。

四缸发动机较好一些，三缸发动机和四缸发动机区别介绍如下：体积重量不同：三缸发动机体积比较小而且轻,很节省汽车的空间，方便汽车布局。四缸发动机比较重，体积偏大。油耗方面不同：三缸发动机排量小，更加省油。四缸发动机比三缸发动机多出来一个气缸,相对费油。动力方面不同：三缸增压的扭矩平台偏窄,容易动力不足。四缸发动机相对动力更加充足。成本方面不同：三缸发动机结构设计比较简单，生产成本相对较低,保养与维修也比较便宜。四缸发动机生产成本更高。

吉利icon用三缸发动机的原因主要有以下几个：技术有了进展：三缸发动机的技术有了突破性的进展。人们一提到三缸发动机，就不禁想起那抖到手麻的震动。因为三缸发动机本身的结构就具有缺陷，抖动的问题很难去消除。只有通过技术手段减少抖动传递到车身，提高舒适性。体积小：三缸机的体积小，重量轻，使整车的重量下降，减少油耗。排量小：因为只有三个气缸，因此其排量也很小，迎合国家减排节能的号召，也是作为一个大企业对环保的责任感的提现。

五缸发动机和三缸发动机的构造不一样，五缸发动机每一次冲程是2.5个气缸在工作，这避免了固有频率而产生的共振，因此五缸发动机不会像三缸发动机一样产生多余抖动和震动。三缸车型：有宝马318i、福特福克斯、别克英朗、昂科拉、别克GL6、雪佛兰科沃兹、雪佛兰科鲁泽、本田思域、领克03等车型。五缸车型：配备五缸发动机车型有奥迪旗下的RS3、TT、RS，还有沃尔沃老款的S60L、V40。

奇骏用三缸发动机是为了节省油耗。以下是关于奇骏的具体介绍：1、外形特点：奇骏继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和途乐一模一样，特别是水箱格栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗，搭配215/65R16的轮胎。2、内部设计：内饰设计很精致，炮筒式的仪表盘，数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统，智能遥控钥匙系统，智能语音导航系统，ASCD定速巡航系统，倒车影像，侧可视系统，多媒体娱乐系统，防炫目内后视镜，车外温度显示，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术在奇骏身上表现得淋漓尽致。

三缸涡轮增压发动机制造结构简单，体积比四缸发动机更小、重量比四缸发动机更轻。但是与四缸发动机相比差一些。以下是发动机三缸与四缸的优点相关介绍：1.三缸：三缸比四缸有更小的涡轮迟滞现象，有更好的低转速扭矩，有更小的机械摩擦，当然也更省油。2.四缸：四缸机通过平衡轴可以轻松解决一阶惯性力、二阶惯性力。起步、提速加速方面比三缸发动机好些，发动机的稳定性也优于三缸机。技术含量高，发生事故率低一些。

三缸发动机的优点如下：1、油耗低，三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。2、动力强劲，在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。3、体积小重量轻，三缸发动机体积小重量轻，能减轻整体车重，更小的体积也会节省发动机舱内的空间，为电气化部件提供空间。

本田用三缸发动机的原因是：三缸发动机更加省油。以雅阁2021款豪华星空限量版为例，其车身尺寸是：长4893毫米、宽1862毫米、高1449毫米，轴距为2830毫米，搭载了1.5L涡轮增压发动机。雅阁2021款豪华星空限量版最大功率转速为143千瓦，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为260牛米，最大扭矩转速为每分钟1600到5000转，其采用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

三缸发动机和四缸发动机最大的区别在于缸数和内部机构的变化。随着汽车尾气排放控制越来越严格，许多汽车制造商已经放弃了大排量汽车，转而使用小排量汽车，达到了规定的排放要求。于是，三缸发动机又回到了人们的视线，出现在最初的汽车市场。后来由于三缸发动机的抖动问题，三缸发动机退出了汽车市场。三缸发动机有：1性能优势，油耗低。三缸发动机排量一般在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同样排量的发动机，气缸数越少，输出功率越小。相同速度下，单位时间吸入的空气量越小，喷油量越小，油耗自然越低。驾车者知道600cc单缸机和600cc四缸机的实际油耗差距会有多大。2.轻巧。三缸发动机缺少一套活塞连接气门机构，使得发动机结构简单，体积更小，重量更轻，促进了车身整体重量的减轻。3.成本低。简化的结构降低了三缸机的生产成本和维护费用。4.机械摩擦更少。发动机在工作过程中，各部分之间会发生机械摩擦，会损失一部分能量，减少机械部分，减少机械摩擦造成的能量损失。

最主要是受国家政所影响，主旨是“节能减排”，而三缸发动机的省油性能相对更加突出，因此英朗使用三缸发动机。英朗属于美系车，而美系车的油耗相对别的车型来说是比较高，为了响应国家政策，做到“节能减排”，加上若是排量高油耗高的汽车，也会让生产厂家缴纳更多的税，英朗只能选择采用三缸发动机。三缸发动机最突出的性能就是省油，在保证动力的同时能够节省油耗是最理想的结果，但相对的三缸发动机的稳定性会略逊一筹。

实际上，三缸发动机的轻微抖动是正常现象。但是，严重的抖动可能会增加发动机的磨损。它将消耗火花塞的寿命，它将阻塞燃油喷嘴的节气门，怠速阀，进气孔和燃油喷射孔，从而导致进气不足并降低怠速。如果温度过高，点火时间会更早，油气混合比会改变，机油粘度会变稀，润滑性能会变差。以下是三缸发动机晃动的原因，影响和相应的解决方案。1.燃油喷嘴堵塞。燃油喷射孔被汽油中的口香糖堵塞，这导致每个燃油喷射喷嘴的燃油喷射量不一致，这将导致每个气缸的运转不一致，可以将其拆下并清洗；2.积碳和油脂堵塞。节气门，怠速阀和进气孔被阻塞，这将导致进气被阻塞，怠速变得不稳定，检查并用清洁剂清洁上述零件；3.空气过滤器脏了。通常，可以替换大约10,000公里，如果不及时更换，将导致进气不足并导致怠速降低；

福克斯使用三缸发动机的主要原因是为了降低尾气排放，很多车企都在使用三缸发动机来降低尾气排放和燃油消耗。福克斯是福特旗下的一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机有174马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。1.5升自然吸气发动机有122马力和153牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。福克斯是一款驾驶乐趣很高的汽车，这款车的操控性也是比较好的。搭载涡轮增压发动机的车型后悬架使用了多连杆独立悬架，搭载自然吸气发动机的车型后悬架使用了扭力梁悬架。如果大家对福克斯感兴趣，可以去试驾一下。

因为三缸发动机更加省油，而且更加符合国家的排放标准。从另一方面来说，三缸发动机的保养成本和维修成本都比较低，所以进一步拉低了消费者的购车门槛。截止到2019年8月，市面上搭载3缸发动机的本田车型包括飞度、卡罗拉、雷凌、凌派等，下面以凌派为例具体说明。截止到2019年8月，市面上在售的凌派全部为2019款，售价区间为9.98万元-13.98万元。在动力方面，2019款凌派全系搭载了一款1.0升的三缸涡轮增压发动机，最大马力为122匹，最大功率为90kw，最大扭矩为173N·m。在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，2019款本田凌派的综合油耗为5.5L/100km。不过从部分凌派车主的所测数据来看，其真实油耗在7L/100km左右。在变速箱方面，2019款凌派有6挡手动和CVT无级变速可选。在悬架类型方面，2019款凌派的的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

吉利滨越这款车三缸发动机介绍：1、这款车搭载的是一台三缸发动机，目前来讲三缸发动机的技术还不算很成熟，这个也不能说成是吉利缤越的一个缺陷，只不过三缸发动机与四缸发动机的先天性物理不同，也就是说三缸发动机会产生抖动，而四缸发动机的平衡性明显要优于三缸机的；2、吉利缤越在试驾的时候可能还感觉不出来车子的抖动，而且静音效果也不错，然而毕竟是新车，车子抖动还体现不出来，它的静音性控制比较好，抖动性控制的也比较好；3、但是在后期比如一两年以后，它的抖动自然就会体现出来的。尤其是当车的积碳越来越多之后，抖动就变得更为厉害了。

对于三缸发动机而言，虽然如今很多厂家都在研发和推广，但并没有得到消费者的认可。比如上汽通用推出的三缸发动机，其搭载到英朗等车型，不仅没有提高销量，反而导致销量下降，或者本田研发的三缸发动机，搭载到思域车型上，不仅无人问津甚至成为了思域的鸡肋车型。那么，三缸发动机究竟值不值好不好、值不值得购买，今天我们就来看下。 首先，我们先来说说三缸发动机的优势，众所周知三缸发动机的体积小，重量轻，另外三缸发动机的汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。这也是为何三缸发动机在不被消费者认可的情况下，各大厂家依然不惜重金在研发三缸发动机的原因。 当然，虽然三缸发动机优势较多，但其缺点也同样明显，而且相比其优点它的缺点更大。首先，三缸发动机的噪音大这是不争的事实，虽然如今相对之前已经有所改善，但相对于四缸发动机而言依然是不足。更为致命的是，由于工作原理（三缸发动机工作时，总有两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行）产生的抖动问题是其致命的缺点，任何厂家都无法彻底解决，这也导致三缸发动机无法得到消费者的认可。另外，由于少了一个气缸，进气量就减少了。因此三缸发动机的起步、加速性能不如传统的四缸发动机。总体而言，三缸发动机的优势和缺点同样明显，如何选择还要根据自己的实际用车情况而定，并不能说好不好。

每一台三缸发动机都要比四缸发动机精致。因为三缸发动机天生的很多问题，使得很多厂商想尽一切办法去解决。下面我们就看看三缸发动机的优缺点和一些厂商的解决办法。 优点1，质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装。 优点2，更好的mep。少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。 优点3，低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得无论迟滞效应降低。 缺点1，抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。两人抬轿总不如八抬大轿稳当。活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动，五缸发动机缸数多，会减小剩余一缸的影响，而三缸可想而知了。三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱。像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等。 缺点2，动力输出不线性，高速动力弱。高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感。有些厂商给三缸配一个大质量的飞轮，提升动力连贯性，这又让三缸机显得迟钝。所以三缸发动机配合cvt时，得益于cvt的先天特性，动力输出变得好很多。这也是本田思域比其他三缸车开起来得心应手的原因。 缺点3，可靠性，耐用性低。震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降。增加了后期维修保养成本。

不仅是别克要用三缸发动机，福特、本田甚至是丰田都已经用上了三缸机，并不是车企多喜欢三缸机、亦不存在三缸机能带来更多利润的说法，消费者如此讨厌的三缸机、其实主机厂也讨厌，只是面对双积分规则对油耗的限制、迫不得已的选择了三缸机作为解决问题的一种方式，所以别克用三缸机、或者说是其它品牌用三缸机都是没有办法！ 第一批上市的三缸机距今已经满六年，在这六年中曾经的经典车型别克英朗、福特福克斯等等都逐渐的边缘化，所以三缸机对车企而言并没有任何好处，可以称之为摧毁经典的一把利器；但即便如此、各大车企依然不遗余力的研发三缸机（五大车系皆如此），这其实就是因为双积分规则（cafc）所导致；在这个规则之下，符合油耗标准记正分、而不符合标准则记负分，简单点说就是负分车型卖的越多、负分也就越严重！这样一来、走量车型是否能达标变得异常重要（没销量的大排量、高油耗车反而造成不了什么伤害，因为没销量）！ 乘用车双积分管理办法（cafc）的解析 燃油车：cafc积分=（cafc达标值-cafc实际值）×乘用车生产量或者进口量 新能源：nev积分=nev实际值-nev达标值 双积分管理办法最令人头痛的就是对走量车型冲击极大、卖得越多的车型就越得油耗彻底达标，要不然产生的负分就高的离谱；咱们就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉为例，1.2t四缸卖的那么好、为什么要推初三缸版本？其实还是因为1.2t卡罗拉油耗不达标、再由于其超高的销量，造成了极多的负分、所以丰田才不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉，其它车企选择三缸机的原因皆如此！ 1.2t卡罗拉：工信部油耗5.5l 1.2t卡罗拉：2020年销量30万辆（左右） 1.2t卡罗拉：2020年达标油耗5.0l（cafc） cafc积分=（5.0l-5.5l）×30万辆=-15万分 看到了么在20年仅卡罗拉这一款车、就让丰田背上了负15万分的包袱，要知道卡罗拉还是一款主打燃油经济性的车子啊，丰田旗下那些大排量、高油耗车型又该怎么办？丰田这种窘境其它车企同样面对，比如别克、福特等美系车企早在很多年前就被cafc压的喘不过气来（所以更早的用了三缸）；那么有没有什么解决方式呢？针对双积分的制约、当然有对应的解决方式，比如用纯电车、插电混、甚至是油耗更低的油混（只不过油混算在燃油车内）！ 卖一台纯电可以记5分、卖一台插混记2分，所以丰田甚至拿广汽的个别纯电车型来应急，可问题是纯电、插混虽然记很高的正分，但销量基数目前还没办法与燃油车相比，所以巨大的负分包袱是消除不掉的；所以丰田推出了1.5l三缸卡罗拉、工信部油耗5.1l，当然按照公式计算依然是负分，但只-3万分，-3万与-15万的差异是很大的，很显然-3万分更容易解决，这就是诸多车企推出三缸机的原因、理由，包括别克、包括本田、包括福特、包括psa，总之走量车型的油耗必须达标、或者是尽可能的接近达标！ 所以纯电、插混、油混、甚至是停产大排量高油耗车型都是应对双积分的方式，但重点在于销量如何？不走量、效果就不理想，远远没有把旗下走量车型做成三缸来的直接，所以才有了昔日的三缸英朗、今日的三缸卡罗拉，这也同样是各大车企顶着高额的开发成本、顶着市场的厌恶也要研发三缸机的原因，因为面对双积分规则的制约、三缸机是最理想的也是目前唯一的应急方案；即便停产大排量、高油耗的车型，也没有在量产车型上普及三缸来的那么直接！ 三缸机为什么省油 都说三缸机省油、那么三缸机为什么省油，三缸机省油的说法是否存在理论依托？三缸机省油的理念在于定排量状态下，打造三缸可以获得更小的燃烧面积（气缸总表面积和）；燃烧面积更小，燃料燃烧时的热损耗越低、摩擦损耗同样更低，这样个更容易拉高效率、从而更加省油！比如同样是1.5l排量，做四缸、四个气缸的表面积，就大于1.5l做三缸、三个气缸的表面积和；用数据来解释也容易，假如排量固定、活塞行程一致（条件约束），我们只需要对比三缸机、四缸机的气缸表面积即可！ 假如四缸机每个活塞半径为r，圆柱体表面积计算方式为上下顶面积、加上圆柱侧面积，而侧面积的计算方式为上顶周长乘高（高是活塞行程），四缸机上顶总周长=2πr*4=8πr（因为是四个缸）；同排量如果做三缸、那么每缸活塞对应半径应为1.15r，三个缸活塞总周长就是2π1.15r*3缸=6.9πr，因为行程h是一直的，四缸机活塞与缸壁接触面积8πrh、而三缸机则是6.9πrh，由此一次点就能确定同排量做三缸机摩擦面积要小于四缸机；其次同排量下做三缸燃烧室的总面积也小于四缸，四缸机总燃烧面积为8πr²+8πrh；而三缸机的总燃烧面积则是6π（1.15r）²+6.9πrh。 所以同样的排量做三缸的燃烧面积也小于做四缸机，燃烧面积越少、热损耗越少，三缸机自然容易把效率做的更高、从而获得更理想的油耗，这就是几乎所有主机厂目前都开始玩三缸机的原因、因为从理论层面三缸机的确具备更高的燃油经济性！所以如今几乎所有的品牌旗下的走量车型都有三缸机版本，并不是说三缸机有多么好、能为车企赚来更多的利润，只是在双积分规则的制约下，只有利用三缸机才能让油耗达标、或者接近达标，从而避免负分或过多的负分！

因为三缸发动机更加省油，而且更加符合国家的排放标准。从另一方面来说，三缸发动机的保养成本和维修成本都比较低，所以进一步拉低了消费者的购车门槛。截止到2019年8月，市面上搭载3缸发动机的本田车型包括飞度、卡罗拉、雷凌、凌派等，下面以凌派为例具体说明。截止到2019年8月，市面上在售的凌派全部为2019款，售价区间为9.98万元-13.98万元。在动力方面，2019款凌派全系搭载了一款1.0升的三缸涡轮增压发动机，最大马力为122匹，最大功率为90kw，最大扭矩为173N·m。在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，2019款本田凌派的综合油耗为5.5L/100km。不过从部分凌派车主的所测数据来看，其真实油耗在7L/100km左右。在变速箱方面，2019款凌派有6挡手动和CVT无级变速可选。在悬架类型方面，2019款凌派的的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。