2019起亚k3cvt变速箱可靠吗?

不靠谱，绑定销售，手续费高，利息高。一些比较大的贷款公司都不敢做零首付，所以零首付一般都不靠谱。 现在车市上买车最低首付也要百分之三十，想买车贷款涉及到金融这一块的，不要选择小公司，要选择大公司或者厂家金融公司。 分期购车的优点是灵活机动，汽车另一方面的话就是可缓解经济上的压力，同时可以用手里其他的余钱去做自己想做的事情，特别是做一些生意的朋友们，比如可以拿去炒股票、投资、开店、做生意。然而分期购车的缺点是，由于是分期购车所以会额外多一份贷款手续，而且是在贷款几年就买几年的保险，每一个月供都有一定的压力。还有就是提车比一次性付款慢几天。

如果正确使用，大众的双离合变速箱还是很可靠的。大众旗下有湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱两种。双离合变速箱是时下最受欢迎的变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差异不大，只是有两套离合器，一套控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡。湿式双离合变速箱的离合器片是浸泡在变速箱油内的，干式双离合变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油内，这样就导致了两种变速箱的可靠性和耐用性有区别。湿式双离合变速箱的可靠性和耐用性要优于干式双离合变速箱，并且湿式双离合变速箱能承受的扭矩更大。干式双离合变速箱经常出现的问题就是过热，特别是在一些堵车路段行驶时，干式双离合变速箱非常容易过热。在堵车时，变速箱的1挡2挡一直来回切换，对于双离合变速箱来说就是两个离合器一直在不断进行结合分离的动作，那这样就非常容易导致离合器片出现过热现象。由于堵车时行驶速度本来就很慢，干式双离合变速箱又是依靠风来降温的，此时变速箱就会过热。过热后仪表盘就会亮起故障灯。所以，建议车友们在堵车时将变速箱切换到手动模式自己控制挡位，这样可以避免频繁的挡位切换，也就可以避免变速箱过热了。湿式双离合变速箱不需要担心过热问题，离合器片浸泡在油液中过热的概率很低，油液不断循环可以帮助离合器片进行散热。如果想买大众旗下带有双离合变速箱的汽车，建议各位朋友们选择湿式双离合变速箱。如果自己所在地区几乎不堵车或堵车现象不是很严重，可以选择干式双离合变速箱。如果所在地区堵车很严重，那还是老老实实选择湿式双离合比较好。

没有完美的变速箱，cvt和at从原理上走了截然不同的两条路！不过如果从可靠耐用角度来看，at还是公认的最好、最稳定，cvt在特殊速度区间的燃油经济性更好，当然，从制造成本来看，cvt远远好于at，这一点，从过分强调成本的日系车普遍采用cvt就可以体现。cvt变速箱的原理从简单的结构上来看，cvt变速箱可以看作两个部分：液力变矩器+锥轮和钢带，其中液力变矩器主要起到缓冲的动力传递的作用，锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。   液力变矩器是一个空腔，里面充满变速箱油，主要由泵轮、涡轮、导轮、单向锁止离合器等组成，其中，泵轮和发动机输出轴连接，和发动机同步转动，涡轮和变速箱的输入轴连接，导轮位于泵轮和涡轮之间。发动机转动带动泵轮高速旋转，在离心力的作用下搅动变速箱油高速旋转，变速箱油带动涡轮被动旋转，实现动力传递，而导轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向到涡轮叶片上，起到增加扭矩的作用。 当液力变矩器的泵轮和涡轮达到耦合时，转速趋向于同步，此时，单向锁止离合器锁定，发动机和变速箱之间通过刚性连接直接传递动力，此时汽车的速度稳定，动力传递也比较稳定，传递损失最小。 cvt变速箱的后段是锥轮和钢带（链条）结构，这个结构原理很简单，当动力传递到cvt变速箱的后段也就是锥轮和钢带（链条）结构上时，液压系统控制主、从动锥轮改变内径，改变传动比。cvt变速箱的油耗cvt变速箱采用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%左右，由于液力变矩器在起步和刹停时，单向锁止离合器会分离，此时动力传递效率更低。但是，由于cvt天然的没有物理档位，改变传动比的过程中发动机转速波动非常小，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速区间，从而降低油耗，此外，cvt在改变传动比时，动力全程不中断，也会降低油耗。当然，cvt只不过在特定的速度内是相对省油的，在cvt变速箱的传动比达到最高（模拟档位最大）时油耗并不低，原因是在超高速行驶时，为了保持动力传递不打滑，pcm需要控制油压保持比较高的压紧力，此时传递摩擦损失较大，油耗较高。 cvt的耐用度很多人对cvt的耐用度持怀疑态度，实际上并没有任何证据证明cvt的耐用度差，目前cvt的装车量已经远远超过1000万套，路上跑的几十万公里的采用cvt的雅阁仍然屡见不鲜。丰田准备将下一代的普拉多换成cvt，你看这个想法是不是脑洞大开？从结构上看，液力变矩器可以形成一个天然的屏障，避免瞬间大扭矩传递到变速箱后段，由于液力变矩器初期采用变速箱油传递，此时发动机的动力是经过“缓冲”后才传递，因此可以避免瞬间大扭矩传递破坏锥轮和钢带之间的“静摩擦力”，从而避免打滑，而当液力变矩器单向锁止离合器锁定后，速度已经稳定，而由于cvt变速箱采用的变速箱油可以增加摩擦力，因此总体上现代的cvt并不存在所谓的打滑现象，只要发生打滑，肯定是液压控制出现了问题。cvt虽然采用摩擦传递动力，但是这个摩擦属于“静摩擦”，耐用度方面也并没有问题。日系为什么青睐cvt？总体上看还是成本和利润，cvt的结构简单，其零部件只有200多个，而at随着档位的增加，零部件需要500多个，双离合也需要300多个，零部件数量少，可以显著减少生产流程，降低生产成本，增加利润。at变速箱的原理at变速箱和cvt变速箱有一个比较相似的结构就是都有液力变矩器，从结构上看at变速箱可以分为两个部分：液力变矩器+行星齿轮组，其中液力变矩器的作用和cvt变速箱的一样，起到缓冲和传递的作用。 at变速箱的后段采用的是串接的行星齿轮组，通常随着档位数量的增加，所需要串接的行星齿轮组会增加。理论上1组行星轮可以实现2个速比，2组可以实现4个速比，3组可以实现8个速比，4组可以实现16个速比，但是考虑到齿轮速比的有效性，这些速比并能全部有效利用，一定会有闲置，变速箱的tcu控制电控不同的多片离合器压紧，控制行星齿轮组的行星架、齿圈的自由度，实现改变传动比的目的。 从结构上看，at变速箱肯定是存在固定物理档位的，在换挡时，就会导致发动机转速有明显波动，此外物理档位也会限制发动机工作在最佳效率转速区间，此时发动机为了维持输出功率，只能通过多喷油实现，从而增加油耗，不过，随着变速箱技术的进步，随着at变速箱档位数量不断增多，档位之间的转速差也逐渐减少，换挡波动越来越小，越来越接近cvt的无限档位，此外，由于at采用机械齿轮传递，传递效率要远远高于cvt，因此，目前的8at理论上可以实现与cvt媲美的油耗。当然，考虑到价格因素，at变速箱特别是高端的at变速箱仍然无法全面普及。 at变速箱的耐用度从结构原理来看，at变速箱前端有液力变矩器的保护，后段采用机械齿轮传递，理论上磨损非常小，因此，相对而言，at的寿命仍然是目前世界上三种自动变速箱中最高的。当然，并不是所有的at的故障率和耐用度都很好，由于at变速箱不可避免的要利用多片离合器去控制行星齿轮组的自由度，因此，如果阀体堵塞，导致液压系统出现问题，就会出现多片离合器锁止不良的情况，此时，也会产生比较严重的磨损。

2019起亚k3这款车值得买，原因如下：1、这款车目前已经完成全新的换代，依然是虎啸式的中网设计，不过相较于老款中网的设计更宽大更夸张，直瀑式的镀铬条显得锋利十足，官方命名为鲸鲨式前脸；2、不过总感觉有点玛莎拉蒂的感觉，车身侧面相较于老款采用溜背式设计和平直的腰线，显得比较修长，尾部采用当下流行的贯穿式尾灯设计，点亮效果不错，辨识度很高；3、动力方面有1.5L自吸和1.4T涡轮增压，自吸的版本价格低廉属于走量车型，不过动力也只够家用，如果喜欢k3的外观的话也是个不错的选择。

2019款起亚狮跑：1、外观还是很靓丽的，就是一道美丽的风景线，设计的简单大方还霸气，比较耐看，这个车体线条，富有设计感的灯，侧身的线条感也相当的顺畅，菱角分明，运动感十足；2、外观见仁见智，有人喜欢狮跑，但我更喜欢起亚智跑外观。起亚智跑的内饰是该提一提，车内的中控饰板的颜色和车体颜色保持一致，相当的新颖和年轻化；3、车内软性材质包围的地方也很多，有着不错的手感，布局合理的座椅感觉相当大气，导航、听音乐都很方便，使用起来也特别顺手。倘若和狮跑比内饰，我确实更喜欢起亚智跑的简洁大方。

2019款起亚kx5：1、作为一款韩国车，KX5实际是智跑的换代车型，他与同门现代途胜同平台，但RX5定价过高17.18-23.18万元，低配还是2.0自吸，没有竞争力；2、由于外观涉及的过于另类，呆傻的造型在国内能接受他的寥寥无几，另外它的车身尺寸也没有优势，只是紧凑级SUV，与国产博越相当，没有荣威RX5大（2700mm）低配GL车型采用16英寸轮圈，轮胎规格为215\/70R16；2、中配GLS车型采用17英寸轮圈，轮胎规格为225\/60R17；顶配Premium车型采用18英寸轮圈，轮胎规格为225\/55R18；3、KX5的很多高科技配置和舒适配置仅在高配车型上配有，低配车型的配置比较寒酸，内饰采用了非对称式的设计，低配车型没有8寸多媒体屏幕，较多的按键已经与现代社会脱节；4、没有语音控制、智能操作系统等，只有顶配有前排座椅通风、后排座椅加热以及自动驻车。中配及以下车型电子手刹也被脚刹所取代。而且大部分中控台材料都是硬塑料，廉价感严重。

气囊修复不可靠，建议更换新的：1、安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前，使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置，被称为安全气囊系统；2、安全气囊系统是由气囊与充气机构（气体发生器）组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成；3、安全气囊的充气装置内装有推进剂或类似火药的材料，装有这些材料的汽车在报废时，必须采取措施，以免发生事故。为提高循环再利用的作业效率，在汽车上安装有打开安全气囊的处理端子通用标准。

轮胎热补不是很可靠：1、冷补交是与热补胶相对而言，热补胶也是补胎的一种方法，使用起来较麻烦。需要用专业的铁夹子，把热补胶的药片与车胎加紧，然后用火点燃药片，冒完蓝烟以后，就可以了；2、优点：粘结性能好，不易开胶。缺点：成本高，程序繁琐，对维修师傅来说，不挣钱。冷补交，操作简单，把车胎锉出新毛茬，抹上胶水，等两分钟，把冷补交上的金属膜撕掉，直接贴上即可，成本低，挣钱多，所以现在修车摊都愿使它；3、缺点：遇到质量差的，易开胶，粘不牢。所以肯定热补好，轮胎的加硫其实就跟蒸馒头一样的，蒸好的馒头你再蒸也还是馒头。

2019起亚k3总体来说还是不错的：1、该车定位紧凑型车，售价9.88-12.88万元，它的车身尺寸为4660×1780×1450mm，轴距2700mm；2、这款车搭载1.5L、1.4T发动机，最大输出功率分别是84.5kw\/6300rpm、95.5kw\/5500rpm；传动方面，该车有CVT无级变速（模拟8挡）、7挡双离合可选。起亚K3的竞争对手有雷凌、轩逸以及宝来；3、目前该车的经销商报价为11.88-12.88万元，最大的优惠幅度仅为-20000.0元，想要更多优惠的朋友不妨先观望一段再入手。

干式离合器：1、这应该根据实际使用情况来确定。在正常情况下，一套新干式离合器能使用20-30万公里是没有问题的；2、干式离合器是指用空气来冷却离合器。使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象；3、干式离合器因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点；4、亦因为没有机油的降温，一般干式离合器都会采用外露的方式来散热。

丰田cvt这款车变速箱如何：1、丰田车是日系车里最后使用CVT的厂商，可见丰田的谨慎和保守，既然丰田都出CVT车了，那么就说明CVT技术已经相当可靠了。要知道丰田车是排在雷克萨斯（虽然也属于丰田）、保时捷之后最可靠的厂商；2、日产率先采用博世拉动式链条取代了传统钢带，使得最大能承受450牛米的扭矩，于是日产CVT也改变了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日产还在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主\/副变速箱形式，这套行星齿轮组就是副变速箱，它的作用起到有效改善CVT起步绵软问题。总体来说日产CVT技术在不断升级的同时，还是非常有新意的；3、通过坊间对本田变速箱变出的谚语来看：\"本田外购发动机要比自己研发更便宜！\"可以看出CVT对本田来说实属无奈之举。由于本田自家研发的AT缺少基本的6AT，而最新研发成果10AT变速箱成本较高，所以只能选择外购，而这时CVT的出现，无疑正好解决了本田的燃眉之急，只不过，CVT却并不是本田的发展方向。

汽车智能刹车系统是不可靠的：1、也许我们有一个错误，就是把这个功能带来汽车刹车变得智能化是非常可靠的，那么就觉得不会有安全问题，其实这是一个误区，因为汽车智能刹车功能是有前提条件的；2、你想想，如果把车开到200的速度，然后突然出现在前方的障碍物上，你的车能刹得了吗，毫无疑问它一定停不下来，所以即使有这个功能，都是不可靠的；3、你也绝对不依赖这个功能，因为它的工作范围是有限的，一般在60码左右就可以使用，行驶速度要快就应该被击中，这些功能只是起到辅助，没有真正的能够杜绝危险。

丰田cvt变速箱质量还是挺可靠的：1、CVT变速箱的核心部件其实就是钢带。钢带的可靠性其实就是代表了CVT变速箱的可靠性，日系车是CVT变速器的忠实拥护者，但可笑的是CVT的核心部件钢带真不是日本几大汽车厂的原创专利；2、德国bosch产的钢带是目前使用范围最广的产品，业内有个笑话说是德国人去忽悠日本人，给他们讲解cvt的各种原理、方法，帮助他们开展cvt标定，忽悠了好久终于让日本人觉得cvt真是不错的变速器；3、结果却是做了一辈子cvt的日本人在钢带这个产品核心部件上居然依靠了外国技术，不得不说真是有点讽刺。

日产新楼兰的变速箱还是很可靠的：1、楼兰外观动感时尚个性，甚至有点超前，所以也有很多人不喜欢这种风格。内饰方面，楼兰也不错，做工精细，有浓厚的居家氛围，座椅及其舒适，后排空间虽比不上同级别的冠道等，但也绝对够用；2、动力稍弱，但2.5自吸比1.5t还是不会逊色，而且自吸CVT组合舒适性没的说。2.5自吸的三款车中，指导价26.88万的智尚版性价比最高。如预算充足可选择这款；3、至于丐版，性价比也不错，指导价23.88万，我们这里能优惠3万，落地价也就23万多。在这个价位，楼兰是不错的选择。

长城汽车vv6的变速箱还算可靠：1、给长城汽车做变速器的有三家工厂，浙江中马，唐山齿轮，上海ZF，其中浙江中马主要给本田和陵墓做变速器，唐山齿轮主要给丰田提供变速器，上海ZF主要给奔驰做变速器；2、中马和唐齿的变速箱都是供应H2＼5＼6的。8和9用的都是ZF的。中马是浙江的乡镇企业，产品主要是中低端手动变速箱，主要是H3＼5车型上用的比较多，其他国内牌子的中低端皮卡＼SUV＼轿车都配置的有，质量很一般，优点是皮实耐用价格低廉；3、唐齿是唐山齿轮厂和日本爱信精机合资企业，主要利用爱信的老旧技术生产中端手动挡和低端自动变速箱，国内很多车型选配较多。属于是价格实惠量又足，质量还过得去。采埃孚是国际一线的变速箱供应商，其技术也是主流技术。给数十个汽车牌子供应各种变速箱。应该说，长城能选用ZF的产品用在8和9上，的确是比较有诚意的厚道之举。

加装定速巡航不是很可靠：1、定速巡航在日常行车中很少能用到，可以说它的存在只是为特殊事件而准备；2、比如巡礼和视察，但都需要特定的行驶环境；3、如果在拥挤的马路上使用定速巡航，恐怕是人比车累；

汽车发动机防盗可靠的：1、有一定风险，电子防盗指的是发动机点火时，接受原车钥匙所发出的身份识别信息；2、如无法识别钥匙身份将拒绝点火与供油。但是现在的科技发展迅速，盗X行业的技术也越来越高科技化；3、所以还是买全保比较好点，不过被盗几率极低。看你自己的想法了，希望可以帮到你。

挫顿也非常大，如果内置的速度选择器出现故障，就不可能修复。AMT变速箱的意思是：1、AMT变速箱又称自动变速箱，它是电子控制机械自动变速箱的缩写。它是以干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统；2、其工作原理是在机械变速箱原有的基础上改造，主要改变手动换挡控制部分，即在整个变速器结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化；3、因此AMT实际上是一台电脑控制机器人系统完成离合器的操作和选挡的两个动作，AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定Amt的性能和运行质量。

汽车尾气清洁剂并不可靠，而且汽车尾气清洁剂成分多数是甲醇，甲醇是有毒，对人体伤害也挺大的。甲醇对人体的危害有：1、健康危害：对中枢神经系统有麻醉作用；对视神经和视网膜有特殊选择作用，引起病变；可致代谢性酸中毒；2、急性中毒：短时大量吸入出现轻度眼及上呼吸道刺激症状；经一段时间潜伏期后出现头痛、头晕、乏力、眩晕、酒醉感、意识朦胧、谵妄，甚至昏迷。视神经及视网膜病变，可有视物模糊、复视等，重者失明。代谢性酸中毒时出现二氧化碳结合力下降、呼吸加速等；3、慢性影响：神经衰弱综合征，植物神经功能失调，粘膜刺激，视力减退等。皮肤出现脱脂、皮炎等。

如果正确使用，大众的双离合变速箱还是很可靠的。大众旗下有湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱两种。双离合变速箱是时下最受欢迎的变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差异不大，只是有两套离合器，一套控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡。湿式双离合变速箱的离合器片是浸泡在变速箱油内的，干式双离合变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油内，这样就导致了两种变速箱的可靠性和耐用性有区别。湿式双离合变速箱的可靠性和耐用性要优于干式双离合变速箱，并且湿式双离合变速箱能承受的扭矩更大。干式双离合变速箱经常出现的问题就是过热，特别是在一些堵车路段行驶时，干式双离合变速箱非常容易过热。在堵车时，变速箱的1挡2挡一直来回切换，对于双离合变速箱来说就是两个离合器一直在不断进行结合分离的动作，那这样就非常容易导致离合器片出现过热现象。由于堵车时行驶速度本来就很慢，干式双离合变速箱又是依靠风来降温的，此时变速箱就会过热。过热后仪表盘就会亮起故障灯。所以，建议车友们在堵车时将变速箱切换到手动模式自己控制挡位，这样可以避免频繁的挡位切换，也就可以避免变速箱过热了。湿式双离合变速箱不需要担心过热问题，离合器片浸泡在油液中过热的概率很低，油液不断循环可以帮助离合器片进行散热。如果想买大众旗下带有双离合变速箱的汽车，建议各位朋友们选择湿式双离合变速箱。如果自己所在地区几乎不堵车或堵车现象不是很严重，可以选择干式双离合变速箱。如果所在地区堵车很严重，那还是老老实实选择湿式双离合比较好。