怎么判断氧传感器坏了

氧传感器坏了的解决方法：1、到正规4S店更换氧传感器，有些汽车车主可能会图便宜在路边摊修理，不过更换以后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作）再用检查仪检查一遍，看到有波动的信号输出才是真货。2、由于在车辆不工作的状况下，氧传感器也不一定起作用，即便装了假货，从仪表上也读不出来，所以尽量选择正规厂家店铺维修更换。汽车的氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器两个部分，具体现象：1、如果是前氧传感器损坏了，由于工作环境经常的处于碳含量超标的情况，所以会出现老化和中毒的现象。所谓的老化指的就是由于环境温度高，所以承受不住，导致工作效率降低。中毒的现象指的就是一氧化碳积累过多，从而导致氧传感器失效产生失效中毒的故障。2、汽车的氧传感器的陶瓷出现硬碎裂的现象，另外加热器的电阻丝也有可能会出现烧断的情况。3、对于车辆的表现来说，前氧传感器损坏之后，车辆会出现动力降低、加速吃力、运转怠速不稳，并且车辆排放污染物超标等问题，这种时候汽车的耗油量也会增加。4、如果是后氧传感器损坏了，车辆不会有明显的故障表现，后氧传感器的故障指示灯会一直亮起。氧传感器坏了的症状有：1、车辆发动机故障灯点亮起；2、怠速不稳；3、发动机动力不足；4、加速迟缓；5、排气冒黑烟。

1、观察氧传感器顶级位置颜色。可以通过观察氧传感器顶级位置的颜色判断其是否损坏。如果顶级为淡灰色，说明一切正常；如果为乳白色，说明氧传感器被硅环境污染，需要马上拆换；如果为深棕色，则说明被铅环境污染，也要更换；而如果是灰黑色，说明可能被积碳影响，只要清理干净即可。2、检查外壳。检查氧传感器金属外壳通气孔有无堵塞，瓷器芯有没有损坏，如果有需要及时更换。3、仪器检测。用专业的故障检测仪测量氧传感器的工作电压，如果频率小于10次/秒说明氧传感器故障，如果氧传感器的反馈电压在0.45V的电压上没有明显变化，说明氧传感器损坏。也可以用电阻表测量氧传感器的导线连接器，如果正常，电阻值应该符合车型标准值的要求，通常为440Ω，如果不符合，说明故障。4、观察发动机。氧传感器故障，发动机可能出现怠速不稳、油耗过大的情况，还可能造成发动机动力不足，加速迟缓，排气的时候冒黑烟。5、尾气超标。氧传感器故障会影响三元催化的净化效果，从而导致尾气超标。6、观察仪表盘。氧传感器坏了通常发动机故障灯会亮起。7、搭发光二极管。将一个发光的二极管搭到氧传感器的信号输出端和搭铁，如果氧传感器正常，每一个浓稀循环，信号电压达到0.6-0.7V时，发光二极管就会亮起一次；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果混合气过稀，发光二极管就会一直不亮；如果氧传感器损坏，二极管就会一直长亮或者直接不亮。氧传感器是电喷发动机控制系统中较为关键的反馈传感器，它也是控制汽车尾气排放、降低汽车释放的污染物、提高发动机燃油燃烧质量的关键零件，通常安装在发动机的排气管上。其一旦出现故障，电子燃油喷射系统的电脑就不能得到排气管中氧浓度的信息，不能对空燃比进行反馈控制，从而导致发动机的油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火等现象，因此需要及时排除故障或者更换。

汽车的氧传感器坏了会导致汽车的动力性能减弱，并且还会导致汽车的油耗量大幅度升高，导致汽车的三元催化器快速损坏，使三元催化器的使用寿命大大减弱等。以下是关于汽车的氧传感器的相关介绍：作用：氧传感器是发动机减少排气污染必不可少的部件，混合气的空燃比一旦偏离理论值，氧传感器监测到排气中的氧浓度，向ECU发出反馈，通过反馈控制喷油器喷油量的大小，从而控制混合气的空燃比在正常范围内。原理：氧传感器由化学平衡计算出氧浓度，达到监测混合气空燃比，所以当前氧传感器坏了就无法监测汽车的废气排放值。氧传感器的核心部件是多孔的ZrO2陶瓷管，在一定温度下，管内高浓度的氧分子可以被吸附形成电子，产生电势差。

汽车的氧传感器损坏，会导致汽车的动力性能减弱，还会导致汽车的油耗量大幅度升高，导致汽车的三元催化器快速损坏，使三元催化器的使用寿命大大减弱等。以下是氧传感器的相关介绍：简介：氧传感器是发动机减少排气污染必不可少的部件，混合气的空燃比一旦偏离理论值，氧传感器监测到排气中的氧浓度，向ECU发出反馈，通过反馈控制喷油器喷油量的大小，从而控制混合气的空燃比在正常范围内。氧传感器由化学平衡计算出氧浓度，达到监测混合气空燃比，所以当前氧传感器损坏，就无法监测汽车的废气排放值核心部件：氧传感器的核心部件是多孔的ZrO2陶瓷管，在一定温度下，管内高浓度的氧分子可以被吸附形成电子，产生电势差。

检查氧传感器坏了方法：通过观察氧传感器顶尖部位的颜色来判断，如果是白色顶尖的话，说明氧传感器已经被硅污染到一定程度了，需要及时更换；如果是棕色的话，是被铅污染造成的，也要将其更换掉；如果是黑色顶尖的话，主要是因为积碳造成的，只需要将其清洗干净即可。汽车氧传感器的主要作用是使发动机得到混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油的目的，通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

氧传感器好坏有以下判断方法：1、观察颜色的方法来断：氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成，拆下后，应清除其上的积碳沉积。2、测量氧传感器的电阻值来判断：当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。3、汽车电脑检测仪检查来判断：需要着车，热车，水温达到80度，查看电脑检测仪氧传感器的电压值会在0v-1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换。

氧传感器坏了可以通过万用表测数据的方法来判断。以下是相关资料：1.氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。2.常见的氧传感器由四根线，两根加热线，两根信号线组成。在检测的时候，万用表的两个表笔应该接两根信号线上，标准的电压输出时，信号电压在0.1-0.9V之间跳动为正常。3.氧传感器均安装在发动机排气管上。

可以通过观察氧传感器的外观颜色来作判断，正常的顶尖颜色为淡灰色。如果是白色或者棕色，那这时候必须更换。以下是使用氧传感器注意事项的介绍：1、平时开车时要尽量平稳：除非是紧急情况或者路况恶劣，要尽量减少车体的剧烈抖动、撞击，还要避免车底盘（尤其是尾排附近）的拖底。因为氧传感器中有陶瓷敏感元件，剧烈的抖动或撞击有可能损坏这些元件。2、注意传感线导线：平时检修车辆时，要注意线路尽量不要过度的拉拽。传感器和其他电子设备一样，如果其导线受到影响，导致导线连接不可靠，会影响氧传感器的正常工作。

用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。如果工作正常，电压应在0.4～0.6V之间变化；如果变化范围在0.1～0.9V之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。扩展资料：1、故障特征：怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。2、处理方式：更换氧传感器，用故障诊断仪重新检测，试车正常，故障排除。

用汽车电脑检测仪检查。判断汽车氧传感器好坏方法介绍：1、氧传感器故障表现症状为怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观露数据流，通过氧传家器的电压受化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。2、如果工作正常，电压应在04-06V之间变化，如果变化范围在0.1-0.9V之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄露或堵塞的故障，如果是在0-45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。氧感器故障的判断和处理方法如下：1、判断原因：发机由耗过大，严重冒黑烟。用故障诊断仪检查发动机，观察数据流，氧传想器电压的变化频车为10-20次/s，工作状态正常，如果低于10次/s，则初步判断氧传感故障，如果是在0.45V的电压上没有变化，那么可以判定氧传感器损坏，信号中断。2、处理方式：更换氧传感器，用故障诊断仪重新检测，试车正常，故障排除。

氧传感器好坏的具体判断如下：1、可通过观察颜色的方法来断：氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染所造成，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。2、测量氧传感器的电阻值来判断：当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。3、可通过汽车电脑检测仪检查来判断：需要着车，热车，水温达到80度，查看电脑检测仪氧传感器的电压值会在0v-1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换。

氧传感器损坏会有以下症状：1、氧传感器中毒：可以说是最为常见的一种故障现象。其中还分为铅中毒和硅中毒这两种类型，前者经常出现在使用含铅汽油的汽车，后者是汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅物质。可以通过观察氧传感器顶尖部位的颜色来进行判断故障（正常颜色为淡灰色）。如果是白色顶尖，就说明氧传感器已经被硅污染到一定程度，需要及时更换。而如果是棕色，则是被铅污染造成，也需要换掉。但如果是黑色顶尖，这是因为积碳过多所造成，只需要将其清洗干净即可。2、陶瓷碎裂：氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂，导致氧传感器不能维持正常的工作状态。判断方法如下：从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有没有出现堵塞，陶瓷芯是否破损。3、阻丝烧断：加热器电阻丝烧断，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。4、氧传感器内部线路断脱：需要用专业的故障检测仪来提取数据流（氧传感器的电压变化幅度和频率）。如果频率低于10次/秒，可以初步判定氧传感器出现故障。如果氧传感器的反馈电压在0.45V的电压上没有明显变化，那么基本就可以判定氧传感器已经损坏。

判断氧传感器好坏方法是氧传感器不工作，下面是关于氧传感器具体内容介绍：1.氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了故障问题就应及时更换。2.汽车氧传感器主要作用是使发动机得到最佳浓度混合气，通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标闭环控制。3.汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量关键零件氧传感器均安装在发动机排气管上。 

判断氧传感器坏了的方法是观察氧传感器的外观颜色，正常的颜色为淡灰色，如果是白色或者棕色，就表示氧传感器坏了。氧传感器通常有两个，位于三元催化器前面的称为前氧，后氧位于后面，前氧用于调节混合气浓度，后氧的任务是监测三元催化器工作状况。前氧故障会导致混合气无法修正，造成汽车功率下降等现象，后氧故障意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，不能检修。

判断氧传感器坏了的方法：1、发动机怠速不稳、油耗过大；2、发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟；3、用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流；4、通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。氧传感器是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制，确保三元催化器转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，进行排放污染物的转化和净化。

汽车氧传感器坏了可以通过氧传感器部位的颜色来进行判断。如果氧传感器颜色为白色顶尖、棕色等情况可以考虑是氧传感器受到污染，此时必须更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：1、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；2白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；3、棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；4、黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

判断氧传感器好坏的方法是看颜色：如果是淡灰色的顶尖，说明该氧传感器是正常的；如果是白色的顶尖，说明氧传感器由于硅污染造成的故障已经失去效果了。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

可以通过颜色的不同判断氧传感器的好坏，如果是淡灰色的顶尖，说明该氧传感器是正常的，如果是白色的顶尖，说明氧传感器由于硅污染造成的故障已经失去效果了。氧传感器是发动机减少排气污染必不可少的部件，混合气的空燃比一旦偏离理论值，氧传感器监测到排气中的氧浓度，通过反馈控制喷油器喷油量的大小，从而控制混合气的空燃比在正常范围内。氧传感器由化学平衡计算出氧浓度，达到监测混合气空燃比的目的，所以当前氧传感器坏了，就无法监测汽车的废气排放值。氧传感器的核心部件是多孔的ZrO2陶瓷管，在一定温度下，管内高浓度的氧分子可以被吸附形成电子，产生电势差。

轩逸油耗高可以通过观察氧传感器顶尖部位的颜色判断好坏：1、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色，说明没有问题；2、白色顶尖：这是因为硅污染造成的，这个时候必须更换氧传感器；3、棕色顶尖：一般是由铅污染造成的，如果严重的话，也是必须要更换氧传感器的；4、黑色顶尖：大概是由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

一、利用万能表测量阻值：压缩机上面有三个接线柱，分别是S、R、C，指的是启动绕组、运行绕组、公共端。一般来说，SC和RC之间的阻值和就是RS之间的阻值，允许存在微小偏差。如果检测到的差值较大，压缩机可能就是坏掉了二、利用万能表测量通电情况：有时候，测试到的阻值是正常的，如果是压缩机内部短路的话，是测不出来的。如果显示通电，但是压缩机不启动，更换一下启动电容，还是不启动的话，那就是压缩机坏了。压缩机接线端的接线不对、系统冷媒泄露、电容器损坏、电容器规格与压缩机不相符、电源线布线不合理、压缩机发生镀铜现象或者生锈、压缩机异常磨损等情况下，都会造成压缩机出现问题。空调压缩机坏了之后，有着明显的故障现象，比如：绕组短路、断路；绕组碰到机壳接地；压缩机的震动和噪音增大；压缩机吸、排气阀关闭不严；压缩机抱轴、卡缸；热保护器损坏等。空调压缩机出现问题，建议去4s店进行维修，这是一个很复杂的过程。