回弹阻尼怎么调最舒服

阻尼回弹快好。以固定速度压缩或拉伸减震器产生的阻力称为阻尼。该阻力来自于当减振器启动时，活塞将对阻尼油加压，使其通过小孔直径的阀门。如果改变阀门的孔径，可以改变阻尼的大小。减震器的阻力可分为压缩阻力和回弹阻力。弹簧的抗压性和硬度具有相加效应。启动时，可增加弹簧的强度，弹簧受路面冲击压缩后，在回弹行程中产生回弹阻力。这也是减震器存在的最大原因。用于抵抗弹簧压缩力，然后将轮胎压回地面，减缓回弹冲击，保持车辆稳定。对于普通道路减振器，减振行程的阻力通常比回弹行程小得多，因为当减振行程阻力过大时，会影响道路舒适性。

智杰tcd2000s能调阻尼。减震器：减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成。是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃。弹簧和阻尼器的作用：弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。

飞度tein换硬弹簧阻尼调成8-10最合适。TEIN品牌介绍：TEIN是由日本赛车手藤本吉郎和市野谘成立于80年代初的日本，是享誉世界的避震器品牌。TEIN避震在汽车改装避震中属于中高端产品，基本上只针对日系车型改装避震。产品介绍：UPER-RACING是TEIN全面注入过往实战上累积的经验和技术而开发出来的旗舰级型号，兼备全长调整式车高调整构造及16段软硬独立衰减力（阻尼）调整功能，堪称得上是最高性能型号。

这个没有具体的量化标准，得靠实际车辆表现和个人喜好做决定，毕竟部分人喜欢较硬的悬挂而有的人又喜欢舒适性较高的调教，同时车辆的配重和底盘素质也影响着绞牙避震的调教参数，具体还得实测过才知道。以下是关于阻尼的作用：1、减小共振振幅：阻尼有助于减小机构结构的共振振幅，从而避免结构因动应力达到极限造成结构破坏。2、恢复状态：阻尼有助于机械系统受到瞬时冲击后，很快恢复到稳定状态。3、降低结构转递震动：阻尼有助于降低结构传递振动的能力。在机械系统的隔振结构设计中，合理地运用阻尼技术，可使隔振、减振的效果显著提高。

汽车座椅的位置与乘车的舒适度密切相关，以下就是关于新车调座椅的详细介绍：1、座椅前后的调节：提起座椅右下方的调节手柄，解除固定装置，座椅便可前后移动，位置调整好后，松开调节手柄即可使座椅固定。2、座椅高度的调节：要根据驾驶者高度、手臂长度、方向盘离身体的位置等，头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响行车；当司机的目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上，这样就能够保持最佳的驾驶视野。3、靠背角度的调节：根据开车喜好，靠背角度不能半躺，也不能太竖直，这样身体与方向盘之间的距离减少，紧急情况下可能加大气囊对于人体的伤害。腰部支撑调节，没有腰部支撑调节的车辆，如果在长时间驾驶后就会有疲劳感，所以腰部支撑调节对于经常要开长途的司机来说非常重要。4、头枕高度的调节：正确的头枕高度应该是与头部平齐或者头枕中间柔软部位与耳朵上沿平行，头枕最柔软且保护程度最高的部位是在头枕中部，当车辆受到剧烈撞击的时候，头枕才能有效保护头部和颈椎。

绞牙避震后调校方法：前避震调教：首先将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大，然后开动车辆，达到每小时40千米速度后，以中等刹车能力刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板，此时车头有两种可能的动作，一是车头抬起至正常位置停止，二是车头抬起超过正常位置，再落回正常位置。后避震调教：首先调节车身高度到合适高度，然后将阻尼调节到中间级，打开车尾箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏，调节阻尼一直到刚好没有起伏为止，此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。

1档提速快,6档,速度快，但费劲。1、变速自行车最大的特性就在于能调整前后左右的传动齿轮以做到应用不一样的效率和不一样的力量；2、后轮主要是调节效率，应用的传动齿轮越小效率越快，有几个传动齿轮意味着着几个档；3、前轮主要是调节力量，应用的传动齿轮越大蹬自行车时应用的力量越大，有几个传动齿轮意味着着几个档。变速自行车最大的特性就在于能调整前后左右的传动齿轮以做到应用不一样的效率和不一样的力量。后轮主要是调节效率，应用的传动齿轮越小效率越快，有几个传动齿轮意味着着几个档。调后轮的档通常在自行车的右把手，共有7个档，分别对应着不一样的传动齿轮，只需不停摆动就可自行提档前轮主要是调节力量，应用的传动齿轮越大蹬自行车时应用的力量越大，有几个传动齿轮意味着着几个档调后轮的档通常在自行车的做把手，共有前中后3个档，分别对应着不一样的传动齿轮，只需不停摆动就可自行提档。

绞牙避震阻尼的调整方法：1、首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，如果路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那个点为止；2、随之就可以调节压缩和回弹双向可调，也是跟软硬设定一样，从最硬的设定开始路试（寻找舒适点）；3、接下来就是回弹阻尼，在保证安全的前提下快速过弯感受侧倾幅度，将阻尼设置在最软的位置，如果路试的时候，发现倾斜幅度太大就往上加两至三格，要是到极限后再往回调一致两个。

调整汽车座椅最舒适的方法是：1、座椅前后的调整，调整座椅前后的位置，使车身与转向盘、离合器踏板、制动踏板、油门踏板的距离合适，从而实现双手对转向盘的方便灵活，两腿伸缩自如，灵活自如；2、其调整方法是，提起座椅右下方的调节手柄，解除固定装置，座椅便可前后移动，位置调整好后，松开调节手柄即可使座椅固定；3、靠背角度的调整，调整座椅靠背的角度，使座椅靠背支撑腰部，靠背的时候不要让腰部下垂，这样可以减少驾驶过程中的疲劳；4、其调整方法是，旋动座椅左侧的调节钮，根据自己的身材进行调节，最多倾斜1一2段。调整时，以背部的力量调节背倾角，调节至手掌能按住转向盘上端为宜。

阻尼减震器调整的方法：1、减震器只是产生阻力（应该叫阻尼），使弹簧缓慢压缩、回弹的东西；2、弹簧是承受重量的，弹簧长了、硬了，底盘才可以加高。和减震器无关的；3、当然你换上长弹簧，底盘自然就高了，减震器会随着弹簧的加高而变长一些；4、但是最好不要胡乱修改，弹簧的硬度、长度和减震器匹配最好。不然操控可能会下降。

阻尼减震器使用方法：1、电阻可调式减震器，汽车悬架上带有电阻可调阻尼器，一般用作弹性元件，具有变刚度空气弹簧。其原理是，如果空气弹簧压力上升，减震器气室压力也会升高，因为压力的变化使油门开度发生变化，从而达到改变阻尼刚度的目的；2、当固体发生振动时，固体振动的能量在阻尼层内被尽可能地耗散，称为阻尼减振；3、阻尼是一种阻碍物体相对运动的函数，它把运动的能量转换成可以耗散的热或其他能量。

改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个好的选择：1、首先，丧失了更多的舒适性，日常使用的便利性大打折扣；2、其次，没有经过专业调校的绞牙避震，会影响车辆的重心分布，因为车本身不是完全对称的，而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONERWEIGHT（角重量电子地磅）来对避震进行细致调校；3、尤其是针对单座位的赛车；还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡（我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑）；绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。

这个因人而异，自己调整座椅。一般头微靠座椅，目光自然看前方就比较舒服，可以保持较长驾车时间：1、驾驶时，身体应对正方向盘坐稳，两手分别握在方向盘盘缘左、右两侧。头正肩平，两眼向前平视，看远顾近，注意两边，观察上下；2、上身轻靠后背垫，胸部略挺，略收小腹，两膝自然分开，左脚放在离合器踏板左下方（或下方），右脚放在油门踏板上，始终保持精力充沛，思想集中的良好状态；3、座椅的位置因人而异。调整手应达到左手握在方向盘时钟的9-10点之间，右手氛在3-4点之间，但左手必须高于右手；4、上臂与小臂之间的夹角为100°--110°左可。大腿与方向盘下缘应保持有10cm左右的空间距离。两膝自然分开，大腿与小腿之间的夹角保持在90°-110°。

绞牙避震后调校方法及步骤：1、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重；2、桶身高度调节不影响弹簧硬度；3、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。前避震调教；阻尼测试方法；首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆，达到40km\/h速度后，以中等刹车能力（这个只能自己感觉了）刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下的瞬间，注意观察车头（最好外面有人在侧面同时观察）。此时车头有两种可能的动作；1、车头抬起至正常位置停止；2、车头抬起超过正常位置，再落回正常位置（称为1个起伏）。后避震调教；后避震调教相对较为简单。首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开车尾箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏（最好有人在旁边观察）。调节阻尼一直到刚好没有起伏为止。此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。激烈X控调硬8级。建议找到标准阻尼后，调节到硬8级，然后开一段短波道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感觉后轮传来的冲力。4T的车重为例，前弹簧10～12kg\/mm的弹簧倾向于性能，8kg\/mm～5kg\/mm倾向于舒适；后弹簧配前弹簧50%～75%就可以了。基本上可以按照车重比例配弹簧。对于桶身可调避震器，则以50%阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个好的选择。首先，丧失了更多的舒适性，日常使用的便利性大打折扣；其次，没有经过专业调校的绞牙避震，会影响车辆的重心分布，因为车本身不是完全对称的，而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONERWEIGHT（角重量电子地磅）来对避震进行细致调校。尤其是针对单座位的赛车。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡（我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑）。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。

tein绞牙避震阻尼的调整方法就是：1、首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，如果路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那个点为止；2、随之就可以调节压缩和回弹双向可调，也是跟软硬设定一样，从最硬的设定开始路试（寻找舒适点）；3、接下来就是回弹阻尼，在保证安全的前提下快速过弯感受侧倾幅度，将阻尼设置在最软的位置，如果路试的时候，发现倾斜幅度太大就往上加两至三格，要是到极限后再往回调一致两个。

前驱车的绞牙避震前后阻尼的调整方法如下：1、首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，如果路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那个点为止；2、随之就可以调节压缩和回弹双向可调，也是跟软硬设定一样，从最硬的设定开始路试（寻找舒适点）；3、接下来就是回弹阻尼，在保证安全的前提下快速过弯感受侧倾幅度，将阻尼设置在最软的位置，如果路试的时候，发现倾斜幅度太大就往上加两至三格，要是到极限后再往回调一致两个。

绞牙避震弹跳阻尼的调整方法如下：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬，反之则越软；2、调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）；3、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能；4、阻尼并不是越大越好，太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重；5、桶身高度调节不影响弹簧硬度。

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绞牙避震阻尼调九段：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬，反之则越软；2、调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）；3、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能；4、阻尼并不是越大越好，太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重；5、桶身高度调节不影响弹簧硬度。

绞牙避震器阻尼的调节方法是在减震器鱼眼上座都会有一个旋钮，假如标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震器。以下是绞牙避震器的介绍：1、绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置；2、绞牙避震器的最大特点就是高低可调，当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响；3、打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。