烧缸是什么意思

拉缸（CylinderScoring）是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失，严重时会发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障，是发动机的一种重大事故。导致拉缸的原因及解决措施：1、活塞与气缸配合间隙过小；调整活塞与气缸配合间隙到合适的位置。2、缸套外径与套孔过紧或过松；气缸套质量不符合要求；缸套硬度过低，导致活塞拉动气缸，调整缸套外径与套孔到合理的位置，更换质量更好地气缸套。3、活塞本身质量不符合要求，时效处理差；更换质量更好的活塞。活塞与活塞销座孔装配过紧，造成活塞轴向变形，活塞裙圆度不符合要求。调整活塞与活塞销座孔装配到合适位置。4、装配时，活塞和气缸未清洗干净，导致活塞及其环槽或进气管上有沙粒未清洗干净。前者引起的拉缸多发生在气缸圆周方向，不规则。拉缸的后一部分通常发生在进气门的相对部分。清洗干净活塞及其环槽或进气管。5、空气过滤器故障，或调试时未安装空气过滤器。维修或者更换空气过滤器。如果未安装可以安装空气过滤器。6、油品质量较差，如果车主购买了劣质的机油，或者是假冒的机油，就会导致机油不能发挥出理想的润滑有效，最终引起发动机拉缸。需要更换品质较好的机油。7、活塞环断裂，咬死在活塞上，或活塞环开口间隙过小。更换或者调整火花塞。8、活塞销孔、卡簧槽磨损，活塞销卡簧失去弹性、扭曲、断裂、脱落或缺失。及时维修活塞销孔、卡簧槽，必要的时候更换。9、连杆弯曲，活塞销座孔或连杆衬套偏斜，气缸中心线与曲轴中心线不重合，造成前后偏斜，迫使活塞和活塞环向一侧倾倒，压在气缸壁上。调整活塞销座孔或连杆衬套，调整气缸中心线与曲轴中心线使其重合。10、低温时，如果发动机不预热，冷车强行启动往往容易造成拉缸。提前预热发动机。11、负荷严重，如果发动机长时间处于高速状态，或者进行超负荷运转。这样很容易引起发动机拉缸。减少发动机长时间高速状态或超负荷运转。12、发动机的冷却系统因泄露，缺少冷却液，未及时补充而导致发动机过热。如果发动机的温度过高，一些零件会粘在一起，在运动时，这些零件的表面会粘在一起，然后分离，导致发动机异常磨损。及时维修发动机冷却系统，及时补充冷却液。拉缸是指气缸、活塞、活塞环机械损坏。发动机拉缸属于发动机故障之一，气缸内壁出现了划痕或者是磨损。这一种故障会造成车辆排气管有很严重的冒烟情况，发动机的动力也会减弱，甚至没有动力输出，还会有异常的噪音，出现这种故障应该及时查明原因并维修发动机。

爆缸是汽车转速表进入红灯区。由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，导致车辆四轮锁死，则会喷出浓浓火焰的现象。另外还有“鱼缸爆缸”一说，一般是指鱼缸破裂和鱼类繁殖过快使鱼缸爆满。爆缸定义：汽油发动机，当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

所谓拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。拉缸是汽车发动机的常见故障之一。产生拉缸情况，活塞组方面的原因：1.活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。2.活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。3.活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。4.活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。5.活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

可变缸全称为Variable-Cylinder-Management，是一种可变汽缸管理可变气缸技术，它可通过关闭个别气缸的方法，使3.5L的V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。以下是具体介绍：适用车辆：可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机。气缸切换：车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

其实掉缸就是发动机丢缸。丢缸定义：所谓的发动机丢缸，是指发动机失火，也就是发动机在正常运转过程中有一缸或者几缸不能正常燃烧，里面的油气不能被点燃，没有点燃的油气会被排除汽缸进入排气歧管，然后进入催化器，由于催化器里面温度非常高，所以未燃的油气会在催化器里面燃烧。丢缸严重后果：丢缸严重会导致催化器温度过高从而烧毁催化器(一般催化器最高耐温1200度，发动机正常工作催化器温度不会超过920度)。检查是否失火很简单，启动后怠速原地感受，发动机在工作过程中是否有异常的抖动，并且这种抖动周期性很明显。

缸：发动机的缸是指发动机的缸体，也可称为气缸体。有单缸、2缸、3缸、4缸、6缸、8缸等。冲程的含义：指发动机活塞从气缸一端运动到另一端。发动机分两冲程和四冲程，也叫两行程和4行程发动机。发动机气缸的含义：中缸又称气缸体，其是引擎的本体，气缸布置于中缸之中，里面包含有水道及一些轴的安装布置。早期的中缸一般是采用铸铁材料制作，这是因为当时由于铸造铝合金技术的不完善。

汽车的缸即汽缸，发是动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。以下是相关介绍：缸数：几缸表示汽车发动机的汽缸数目，目前汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1.0到2.5升一般为四缸，3升左右一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上一般为12缸。注意事项：气缸在工作时受力情况受到很多因素的影响，气缸内外气体的压力差影响着它，同时气缸还要承受蒸汽流出静止时对静止部分的反作用力所以在气缸选型时需要特别注意，如果不能选择合适的气缸，不仅可能会损坏设备，同时也可能会耽误工作。

汽车粘缸就是发动机在高温或者缺少机油润滑情况下导致活塞与缸筒摩擦增大，无法工作。在活塞与气缸相互摩擦的过程中，由于活塞与气缸配合间隙过小，致使表面缺少油膜形成干摩擦从而出现粘缸。更换相关零部件即可解决。不过当更换缸套和活塞时，要选择同一组号的活塞和缸套。更换安装缸套和活塞前，最好用量缸表和千分尺对活塞和气缸套进行测量，检验其配合间隙是否符合规定。如无量缸表和千分尺，也可用厚薄尺测量。测量方法是将厚薄尺片插入气缸与活塞裙部配合间隙中(在垂直活塞销的安装方向)，再抽动厚薄尺片，略有阻力且能灵活抽动时为适宜状态。

“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。关于机油的相关信息如下：1、简介：机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine-oil。密度约为0.91×10³（kg/m³）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。2、组成成分：机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

以下是发动机烧机油的判断方法：1、保养时把机油加到上线，到下一个保养周期时检查机油，如低于下线，若无渗油，漏油，则烧机油2、在车辆行驶或者原地着车时，驾驶员猛踩油门时排气管排出大量蓝烟，这说明车辆烧机油的现象已经比较严重，这种现象叫加速烧机油。3、除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种情况下，说明发动机损害已经非常严重。

拉缸是汽车发动机的常见故障之一，是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失，严重时会发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障，是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象，造成这种状况的具体原因有：1、活塞环间隙过小；2、活塞销窜出；3、活塞的配缸间隙过小或过大；4.活塞环严重积碳；5、活塞严重偏缸。

爆缸是汽车转速表进入红灯区，由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废，严重时由于压力过大而活塞又无法活动，导致车辆四轮锁死，会喷出浓浓火焰的现象。爆缸的引发原因是引擎的散热效果不良，使得引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度，引擎的工作负荷过高引发的。爆缸的现象就是散热与润滑系统以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题，主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂所造成。

拉缸（CylinderScoring）是汽车发动机的常见问题之一。所说“拉缸”就是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时缺失密封性，进而造成气缸压缩压力减少，动力性缺失。发动机拉缸，就是指气缸内壁在活塞环的运动范围内发生明显的纵向机械划痕和刮伤，比较严重时发生熔着性磨损，导致发动机启动困难或是自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。活塞组方面的原因1.活塞环间隙过小。假如活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得太紧，或是活塞环折断，非常容易在气缸壁上拉出沟槽。2.活塞销窜出。因为活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，非常容易拉伤气缸内壁，导致气缸窜气至曲轴箱。3.活塞的配缸间隙过小或过大。假如活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或是装配活塞销后活塞产生变形，导致活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。4.活塞环比较严重积炭。太多的积炭导致活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。5.活塞比较严重偏缸。因为连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，造成活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

爆缸是因为发动机温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，导致引擎报废。严重时因为压力过大而活塞又没法活动，则会喷出浓浓火焰。发动机的燃烧非常复杂，因此需要有十分精确的设计与控制，稍有一点控制失误或失常，便会导致不正常燃烧，而“爆缸”就是一种不正常燃烧。首先是引擎的散热效果不良，促使引擎的工作温度超出原先设计所能够承受的温度，再说是引擎机油的品质或循环不良所导致润滑不足，还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确，最终应该就是引擎的工作负荷过高都会导致所谓爆缸或缩缸的现象发生，而针对科技含量如此高的赛车来说，前面几种状况会发生的可能性比较低，而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所导致。针对赛车引擎来说，为了能有高性能的动力输出表现，因而他的引擎转速动不动就是拉到一万五千转，随后在进弯与出弯的换档和引擎煞车的使用下，可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下，相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作，针对引擎的耐用性就是一项很大的考验了，此外引擎内部的零配件因为使用需求不同，都是由不同的金属材料所精密加工制作完成。

冲缸指的是内燃机的活塞与汽缸筒之间出现冲击性故障的意思。发动机冲缸的根本原因：1、比较严重的缺乏润滑油，致使缸筒与活塞中间及其连杆中间形成的摩擦温度大幅度升高。2、活塞杆与汽缸筒内壁中间的的机械设备润滑空隙过大。3、发动机进水等。冲缸发动机垫是1种比较常见的系统故障。冲缸垫可采用很多相同类型的异常响声。因为气缸垫不一样的程度被冲掉，由此形成的异常响声声音不一样的。红-120的基础上三套不一样的的脉冲型挖掘机发动机缸垫系统故障，显示排除方法。1，主要原因是比较严重的缺乏润滑油，致使缸筒与活塞杆中间及其连杆中间形成的摩擦温度大幅度升高，在高温度下，因为金属材料物体的热膨胀指数剧变，进而致使润滑空隙快速的缩小，使活塞杆与缸筒及其连杆中间抱死。因为强劲的运行惯性相互作用力，使缸体受到比较严重的冲击性毁坏而报废。2，如果活塞杆与汽缸筒内壁中间的的机械设备润滑空隙过大，也会致使活塞杆对缸体的机械性冲击。

烧胎指的就是在后驱车上，驾驶员同时把刹车和油门踩住，然后后轮的轮胎空转摩擦地面，轮胎在与地面摩擦的时候会产生很多白色的烟雾，这就是烧胎。一般新车在路上跑一跑，磨轮胎的时候也叫作烧胎。一般烧胎会出现在跑车或者是赛车起步的时候，这是要追求加速度，烧胎后将刹车松开之后，汽车的起步速度就会非常快。烧胎会磨损轮胎和增加油耗的，一般不建议烧胎。后驱车烧胎的操作很常见，前驱车烧胎就比较危险了，因为前驱烧的轮胎是前胎。在烧胎的时候要先踩离合，挂1挡，拉手刹，然后用力踩下油门提高转速，同时要松开离合，这个时候前轮就会开始烧胎了。

烧缸就是发动机拉缸的意思，就是活塞杆反复运动时与缸套工作中表层遭受机械设备刮痕，划伤，活塞杆卡住汽缸里导致发动机拉缸烧缸，由于制冷系泄露导致无冷冻液，汽车发动机因为温度过高进而金属产品淬火。发动机拉缸会引起一系列难题，最关键的便是汽车发动机乏力，发动机拉缸是主缸进到脏东西，或是因为发动机活塞破裂，气缸破裂将气缸套內部挫伤，比较严重是缺汽车机油或是汽车机油太脏都是会使汽缸内腔被挫伤。发动机拉缸不单纯性是发动机烧机油，发动机处在超温情况，汽缸内润化欠佳，活塞杆与气缸套干摩擦导致发动机拉缸。

烧车是烧机油的意思：1、所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧；2、车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；3、严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

汽车烧缸又指发动机拉缸。发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。造成拉缸的原因：1.柴油机处于过热状态，气缸内润滑不良，活塞与缸套干磨擦造成拉缸；2.活塞与缸套间隙过小，活塞环开口间隙过小高温使活塞及活塞环快速膨胀引起拉缸；3.活塞销卡环磨损脱落，活塞销窜出刮伤缸套；4.活塞环断裂或积碳多使环粘结卡死；5.冷却系有故障冷却不良使缸内过热拉缸；6.缸套和曲轴中心线不垂直，连杆弯曲使活塞紧压缸壁引起拉缸。