变速箱上的编码代表

变速箱故障码如下：P0700TransmissionControlSystem(MILRequest)变速器控制系统故障(故障指示灯请求)P0701TransmissionControlSystemRange/Performance变速器控制系统范围/性能P0702TransmissionControlSystemElectrical变速器控制系统电子问题P0703BrakeSwitchBCircuit刹车开关B电路P0704ClutchSwitchInputCircuit离合器开关输入电路P0705TransmissionRangeSensorACircuit(PRNDLInput)变速器档位传感器A电路(PRNDL输入)P0706TransmissionRangeSensorACircuitRange/Performance变速器档位传感器A电路范围/性能(PRNDL输入)P0707TransmissionRangeSensorACircuitLow变速器档位传感器A电路低(PRNDL输入)P0708TransmissionRangeSensorACircuitHigh变速器档位传感器A电路高(PRNDL输入)P0709TransmissionRangeSensorACircuitIntermittent变速器档位传感器A电路间歇(PRNDL输入)P0710TransmissionFluidTemperatureSensorACircuit变速器液温传感器A电路P0711TransmissionFluidTemperatureSensorACircuitRange/Performance变速器液温传感器A电路范围/性能P0712TransmissionFluidTemperatureSensorACircuitLow变速器液温传感器A电路低P0713TransmissionFluidTemperatureSensorACircuitHigh变速器液温传感器A电路高P0714TransmissionFluidTemperatureSensorACircuitIntermittent变速器液温传感器A电路间歇P0715Input/TurbineSpeedSensorACircuit输入轴/涡轮速度传感器A电路P0716Input/TurbineSpeedSensorACircuitRange/Performance输入轴/涡轮速度传感器A电路范围/性能P0717Input/TurbineSpeedSensorACircuitNoSignal输入轴/涡轮速度传感器A电路没有信号P0718Input/TurbineSpeedSensorACircuitIntermittent输入轴/涡轮速度传感器A电路间歇P0719BrakeSwitchBCircuitLow刹车开关B电路低P0720OutputSpeedSensorCircuit输出速度传感器电路P0721OutputSpeedSensorCircuitRange/Performance输出轴速度传感器电路范围/性能P0722OutputSpeedSensorCircuitNoSignal输出轴速度传感器电路没有信号P0723OutputSpeedSensorCircuitIntermittent输出轴速度传感器电路间歇P0724BrakeSwitchBCircuitHigh刹车开关B电路高P0725EngineSpeedInputCircuit发动机转速输入电路P0726EngineSpeedInputCircuitRange/Performance发动机转速输入电路范围/性能P0727EngineSpeedInputCircuitNoSignal发动机转速输入电路没有信号P0728EngineSpeedInputCircuitIntermittent发动机转速输入电路间歇P0730IncorrectGearRatio齿轮比不正确P0731Gear1IncorrectRatio1档齿轮比不正确P0732Gear2IncorrectRatio2档齿轮比不正确P0733Gear3IncorrectRatio3档齿轮比不正确P0734Gear4IncorrectRatio4档齿轮比不正确P0735Gear5IncorrectRatio5档齿轮比不正确P0736ReverseIncorrectRatio倒档齿轮比不正确P0737TCUEngineSpeedOutputCircuit变速器控制模块(TCU)发动机转速输出电路P0738TCUEngineSpeedOutputCircuitLow变速器控制模块(TCU)发动机转速输出电路低P0739TCUEngineSpeedOutputCircuitHigh变速器控制模块(TCU)发动机转速输出电路高P0740TorqueConverterClutchCircuit/Open液力变矩器离合器电路/开路P0741TorqueConverterClutchCircuitPerformance/StuckOff液力变矩器离合器电路性能/卡在关的位置P0742TorqueConverterClutchCircuitStuckOn液力变矩器离合器电路卡在开位置P0743TorqueConverterClutchCircuitElectrical液力变矩器离合器电路电子问题P0744TorqueConverterClutchCircuitIntermittent液力变矩器离合器电路间歇P0745PressureControlSolenoidA压力控制电磁阀AP0746PressureControlSolenoidAPerformance/StuckOff压力控制电磁阀A性能/卡在关的位置P0747PressureControlSolenoidAStuckOn压力控制电磁阀A卡在开的位置P0748PressureControlSolenoidAElectrical压力控制电磁阀A电子问题P0749PressureControlSolenoidAIntermittent压力控制电磁阀A间歇故障P0750ShiftSolenoidA换档电磁阀AP0751ShiftSolenoidAPerformance/StuckOff换档电磁阀A性能/卡在全关位置P0752ShiftSolenoidAStuckOn换档电磁阀A卡在全开位置P0753ShiftSolenoidAElectrical换档电磁阀A电子问题P0754ShiftSolenoidAIntermittent换档电磁阀A间歇P0755ShiftSolenoidB换档电磁阀BP0756ShiftSolenoidBPerformance/StuckOff换档电磁阀B性能/卡在关的位置P0757ShiftSolenoidBStuckOn换档电磁阀B卡在开的位置P0758ShiftSolenoidBElectrical换档电磁阀B电子问题P0759ShiftSolenoidBIntermittent换档电磁阀B间歇P0760ShiftSolenoidC换档电磁阀CP0761ShiftSolenoidCPerformance/StuckOff换档电磁阀C性能问题或者卡在关的位置P0762ShiftSolenoidCStuckOn换档电磁阀C卡在开的位置P0763ShiftSolenoidCElectrical换档电磁阀C电子问题P0764ShiftSolenoidCIntermittent换档电磁阀C间歇P0765ShiftSolenoidD换档电磁阀DP0766ShiftSolenoidDPerformance/StuckOff换档电磁阀D性能问题或者卡在关的位置P0767ShiftSolenoidDStuckOn换档电磁阀D卡在开的位置P0768ShiftSolenoidDElectrical换档电磁阀D电子问题P0769ShiftSolenoidDIntermittent换档电磁阀D间歇P0770ShiftSolenoidE换档电磁阀EP0771ShiftSolenoidEPerformance/StuckOff换档电磁阀E性能问题或者卡在关的位置P0772ShiftSolenoidEStuckOn换档电磁阀E卡在开的位置P0773ShiftSolenoidEElectrical换档电磁阀E电子问题P0774ShiftSolenoidEIntermittent换档电磁阀E间歇P0775PressureControlSolenoidB压力控制电磁阀BP0776PressureControlSolenoidBPerformance/StuckOff压力控制电磁阀B性能或卡在关的位置P0777PressureControlSolenoidBStuckOn压力控制电磁阀B卡在开启位置P0778PressureControlSolenoidBElectrical压力控制电磁阀B电子问题P0779PressureControlSolenoidBIntermittent压力控制电磁阀B间歇P0780ShiftError换档故障P07811-2Shift1-2档换档P07822-3Shift2-3档换档P07833-4Shift3-4档换档P07844-5Shift4-5档换档P0785ShiftTimingSolenoidA换档正时电磁阀AP0786ShiftTimingSolenoidARange/Performance换档正时电磁阀A范围性能P0787ShiftTimingSolenoidALow换档正时电磁阀A低P0788ShiftTimingSolenoidAHigh换档正时电磁阀A高P0789ShiftTimingSolenoidAIntermittent换档正时电磁阀A间歇P0790Normal/PerformanceSwitchCircuit正常/高性能开关电路P0791IntermediateShaftSpeedSensorACircuit中间轴转速传感器A电路P0792IntermediateShaftSpeedSensorACircuitRange/Performance中间轴转速传感器A电路范围/性能P0793IntermediateShaftSpeedSensorACircuitNoSignal中间轴转速传感器A电路没有信号P0794IntermediateShaftSpeedSensorACircuitIntermittent中间轴转速传感器A电路间歇P0795PressureControlSolenoidC压力控制电磁阀CP0796PressureControlSolenoidCPerformance/StuckOff压力控制电磁阀C性能问题或卡在关闭位置P0797PressureControlSolenoidCStuckOn压力控制电磁阀C开在开的位置P0798PressureControlSolenoidCElectrical压力控制电磁阀C电子问题P0799PressureControlSolenoidCIntermittent压力控制电磁阀C间歇性P0800TransferCaseControlSystem(MILRequest)变速器/分动箱控制系统(故障指示灯请求)P0801ReverseInhibitControlCircuit倒档抑制控制电路P0802TransmissionControlSystemMILRequestCircuit/Open变速器控制系统故障指示灯(MIL)请求电路/开路P0803Upshift/SkipShiftSolenoidControlCircuit升档(跳档)电磁阀控制电路P0804Upshift/SkipShiftLampControlCircuit升档(跳档)指示灯控制电路P0805ClutchPositionSensorCircuit离合器位置传感器电路P0806ClutchPositionSensorCircuitRange/Performance离合器位置传感器电路范围/性能P0807ClutchPositionSensorCircuitLow离合器位置传感器电路低P0808ClutchPositionSensorCircuitHigh离合器位置传感器电路高P0809ClutchPositionSensorCircuitIntermittent离合器位置传感器电路间歇变速箱的其他信息如下：1、变速箱故障灯亮常见的故障点有：控制模块出现故障、换挡电磁阀出现故障、变速箱内部的齿轮磨损、变速箱内部的摩擦片出现故障等。2、变速箱分为手动、自动两种：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

变速箱油不够了的表现加油不走道，或者需要踩很大的油门才能慢慢的走起来，发动机转速的提升与车速的提升不成正比。也就是说，发动机转速正常提升，车速却提不起来，感觉就跟没挂上挡一样,起步的时候也会特别费力，行驶无力，遇到很小的坡路或者阻力就上不去了。任何变速箱，只要长时间漏油，一定会造成变速箱油不足。变速箱温度较高，摸起来有烫手的感觉。给变速箱放油，只能放出很少量的油，并且油的颜色非常黑。变速箱分解后，会发现内部的离合器片、钢片、制动带等摩擦传力部件烧蚀，严重的甚至完全烧毁，金属部位变色。这主要是因为变速箱油不足，变速箱内部建立不起来足够的液压压力，离合器片等摩擦部件受到的压力较小，与钢片之间打滑、磨损导致的。这样的变速箱必须大修才能恢复正常，需要更换的零部件也很多。解决办法：定期更换自动变速器油的好处是可以使换挡平稳顺畅，提高操纵性能并引起良好的抗氧化性，减少零件的腐蚀，为齿轮组的供油保障效果提供最佳的抗磨效果，延长自动变速器的使用寿命。

汽车变速箱进水的表现：轻度进水：变速箱里部分螺丝生锈。中度进水：油底壳出现白色沉淀物。油和水混合之后会产生一种白色的乳合物，并附着在油底壳上，如果油底壳上有这种沉淀物，说明变速箱已经中度进水。严重进水：通过变速箱油的颜色和黏度能判断。自动变速箱进水之后会腐蚀变速箱内的钢性材质的螺丝，需要及时对变速箱进行检修。解决办法：需要彻底更换胶圈、油封、摩擦片等部件以及自动变速箱油和差速器，如果自动挡多功能开关等元件有涉水也需要进行更换。把变速箱里的油排出来，如果进水较多，观察油水混合物的颜色和黏稠程度就能判断。自动变速箱严重进水的话需要更换的部件就比较多了，更换胶圈、油封、摩擦片、链轮、变速箱的阀体，需要彻底更换自动变速箱油和差速油。暴雨浸泡的变速箱是极容易氧化的，同样是因为高压高温加速了铁制品氧化的速度。一般来讲48小时，变速箱器件就会氧化，并产生铁锈，而这些锈蚀部件如果不进行及时的更换，那么产生的铁锈就会进一步堵塞油路，轻者会产生换挡顿挫、打滑的问题，严重会导致变速箱烧箱。所以，还是建议泡水后立刻进行处理，以免造成更大的损失。

轮胎上的数字和字母编号有很多，代表着轮胎尺寸、轮胎断面宽度、扁平比、轮毂直径、胎体帘线材料、支持汽车行驶的最高时速、单个轮胎最大载重重量等。具体介绍如下：225：代表轮胎的断面宽度为225毫米。50：代表汽车轮胎的扁平比为百分之五十。ZG：代表汽车轮胎类型为钢丝子午线轮胎。18：代表轮毂的直径为18英寸。94：代表汽车单个轮胎能撑起的质量为670千克。H：代表汽车最高车速不能超过每小时210公里。除此之外，轮胎侧面还有8种不同的字母，每个字母代表着轮胎适用车辆的类型：PC：轿车轮胎。LT：轻型载货汽车轮胎。TB：载货汽车及大客车轮胎。AG：农用车轮胎。OTR：工程车轮胎。ID：工业用车轮胎。AC：飞机轮胎。MC：摩托车轮胎。在购买汽车轮胎时，我们不能仅看价格而忽略了参数。如果轮胎参数和汽车不匹配，是不能正常使用的。

整车编码是车架编码，简称vin，其是一组由17个字母或数字组成，用于汽车上的一组号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能的资料。车架号作用：车架号又称车辆识别码（VIN），是一组由十七个字母、数字组成的编码，该编码就相当于是汽车的身份证。每辆汽车都有各自唯一的一组车架号，车架号上的字母、数字分别代表该车辆的生产地区、生产厂家、生产年代、车型等信息。车架号组成：前3个字符：分别表示车辆的生产国家、制造商、汽车类型。4—8个字符：表示车辆的特征，如车辆的种类、车身类型、发动机类型以及额定总重量等信息。第9个字符：表示的是检验位，作用是判断车架号的填写是否正确。第10个字符：表示的是生产年份，作用是证明车辆是哪一年生产。第11位字符：表示车辆的组装地，切记“0”为原厂组装。12—17位字符：为生产序号。作用是当汽车有问题时，厂家依据vin码对有质量问题的车进行召回处理。

汽车编码按数字位置代表不同信息。以下是汽车编码的相关资料：汽车编码编码规则：前面3个字符分别表示车辆的生产国家、制造商、汽车类型；第4到8个字符都是表示车辆的特征，如车辆的种类、车身类型、发动机类型以及额定总重量信息；第9个字符表示检验位，作用是判断车架号的填写是否正确；第11位字符表示车辆的组装地；第12到17位字符为生产序号。汽车编码的作用：确认汽车的身份；交通违章查询；车辆的批次查询；精确查找配件。

车辆的17位编码代表：1到3位分别为生产国、制造厂、车辆类别代码，以数字或字母标识；4到8位代表车辆特征，由各生产厂自定含意，用时需查说明书获知；9位代表检查数字，可用字母或数字表示；10位是生产年份代码，用字母或数字表示；11位是装配厂家和厂址代码，用字母表示；12到17位是生产序号，厂家自定。VIN码是识别世界各国汽车公司生产的汽车编码，也就是车架号。所有生产的车辆都必须使用车辆识别代码，VIN码是由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，通过VIN码可以识别出车辆的生产国别、制造公司、车的类型、品牌名称、车型系列车身形式、发动机型号、车型年款等。

八代雅阁变速箱不是cvt变速箱，是采用了at变速箱，at变速箱也称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，内有很多离合器片和行星齿轮，是应用较为广泛的变速箱。八代雅阁的车身尺寸长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm，搭载了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机、3.0升v6自然吸气发动机。八代雅阁采用的是双叉式前悬架和多连杆后悬架。

变速器代码的含义如下：类型和驱动方式的含义：一般用字母A表示自动变速器，用字母M表示手动变速器。一般用字母F表示前驱动，字母R表示后驱动，但也有特别情况，如丰田公司则用数字表示驱动方式，一部分四轮驱动车辆在型号后面附字母H或F表示。控制类型的含义：主要说明变速器是电控，液控，还是电液控制，电控一般用字母E表示，液控一般用L表示，电液控制一般用字母EH表示。

变速箱ag6是大众Tiptronic手自一体变速器的一个型号，属于TR-60SN后轮驱动系列。专门用于大排量豪华SUV。该序列变速箱的型号：AQ和AG系列全部由日本爱信（Aisin-AW）生产，大众公司的工程师与爱信合作或参与了变速箱的开发，并将其与大众汽车相匹配。按照大众的编号：AQ250、450和AG6分别称为09G、09M和09D，而按照爱信的命名方式则AQ250/450同属于TF-60SN前轮驱动系列，AG6属于TR-60SN后轮驱动系列。该序列变速箱的特点：该序列变速箱基于传统的液力变矩变速器结构，集换挡速度快、顿挫感小、燃油经济性好等优点，是大众汽车自动变速器主力之一。

变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状，故障码一般为：离合器油温过高扭矩受限等。变速箱的其他信息如下：1.变速箱故障灯亮常见的故障点有：控制模块出现故障、换挡电磁阀出现故障、变速箱内部的齿轮磨损、变速箱内部的摩擦片出现故障等。2.变速箱分为手动、自动两种：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

汽车编码分别代表的是：1、前面3个字符分别表示车辆的生产国家、制造商、汽车类型；2、第4到8个字符都是表示车辆的特征，如车辆的种类、车身类型、发动机类型以及额定总重量信息；3、第9个字符表示检验位，作用是判断车架号的填写是否正确；4、第11位字符表示车辆的组装地；5、第12到17位字符为生产序号。汽车编码的作用是：1、确认汽车的身份；2、交通违章查询；3、车辆的批次查询；4、精确查找配件。

轮胎上的编号代表着轮胎的宽度、胎壁的厚度、对应轮圈的直径、以及轮胎可承受的最大速度上限。轮胎的结构在轮胎的内侧壁上写明，车辆的轮胎由聚酯，钢铁和尼龙组成。汽车轮胎上字母的含义：1、MS：这个标识的轮胎表示可以在任何季节使用；2、R：这个标识的轮胎表示为子午胎；3、P：这个标识的轮胎表示为进口车或较大的车型；4、LT：这个标识表示适用于轻卡车和SUV车型轮胎；5、Z：这个标识是指轮胎的最大速度。

变速箱差速器坏了，有以下症状：1、异响。异响又分为多种情况，例如行驶过程中后桥（差速器承载壳体）发出“铛铛”声响，而退回空挡时异响消失。这种现象有可能是齿轮被打坏或连接螺栓断裂等或是出现有节奏的“敲击”声。特别是在忽然提速或是急加速时比较严重，多为内部齿轮间隙过大导致。出现以上情况，要立刻停车联系4S店，让专业技师进行检查，确定问题了，再根据具体问题具体分析。2、起步或者加减速时感到比较明显的顿挫冲击。3、拐弯时车辆很难拐过来感觉阻力非常大，并且轮胎出现比较严重的磨损。汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。是为了调整左右轮的转速差而装置的。如果差速器坏了，两个驱动半轴之间以刚性连接，左右车轮的转速保持一致，汽车将只能直线行驶，不能转弯。对于普通家庭用前驱车来说，差速器与变速箱组合成为了一个整体布置在前桥；而后驱车的差速器是在后桥；四驱车的差速器前后桥都有，并且在分动箱处也有差速器。

不同的型号具有不同的变速箱。普通变速箱可分为四类，分别是ATF，CVT，DCT和MT。不同的变速箱使用不同的变速箱油。市场上有许多类型的齿轮箱油，不同等级的油具有不同的作用。美国石油学会对变速箱油作了性能分类，齿轮油包装上有相应的等级标志。ATF变速箱油是自动变速箱油。ATF变速箱油的类型很多，不同型号的摩擦系数也不同。目前，广泛使用的ATF变速箱油型号为DEXRON，DEXRON-II和DEXRON-III。性能要求包括低温流动性，高温氧化，消泡和脱气，以及橡胶密封件的兼容性。ATF-F变速箱是由福特生产的，福特车型基本上使用该模型。家用汽车的自动变速箱型号可以选择8号或DEXRON-Ⅱ变速箱油；日本和欧洲型号推荐使用DEXRON或DEXRON-Ⅱ；美国汽车大多使用DEXRON-Ⅱ。

自动变速箱打滑的表现分析思路\/可能的故障原因：1、液压油油面太低；液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡；2、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；3、油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低；4、单向超越离合器打滑；5、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油；减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。

正常的变速箱油应该是无味、半透明，红或黄色：1、工况特殊，风沙天气多，道路拥堵、空气质量差，使用条件恶劣，ATF粘稠、变黑、有异味（如焦糊味）建议换油、维修，发现变速箱油发黑或有焦糊味，必须马上更换，否则易造成油耗加大，动力降低，甚至箱体损坏；2、自动挡车在使用过程中不断自动换挡，难免出现磨损，油在变速箱的各运动部件之间有一层油膜，齿轮运动时就会很顺畅。如果因为长期使用而失去功效，就无法在齿轮部件上“包”一层保护膜，这使得部件之间没有保护层而直接摩擦，造成损坏；3、自动变速箱经过长时间的使用，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。

无论是自动变速箱油，还是手动变速箱油，都有一定的保质期，在车子行驶到一定里程或保养周期已经到达之后，就需要立即更换油液了。因为，随着使用时间的延长，变速箱油就会变脏、粘度降低，将无法很好地保护变速箱。部分变速箱油的型号对照表，可点开文章后面的链接查看（仅列举部分车型）。 按粘度分类国车辆齿轮油粘度采用美国汽车工程师学会（SAE）粘度分类法，分类70W,75W,80W,85W、90、140、250七个粘度级，其中"W"代表冬用，SAE70W、75W、80W、85W为冬用油。无"W"字则为非冬用油，90、140均为夏用油。如"xxW/xx"为冬夏通用齿轮油，它们是根据100℃运动粘度划分的。市场上主要用到的是SAE75W-90、SAE85W-90、85W-140，该类油是冬夏通用油。 我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。其中：CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。 http://www.360doc.com/content/17/0329/10/30540099_641052432.shtml

如果是手动变速箱坏了，那在换挡时会出现挂不上挡，或者在换挡过程中出现一些不正常的异响。如果是自动变速箱坏了，那会出现挂入d挡后车子不走，某个挡位挂不上，挂入倒挡后车子不走等现象。变速箱是汽车上一个非常重要的部件，变速箱起到变速变扭的作用。有了变速箱，发动机输出的动力才可以满足汽车在各种工况下的需要。手动变速箱一般是不会出现什么故障的，因为手动变速箱的结构非常简单，并且也没有电子或液压系统。一般比较容易出现故障的是自动变速箱，自动变速箱上有控制系统，还有很多电子系统，自动变速箱的结构也比手动变速箱复杂很多。常见的自动变速箱有双离合变速箱，cvt变速箱，at变速箱。cvt变速箱一般情况下是不会出现什么故障的，容易出现故障的是双离合变速箱和at变速箱。自动变速箱最容易出现故障的就是控制机构，控制机构的结构很复杂，就是这个控制机构在控制变速箱自动换挡的。如果控制机构出现了问题，那就会出现挂d挡不走，或变速箱的某个挡位挂不上的情况。自动变速箱控制机构坏了之后维修起来是很贵的。

首先说车主可以明显感觉到的：1、挂挡有顿挫感，换挡不平顺。2、变速箱换挡困难，干涩。3、变速箱换挡时车辆顿挫。如果严重的话，踩油门，转速的提升与车速的提升不成正比。也就是说，转速正常提升，车速却提不起来，感觉就跟没挂上挡一样。并且起步的时候也会特别费力。对于变速箱来说，由于缺油，摩擦增加，导致变速箱发热，使齿轮面有伤痕，烧坏变速箱，减少变速箱寿命。附变速箱小知识：变速箱油对于变速箱有清洁、润滑、散热和密封的作用，能保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到润滑和延长寿命。如果长时间没有更换变速箱油，油会变得越来越粘稠，影响散热，导致温度过高。时间久了，会影响变速箱的使用寿命。如果更换，必须使用专用的原厂变速箱油，不能混着用。有一点要注意的是，如果加了过多的油量，在使用过程中会增大阻力，磨损零部件；而油量太少，会出现换挡迟钝的现象。